Teste da Stark Varg SM: A Supermoto Mais Radical do Futuro?

Durante nossa fuga de inverno da 1000PS para Barcelona, conseguimos não apenas escapar do inverno da Europa Central, mas também estender significativamente a temporada de testes. Entre numerosas novidades motociclísticas, como a BMW R 1300 RS, R 1300 RT ou KTM 1390 Super Adventure R, uma moto se destacou: a Stark Varg SM. Tanto tecnicamente quanto na dinâmica de pilotagem, ela se distancia do que estamos habituados a ver.

A Supermoto elétrica da Espanha não é apenas mais uma novidade é um conceito que se distancia intencionalmente do convencional. Foi ainda mais empolgante experimentá-la não apenas do meu ponto de vista como um piloto de rua dedicado, mas também com uma avaliação profissional. Juntamente com Bernd Hiemer, bicampeão mundial de Supermoto, verificamos como a Varg SM se comporta no dia a dia e como ela se sai em curvas sinuosas.

Os números da Stark Varg SM parecem saídos de um jogo de cartas: 80 CV de potência máxima, 914 Nm de torque na roda traseira e um peso de apenas 124,5 quilos. Isso coloca a Supermoto elétrica em uma categoria que é excepcional mesmo em comparação com motos a combustão de alta potência especialmente quando combinado com o baixo peso. Para comparação: a Supermoto de produção mais potente, a KTM 690 SMC R, oferece 79 CV com um peso operacional de mais de 160 kg.

O coração da Stark Varg SM é uma bateria de 7,2 kWh, que também atua como um elemento estrutural do veículo, contribuindo assim para a rigidez do chassi. A suspensão é fornecida pela KYB e é totalmente ajustável, com 290 mm de curso na frente e 303 mm na traseira. A frenagem é feita com componentes de alta qualidade da Brembo, com um caliper radial de quatro pistões na frente e disco de 320 mm. O conjunto é claramente voltado para a performance.

O cockpit se destaca pela inovação: em vez de um display clássico, a Stark utiliza um robusto smartphone Android próprio, chamado Arkenstone, que atua como display e centro de controle. Nele, é possível ajustar individualmente o nível de potência, a característica de potência, o freio motor e a recuperação de energia, além de acessar recursos típicos de conectividade, como navegação e outros. O Arkenstone também serve como uma espécie de chave, já que a Stark não possui um buraco de ignição tradicional e só pode ser movida em um modo de emergência sem o celular fixado em seu suporte elegante. Para prevenir roubos, há um bloqueio de guidão, sistema de localização e a possibilidade de desativar a moto completamente via rede móvel pela Stark.

A Stark Varg SM não é uma moto que se encaixa facilmente nas categorias existentes. Ela combina a intransigente resposta direta de um motor elétrico com a diversão e agressividade de uma Supermoto criando assim uma experiência de pilotagem que até agora não existia.

Um elemento central deste conceito é a enorme adaptabilidade. Através do cockpit, não só é possível escolher diferentes modos de pilotagem, mas também, no Modo Avançado, configurar completamente as curvas de potência de forma individual. Assim, é possível configurar a Varg SM desde um veículo dócil adequado para A1 até uma máquina sem compromissos de 80 CV.

Além disso, apesar desses valores de potência, ela é homologada como uma moto A1 uma situação possibilitada principalmente pela distinção entre potência contínua e de pico. Na prática, isso também significa que a potência está disponível a qualquer momento se for liberada. Para evitar o uso indevido por mãos jovens e inexperientes, mas ávidas por potência, há também uma trava opcional protegida por senha, permitindo que o piloto utilize apenas uma parte definida da potência.

Outro aspecto curioso da Varg SM é que a moto não possui ABS. Eu acreditava que todo veículo de duas rodas motorizado hoje em dia precisava de pelo menos um sistema de freio combinado. No entanto, existem certas exceções, onde se um veículo estiver abaixo de um determinado peso e a altura do assento acima de um valor, o ABS não é necessário. Isso provavelmente se refere às hardenduros, que também saem da linha de produção sem ABS, mas com homologação para uso em estrada. No entanto, hardenduros raramente são motos A1 e não possuem 80 CV e 914 Nm de torque na roda traseira. A propósito, a Varg SM também não possui controle de tração.

Junto ao toque de mágica eletrônico, há uma clara pretensão de qualidade premium. A Stark Varg SM é repleta de materiais de alta qualidade, design elegante, acabamento impecável e inúmeras possibilidades de personalização. Quando parafusos de titânio e pedaleiras estão disponíveis no catálogo de acessórios por algumas centenas de euros, fica claro que esta moto não é direcionada para motociclistas com orçamento limitado.

No ambiente urbano, uma das grandes forças da Stark Varg SM rapidamente se destaca: sua simplicidade. Sem trocas de marcha, sem embreagem, sem funcionamento de motor no sentido clássico basta acelerar e ir. Especialmente no tráfego de para-e-anda, esse conceito mostra suas vantagens e torna a pilotagem agradavelmente descomplicada.

O manuseio parado também impressiona. Apesar de uma altura de assento superior a 900 mm, a Varg, devido à sua extrema estreiteza, parece surpreendentemente acessível. O peso está baixo, a moto é fácil de manobrar e, no geral, parece muito manejável.

No entanto, também fica claro rapidamente que o conforto não é o foco. O assento é estreito e duro, e a suspensão é firmemente ajustada. Isso se torna evidente no tráfego urbano, especialmente em superfícies irregulares. Além disso, a operação incomum do freio traseiro com a mão esquerda, em vez de uma alavanca de embreagem, requer adaptação e não agrada a todos de imediato. Um pedal de freio clássico é opcional e tem custo adicional.

Em suma, a Varg SM funciona no dia a dia mas nunca se sente realmente como um veículo confortável para uso diário. Em vez disso, sempre permanece a impressão de um equipamento esportivo sem concessões, que mesmo no uso urbano se restringe apenas de forma limitada.

Assim que você deixa a cidade, um tema inevitavelmente ganha destaque: a autonomia. Como em qualquer veículo elétrico, ela depende muito do estilo de pilotagem, velocidade e área de uso mas, especialmente em uma Supermoto que convida a diversão, isso rapidamente se torna um desafio.

Em nosso teste, uma imagem bastante realista surgiu: em um trajeto de aproximadamente 20 quilômetros até a pista de testes, com algumas subidas, cerca de 34 por cento da capacidade da bateria foi consumida. Isso significa, na prática, que passeios mais longos sem recarga intermediária são quase impossíveis. Mesmo em velocidade moderada, o consumo se acumula consideravelmente.

A recuperação ajuda a recuperar energia, mas seu efeito é limitado. Em uma subida sinuosa de cerca de 5 km no Parque Nacional Parc del Garraf, consumi 11-12% da carga. Na mesma descida, com recuperação no nível máximo e uso mínimo dos freios, apenas 1-2% foram recuperados.

Mais relevante é a capacidade de carga: são possíveis 3,3 kW de potência de carregamento, resultando em um tempo de carga de cerca de 2 horas. Infelizmente, a Stark não é compatível com estações de carregamento rápido de corrente contínua. Em vez disso, o cavalete de moto elegantemente projetado também funciona como carregador, e há um carregador portátil opcional para viagens. Com este carregador compacto e portátil, conseguimos carregar a Stark de 22 a 80% durante uma pausa para o almoço em uma hora. Isso é suficiente para aproximadamente uma hora e meia a duas horas de diversão, dependendo da velocidade e do modo de potência.

A autonomia da Stark Varg SM é suficiente para um passeio divertido, mas a rota deve ser bem próxima, caso contrário, fica apertado. Essa limitação é infelizmente típica de uma moto elétrica e dificilmente pode ser diferente com o estado atual da tecnologia de baterias. Mas na Varg SM, há um componente adicional, psicológico: a constante preocupação com a autonomia restante afeta a experiência de pilotagem. Especialmente em uma moto que deveria oferecer o máximo de diversão, essa "preocupação com a autonomia" atua como um antagonista à ideia de uma moto divertida sem concessões.

Assim que se entra em estradas sinuosas, a Stark Varg SM mostra sua verdadeira face e isso é, acima de tudo, desafiador. A combinação de baixo peso e uma entrega de potência extremamente direta proporciona uma experiência de pilotagem que não se encontra em Supermotos clássicas. Mesmo em níveis de potência médios, fica claro quanto potencial esta moto possui. A potência é aplicada praticamente sem atraso, o que faz com que a roda dianteira suba mais rápido do que se espera. Precisão no acelerador aqui não é um luxo, mas uma necessidade.

A Stark Varg SM oferece cinco modos de potência. Configuramos em níveis de potência de 10, 20, 40, 60 e 80 CV. Para desbloquear os 80 CV completos, é necessário desembolsar mais 1000 € para obter a chamada variante "Alpha" da Varg SM. Sem custo adicional, a potência é limitada a 60 CV, mas mesmo esses já puxam tanto que nunca precisei usar o nível 5.

Eu mesmo fui muito mais cauteloso na Stark do que em motos a combustão comparáveis simplesmente porque a resposta direta do motor elétrico tolera poucos erros. Bernd Hiemer confirma exatamente essa impressão: Mesmo como um experiente campeão mundial de Supermoto, ele inicialmente aborda a Varg SM com respeito. A combinação de potência, baixo peso e a ausência de ABS e controle de tração significa que é necessário conquistar a confiança na moto.

Bernd Hiemer faz uma comparação interessante: para ele, a característica em sua forma bruta lembra máquinas de motocross de dois tempos extremamente agressivas. Ao mesmo tempo, ele enfatiza que a grande força do sistema reside justamente na sua adaptabilidade. Alterando intencionalmente a curva de potência, a moto pode ser significativamente suavizada e se tornar mais controlável. Para mim, também ficou claro rapidamente: o chamado Modo Avançado não é um brinquedo, mas uma ferramenta essencial. Ao ajustar a entrega de potência, a Varg SM se torna mais manobrável pelo menos para pilotos sem nível profissional. A questão do controle em velocidades baixas nunca é um problema, já que a entrega de potência é suave mesmo de fábrica. Mas mesmo com um aumento suave de potência, eventualmente atinge-se um alto nível de potência, e nesse ponto, apenas uma mínima rotação do pulso separa a diversão na curva, a roda traseira levantando e um possível tombo.

Ao entrar em curvas, a Stark Varg SM revela um caráter que não parece imediatamente familiar. Apesar do baixo peso e do centro de gravidade baixo, ela parece menos ágil do que se esperaria à primeira vista. Especialmente ao frear em inclinação, percebe-se um momento de levantamento notável, enquanto na aceleração ela tende a inclinar um pouco mais para dentro da curva.

Esse comportamento requer adaptação, até mesmo para o campeão mundial de Supermoto. Bernd descreve o comportamento de entrada em curva como "peculiar" e observa que inicialmente falta confiança na roda dianteira. Somente com o aumento do tempo de pilotagem o comportamento se torna mais compreensível, mas realmente intuitivo não é de imediato.

A suspensão é claramente projetada para esportividade. Ajustada de forma rígida, oferece estabilidade em alta velocidade, mas mostra fraquezas em asfaltos irregulares. As irregularidades são absorvidas de maneira limitada, o que pode levar a instabilidade em curvas. Mesmo o ajuste dos elementos de suspensão totalmente ajustáveis traz pouca melhora. Aqui, um ajuste mais suave para a estrada ou uma faixa de ajuste maior seria bastante útil. Bernd também vê dessa forma: para uso em pistas de kart, o ajuste é muito bom, mas no uso em estrada, parece muito inflexível.

Essa pergunta surge quase automaticamente com uma moto como a Stark Varg SM. 80 CV, um peso extremamente baixo e nenhuma assistência eletrônica como ABS ou controle de tração essa é uma combinação que exige respeito.

Na minha opinião, a Varg SM é uma moto única, que induz adrenalina e, por isso, é muito divertida. Mas certamente não é uma moto que perdoa erros. A resposta direta do acelerador, o freio dianteiro esportivo da Brembo e o comportamento peculiar exigem que o piloto mantenha a concentração o tempo todo. Especialmente pilotos inexperientes podem ficar sobrecarregados rapidamente.

Bernd Hiemer tem uma visão diferenciada: para ele, a moto não é intrinsecamente perigosa mas requer experiência e treinamento. Ele vê o conceito de forma crítica, especialmente para iniciantes ou aqueles que estão voltando a pilotar. A tentação de explorar todo o potencial é grande e é aí que reside o perigo. A possibilidade de limitar a potência ajuda, mas não substitui a sensibilidade necessária ao pilotar. Nas mãos erradas, a Varg SM pode rapidamente se tornar mais do que apenas um brinquedo divertido. Nas mãos certas, no entanto, ela pode proporcionar uma experiência de pilotagem que não se encontra em nenhuma outra moto.

Com um preço inicial de 12.990 euros, ou 13.990 euros para a variante de 80 CV, a Stark Varg SM se posiciona claramente no segmento premium. As encomendas são feitas, como na Tesla, pelo site da Stark. Em troca, você recebe uma moto tecnicamente excepcional, com componentes de alta qualidade e um conceito muito singular. A possibilidade de personalização tanto em software quanto em componentes reforça a proposta premium. Isso só é prejudicado pelos botões nos controles do guidão. As teclas e comandos são elegantemente feitos de alumínio, mas a sensação ao usá-los é indiferente, imprecisa, e na nossa moto quase nova, o pisca-pisca já não funcionava direito.

Além da estética e da sensação de pilotagem, o baixo esforço de manutenção merece destaque. Em comparação com motores a combustão clássicos, muitos pontos de serviço típicos são eliminados, economizando tempo e custos a longo prazo. Exceto pelas peças de desgaste comuns, como garfos, fluido de freio ou corrente, o esforço de manutenção é mínimo. O óleo de transmissão deve ser trocado a cada 50 horas. Troca de filtro de ar, manutenção de pistão, verificação de velas de ignição, ajuste de válvulas e outros são completamente eliminados, o que melhora significativamente o custo-benefício.