R1250GS - R12 GS e R1300GS em Comparação

Quatro Boxers, quatro histórias e um desfecho surpreendente. Nas primeiras 3 semanas de janeiro, tive a rara oportunidade de pilotar intensamente todos os atuais modelos de enduro da BMW. Desde a compacta e estilosa R 12 G/S Scrambler-Retro, passando pela comprovada soberania da R 1250 GS, até o avanço tecnológico impressionante da R 1300 GS e seu equivalente imponente, a R 1300 GS Adventure. Uma explosão de impressões que não só acelera o coração de um piloto de testes, mas também demonstra: esses quatro modelos não poderiam ser mais diferentes apesar do DNA comum.

Às vezes, basta um giro no acelerador para se apaixonar. Com a R 12 G/S, foi exatamente esse momento: a resposta sensível e sem solavancos faz esquecer que se trata de um Boxer refrigerado a ar/óleo. A sensação de pilotagem é vibrante, imediata, emocional um Scrambler com espírito de Enduro, construído para tocar a alma, não apenas para atender especificações técnicas. Com reações de carga propositadamente perceptíveis, momentos de frenagem robustos e uma agilidade impressionante, ela evoca lembranças de um tempo em que andar de moto ainda era uma loucura. No entanto, por mais charmosa que seja nas curvas sinuosas, falta-lhe simplesmente a majestade para longas distâncias. Proteção contra o vento? Marginal. Proteção contra respingos? Praticamente inexistente. Capacidade de carga? Um compromisso. A R 12 G/S não pretende fazer tudo ela quer encantar. E faz isso com maestria.

Unit Garage não se vê como um simples fornecedor de acessórios no sentido clássico, mas sim como uma manufatura italiana com uma visão clara e é exatamente aí que reside a singularidade da sua oferta para a BMW R 12 G/S. A empresa foi fundada por Fabio Marcaccini, um ex-piloto do Paris-Dakar, juntamente com o designer industrial Michiel Verstockt. Essa combinação de verdadeira experiência em rali e sensibilidade de design ainda hoje caracteriza cada produto. As motos aqui não são projetadas teoricamente, mas pensadas da perspectiva de quem as pilota no terreno. Nas proximidades de Riccione, são produzidos à mão componentes em pequena escala que são sempre parte de um conceito holístico. Essa abordagem harmoniza perfeitamente com a R 12 G/S, que de fábrica já entrega muita emoção, mas conscientemente deixa espaço para personalização. A Unit Garage não a vê como um ponto final, mas como uma base para uma autêntica Retro-Enduro. A gama inclui desde componentes de proteção maciços, como barras de proteção de motor robustas e protetores inferiores de alumínio de grande dimensão, até detalhes funcionais para off-road, como alargadores de descanso lateral CNC precisos e protetores de faróis, até uma das personalizações mais consistentes no mercado: um kit completo de garfo Öhlins de 48 mm com mesas de garfo próprias, que altera fundamentalmente o comportamento da frente. Além disso, há sistemas de escape elevados, parcialmente em colaboração com a Akrapovič, que tanto visualmente quanto tecnicamente apontam claramente para um uso em rali. Outro foco são as soluções de bagagem, que variam de softbags leves de TPU e lona a bolsas de couro clássicas e malas de alumínio robustas, sempre baseadas em sistemas de suporte específicos do modelo e esbeltos. O programa é complementado por detalhes CNC cuidadosamente projetados, extensões de para-brisa e refinamentos ergonômicos. O resultado não é um amontoado solto de peças de acessórios, mas um quadro coeso uma BMW R 12 G/S com alma italiana, consistência técnica e postura clara.

Ao trocar da R 12 G/S para a R 1250 GS, a sensação é como sair de um banco de bar para entrar na sala de estar. Tudo se encaixa perfeitamente, e o famoso motor ShiftCam entrega aquele punch imperturbável tanto em baixas quanto em altas velocidades, que já conquistou inúmeros fãs da GS. Em termos de conforto, equipamentos e capacidades versáteis, ela continua sendo um ponto de referência. Seu equipamento eletrônico é extenso, embora não tão moderno a regulagem de altura adaptativa dos modelos 1300 está ausente. No entanto, ela se destaca pela enorme estabilidade no mercado de usados e por um caráter que parece amadurecido. Não é a mais esportiva, mas é a mais confiável do quarteto. Uma moto que carrega sua classe com dignidade. Tivemos a oportunidade de experimentar e testar a R1250GS várias vezes com a Hispania Tours em Málaga. Nossa base preferida para escapar do inverno em direção ao sul da Espanha.

A BMW deu um passo radical com a R 1300 GS: o novo quadro, o design mais enxuto, o motor ainda mais potente tudo parece moldado em um só bloco. A 1300 é visivelmente mais dinâmica que sua antecessora, com um manuseio mais preciso e uma aceleração mais espetacular. Ela transmite mais a sensação de uma Sporttourer do que de uma Enduro de viagem, o que pode não agradar a todos. Mesmo os pilotos que estão voltando a andar encontram um acesso mais fácil à 1300, que parece mais acessível e ágil em comparação direta com a R1250GS. O salto tecnológico é claramente perceptível, especialmente com a suspensão eletrônica e o ajuste de altura adaptativo, que são grandes benefícios. Em curvas acentuadas, a moto parece mais leve que a 1250 um resultado de um trabalho detalhado e consistente.

No entanto, tanto a R1300GS quanto a R1250GS não têm a finesse de suspensão que a R12 G/S oferece. A R12 G/S proporciona um feedback mais robusto e atende melhor aos pilotos esportivos que apreciam uma resposta direta e incisiva. Claro, as 1300 e 1250 têm vantagens com a suspensão eletrônica, que pode ser ajustada com um simples toque de botão, mantendo o equilíbrio em qualquer condição de carga. Mas, quando tudo está devidamente ajustado, você sente a estrada melhor com a 12 G/S!

Para esta viagem, o Garmin inReach Mini 3 Plus foi meu companheiro constante e por dois motivos bem específicos. Por um lado, ele registra meu trajeto sem falhas, fornecendo-me a base perfeita para relatórios futuros: rotas exatas, perfis de altitude e percursos rastreáveis, que não preciso reconstruir de memória, mas posso relatar com base em dados. Por outro lado, o aspecto da segurança é essencial. Especialmente fora do alcance das redes móveis, o inReach me dá uma sensação de segurança, pois posso solicitar ajuda via satélite a qualquer momento em caso de emergência. Essa combinação de rastreamento preciso para o trabalho jornalístico e segurança real em viagens torna o sistema extremamente valioso para mim em motocicletas.

A experiência mostra que a rota planejada via Calimoto às vezes precisa ser alterada. No sul da Espanha, algumas encostas voltadas para o norte podem ser frias demais para percorrer em janeiro. Assim, há gelo em algumas partes das montanhas. Calimoto ainda não leva essas condições em consideração. É necessário fazer uma mudança de rota de última hora - o inReach garante que eu sempre saiba exatamente onde estive.

Garmin inReach Mini 3 Plus

Dica de Roteiro na Andaluzia:

Calimoto Andaluzia Tour Nils Janeiro 2026

Com a variante Adventure da 1300, a BMW demonstra até onde se pode levar o conceito de uma viagem de enduro. Maciça, majestosa, mas surpreendentemente fácil de manobrar em movimento essa é a essência da 1300 GS Adventure. Mesmo com carga total, passageiro e bagagem, ela exibe uma soberania em curvas fechadas e trocas rápidas que é simplesmente impressionante. Esta moto te leva até o fim do mundo e além. Seu destino de viagem é a infinitude, e ela te proporciona um conforto incomparável. O visual polariza, sem dúvida. Mas quem prioriza função sobre forma encontrará aqui a moto dos seus sonhos. O animal de viagem definitivo no estábulo da BMW.

Um ponto crítico permanece em todos os modelos: o sistema de transmissão por cardã. O que antes era considerado uma bênção sem manutenção agora exige cuidados regulares, especialmente com uso intensivo em terrenos acidentados. Umidade e sujeira podem rapidamente se tornar um problema. Profissionais como a Hispania Tours sabem disso e fazem a manutenção da transmissão após cada tour no Marrocos. Para o usuário comum em casa, isso é um golpe no orgulho de proprietário. Afinal, o cardã da BMW sempre carregou a pretensão de ser melhor que uma corrente mas esse mito está se desfazendo. Como fã da BMW, agora você tem que ouvir as provocações dos amigos no bar. Durante anos, você explicou como esse conceito de transmissão é superior à corrente. E agora você tem que lidar com a manutenção e os cuidados do cardã! Que embaraço!

A BMW oferece com esses quatro modelos um espectro único de Boxer-Enduros. Cada uma é um estudo de caráter por si só e cada uma cumpre seu propósito específico. A R 12 G/S é para emoção e dinamismo em trajetos mais curtos. A R 1250 GS é um polivalente comprovado com alta estabilidade de valor. A R 1300 GS é a vanguarda tecnológica com uma proposta esportiva. E a R 1300 GS Adventure é o animal de viagem definitivo.

As diferenças técnicas entre a BMW R 1300 GS, a R 1250 GS e a R 12 G/S começam já no coração de cada máquina o motor Boxer. A R 1300 GS estabelece um novo padrão de potência com seu novo Boxer ShiftCam de 1300 centímetros cúbicos: com cerca de 145 CV a 7750 rpm e aproximadamente 149 Nm de torque a 6500 rpm, ela oferece o maior desempenho de pico das três. O curso mais curto e a maior taxa de compressão de 13,3:1 tornam o motor mais girador do que o comprovado 1254 da R 1250 GS, que trabalha com 136 CV também a 7750 rpm e 143 Nm a 6250 rpm. Este motor possui um curso um pouco mais longo, o que lhe confere um punch mais robusto na faixa média de rotações. Já a R 12 G/S confia na clássica refrigeração a ar/óleo e num motor de 1170 cc, que entrega cerca de 109 CV a 7000 rpm e 115 Nm a 6500 rpm. Sua característica é mais tradicional, com uma construção mais simples e sem a tecnologia ShiftCam. O espectro técnico, portanto, vai desde a moderna motorização Boxer de alto desempenho, passando pelo compromisso comprovado da GS, até a solução reduzida e purista.

Também no que diz respeito ao chassi e geometria, há claras diferenciações. A R 1300 GS baseia-se em uma nova plataforma com um EVO-Telelever reformulado na frente e Paralever atrás além de rodas de 19 e 17 polegadas para um ajuste claramente orientado para a estrada. Ela pesa cerca de 12 quilos a menos que a R 1250 GS e está equipada com sistemas de assistência ainda mais modernos e uma suspensão adaptativa opcional com ajuste automático de altura. A R 1250 GS continua a usar o clássico Telelever e um pacote eletrônico com Dynamic ESA, permanecendo mais pesada cerca de 249 quilos com o tanque cheio e mais orientada para o conforto. A R 12 G/S segue um conceito totalmente diferente: com roda dianteira de 21 polegadas, roda traseira opcional de 18 polegadas na versão Enduro Pro, longo curso de suspensão (210/200 mm) e um chassi mecânico totalmente ajustável. Ela abre mão da eletrônica moderna em prol da simplicidade mecânica e da aptidão off-road. O quadro de aço tubular, a maior altura do solo e a silhueta mais estreita reforçam sua orientação off-road. Assim, emerge um perfil técnico claro: da viagem de enduro de alta tecnologia, passando pelo tourer comprovado, até a retro-enduro reduzida, com foco em estilo e charme em vez de conforto.

Quem busca uma comparação abrangente dos modelos atuais da BMW GS encontrará no Newchurch Summit 2026 o cenário ideal. Em meio à paisagem alpina de Neukirchen am Großvenediger, a BMW oferece uma ampla frota de teste incluindo a novíssima R 12 GS para experimentação intensiva. Estamos ansiosos para nos encontrar com a comunidade 1000PS para discutir, testar e celebrar em Newchurch. Pilotar, discutir, aproveitar: de 21 a 28 de junho! Celebrar, testar, informar: de 25 a 28 de junho!