Triumph Scrambler 900 2026 em Avaliação

Chegar na Califórnia com uma mala cheia de preconceitos é praticamente inevitável quando se tem um conhecimento razoável da moto atual e se está ciente dos possíveis impactos das alterações apresentadas.

Na minha cabeça, tudo parecia bastante simples, quase cínico: O que poderia ter mudado tanto a ponto de justificar o esforço de organizar uma apresentação nos EUA? E ao pensar em como minha Street Scrambler se comporta, realmente não acreditei que notaria uma diferença significativa.

Pensei que estava lidando com uma geração mais conservadora. Aquele típico upgrade da categoria "nova pintura, novo estilo", apenas para atender às normas e atualizar o catálogo. Mas eu estava enganado. A soma das pequenas mudanças teve um efeito muito maior do que eu esperava. E o mais surpreendente é que, depois de centenas de quilômetros, ainda não sei se devo ficar feliz com isso ou não.

O teste começou sob condições que não lembravam em nada uma típica paisagem de cartão postal da Califórnia: pouco mais de dez graus e uma névoa tão densa que mal se podiam distinguir as linhas da nova Scrambler 900.

Mas, como estou acostumado a rodar ao redor do Danúbio e nas montanhas da Áustria ou da Europa Central, isso não era novidade para mim. Como sempre, a primeira coisa que fiz foi ajustar os manoplas aquecidos para o máximo. Segundo o catálogo, é opcional, mas para mim é essencial.

Ao ligar o motor, algo me chamou a atenção, algo que talvez não surpreendesse um novo piloto de Scrambler, mas que poderia surpreender alguém como eu, que pilota uma Street Scrambler há anos: a resposta do acelerador.

Na geração anterior, ou seja, na minha moto, eu sempre tinha aquela sensação de leve inércia no início. Os primeiros milímetros de rotação no acelerador não eram imediatamente respondidos pelo motor, como se houvesse primeiro uma pequena negociação entre o punho do acelerador, a borboleta e a unidade de controle. Nunca foi realmente incômodo, nada para se queixar é algo comum em muitas motos. Mas preciso destacar isso para que você entenda minha primeira surpresa.

No modelo 2026, essa inércia desapareceu. A resposta é imediata, direta, quase como se lesse pensamentos. Essa configuração permite uma precisão cirúrgica ao controlar a faixa de rotação. Você pode brincar com o som da máquina da maneira que preferir.

E esse som é, sem exagero, altamente viciante. Talvez o melhor som de série em anos. O ronco é profundo, mas tem uma textura áspera, quase crocante, que te acompanha a cada redução de marcha e abertura do acelerador.

Na nossa primeira parada, eu estava tão convencido de que esse escapamento não poderia ser de série que enchi Stuart Wood, o engenheiro-chefe da linha Bonneville, de perguntas. "Stuart, isso não pode ser o que vocês pretendem vender na Europa", eu disse. Ele, completamente tranquilo e com a confiança de um homem que sabe que fez um excelente trabalho, me confirmou que estou ouvindo exatamente o que também será vendido no mercado europeu. Exceto pelos refletores laterais, a luz diurna das versões americanas e alguns pequenos detalhes. Uma obra-prima acústica, digna de Hans Zimmer.

Depois que deixamos o nevoeiro para trás e entramos nas estradas sinuosas dos vales californianos, a moto revelou seu verdadeiro segredo: uma leveza que você não esperaria. No papel - uma Scrambler com pneus Metzeler Tourance, uma roda dianteira de 19 polegadas e 220 quilos de peso - não deveria se mover com tanta agilidade. Mas ela se move.

Stuart Wood me explicou por que isso mudou de forma tão fundamental. Não se trata de uma única medida, mas de uma verdadeira cirurgia a céu aberto no chassi.

A dieta das massas rotativas: A máquina perdeu dois quilos, mas não em qualquer lugar. A nova balança de alumínio e, sobretudo, as novas rodas de liga leve garantem que a moto faça curvas com muito mais disposição.

A nova dianteira Showa: Adeus à clássica garfo telescópico. Agora, é equipada com um garfo invertido de 120 mm da Showa, acompanhado por amortecedores traseiros ajustáveis na pré-carga - também da Showa. O contato com a estrada parece mais direto e eu diria até mais confortável do que com a anterior KYB, que, embora nunca tenha sido desconfortável, atingia seus limites mais rapidamente.

A nova ergonomia: O guidão é a grande surpresa deste modelo. É mais plano, mas, principalmente, 21,4 milímetros mais largo no total - ou seja, 10,7 mm por lado - e um pouco mais alto. Esse aumento de alavancagem torna as curvas e mudanças de direção muito mais intuitivas.

O sistema de freios também foi reformulado. A Triumph se despediu das pinças Brembo usadas nos últimos anos e agora aposta nas J.Juan. Para os fãs hardcore dos italianos, isso pode parecer quase um sacrilégio, mas, na prática, mordida e modulabilidade estão absolutamente no nível que se espera desta moto. Elas fazem seu trabalho bem, sem ser uma revolução, e não se sente falta de uma força de frenagem mais forte ou de um segundo disco.

No meio do dia, paramos ao pé de uma enorme bandeira dos EUA para tirar algumas fotos e refletir um pouco. Não há como negar que a Scrambler 900 ficou mais afiada.

O design parece mais moderno, esportivo e, para muitos, também mais distante. A integração do cockpit digital - o mesmo usado na Trident 660 ou na Speed Twin 900 - é o ponto de atrito mais evidente. É funcional, permite conexão com o smartphone e exibe todas as informações da nova IMU, incluindo ABS em curvas e controle de tração sensível à inclinação. Mas onde ficou o charme dos ponteiros analógicos?

Além disso, o subquadro traseiro ficou mais esguio, o que dificulta para aqueles que desejam continuar usando acessórios de modelos mais antigos, como o suporte de placa curto ou outros suportes.

Outro detalhe também mudou. Na geração anterior, a tampa do tanque era rosqueada - um sistema que era visualmente coerente, mas que poderia causar problemas a longo prazo. Na minha própria moto, experimentei danos e descascamento na pintura exatamente nesse ponto. No modelo 2026, a tampa não é mais rosqueada. E, na minha opinião, a solução agora é muito mais sofisticada.

É uma motocicleta que olha claramente para o futuro, visando alcançar um público jovem que valoriza conectividade e linhas marcantes - mas, ao fazer isso, corre o risco de deixar os entusiastas do estilo retrô um pouco de lado.

Olhando para trás, o desenvolvimento da Scrambler sempre foi marcado por mudanças constantes. Dos modelos refrigerados a ar à introdução da injeção, a transição para a refrigeração líquida em 2017 e a adaptação ao Euro-5 em 2019. No entanto, o salto em 2026 é o mais radical em termos de identidade. O conceito "Moderno" foi claramente priorizado sobre o "Clássico". Até mesmo o logotipo foi alterado, agora apresentando o triângulo preto em vez dos antigos caracteres vintage.

Pessoalmente, estou em um verdadeiro dilema. Se fosse minha própria máquina, não investiria um único euro em outros componentes de suspensão ou em um escapamento acessório. Ambos são simplesmente perfeitos de fábrica.

Dinamicamente, ela é melhor em todos os aspectos em comparação com suas antecessoras. Não parece pesada na frente, filtra irregularidades com qualidade surpreendente e permite um estilo de pilotagem consideravelmente mais rápido, sem levar o chassi ao limite.

Visualmente, no entanto, ela não me conquista como as gerações anteriores. Esses conceitos de cores e o display digital me dificultam, no momento, em realmente me conectar com ela.

Felizmente, o preço permaneceu inalterado, e a Triumph Scrambler 900 é para mim, em 2026, uma das motos mais versáteis e atraentes do mercado, apesar de sua abordagem moderna. No entanto, se a Triumph oferecesse uma pintura inspirada nos tons azul e preto da linda Bobber 2026, eu teria um sério problema.

Eu teria que pensar muito bem em como justificar a troca de uma Scrambler por outra. Se ela me conquistasse visualmente um pouco mais, não teria problema algum em me despedir do tacômetro analógico, em troca dessas rodas, desse guidão e da opção de um piloto automático. A Triumph construiu aqui uma máquina excepcionalmente boa. Uma ferramenta precisa para estradas sinuosas e vales idílicos, sem medo de se aventurar na terra.