BMW R 1300 GS no Teste de Longa Duração de 10.000 km

A BMW GS tem sido há décadas a joia da coroa de Munique, uma motocicleta que estabelece padrões, domina o mercado e desperta expectativas. No entanto, as primeiras remessas da R 1300 GS enfrentaram dificuldades: problemas iniciais, recalls e questões técnicas geraram discussões. Nosso teste de longa duração da BMW R 1300 GS vivenciou intensamente essa fase - desde relés de partida defeituosos até trocas preventivas de motor. Mas agora, diante de mim, está uma R 1300 GS da mais recente produção, fabricada em julho de 2025, e em um novo teste de 10.000 quilômetros, ela deve mostrar se a BMW resolveu definitivamente os problemas.

Na verdade, seria nosso piloto frequente, Varahannes, quem realizaria este teste intensivo de longa duração, mas circunstâncias de saúde me transformaram no testador interino. O teste deve refletir o dia a dia e o uso realista de muitos pilotos de GS por aí: Diariamente, faço o trajeto entre Viena e Wiener Neustadt, cerca de 100 quilômetros por dia, além de uma grande viagem à Itália com carga completa e garupa. Quilometragem inicial: 2.361 quilômetros. O objetivo: em três meses, mais de 12.000 quilômetros devem estar no hodômetro, trazendo clareza sobre a durabilidade da R 1300 GS.

Nossa GS de teste está equipada até o topo. De série, ela oferece controle de tração dinâmico, ABS Integral Pro, quatro modos de pilotagem, Hill Start Control, Dynamic Brake Control, controle de torque do motor, monitoramento da pressão dos pneus, Keyless Ride, manoplas aquecidas e um design de iluminação bem pensado com piscas integrados. Além disso, vem com um robusto pacote de acessórios: suspensão semi-ativa DSA com ajuste adaptativo da altura do veículo, Headlight Pro, faróis auxiliares, aquecimento de assento, modos de pilotagem Pro, o novo sistema de troca de marchas ASA, navegador e o sistema completo de malas Vario. Preço: 34.199 euros na Áustria, 29.644 euros na Alemanha. Um pacote tecnológico de ponta totalmente equipado - e é exatamente isso que colocamos à prova em 10.000 quilômetros de prática.

No uso diário, a GS surpreende, apesar dos seus quase 270 quilos, com um centro de gravidade agradavelmente baixo que facilita manobras apertadas. Embora não tenha uma silhueta muito estreita, ela exige respeito e atenção dos outros motoristas no trânsito, mas ainda assim é ágil e fácil de conduzir entre as filas de carros. Apenas o guidão largo, frequentemente na altura dos retrovisores dos carros, pode tornar a condução um pouco complicada às vezes.

O sistema ASA controla a embreagem e as trocas de marcha de forma totalmente automática, tornando desnecessário o uso manual da embreagem. Ao arrancar, mostra-se preciso e bem dosado. Em comparação com a operação manual da embreagem, inicialmente requer alguma adaptação e mais precisão no acelerador. No entanto, com uma mão razoavelmente experiente no acelerador e o auxílio do freio traseiro, as manobras lentas são realizadas sem problemas mesmo com o ASA. No trânsito urbano, ele funciona de maneira agradável e uniforme, trocando de marcha cedo e suavemente. Destaco positivamente que a segunda marcha é mantida até a parada total. Isso economiza muitas trocas de marcha no trânsito para e para e proporciona uma condução mais suave. No momento da subida de marcha, o próximo nível é engatado cedo na área urbana, permitindo um cruzeiro relaxado.

Ao conduzir de forma mais dinâmica, o ASA mantém as marchas por mais tempo e extrai mais do motor Boxer. O modo de condução escolhido também influencia, mas mesmo no modo Road, mais confortável, o sistema leva a marcha quase até o limitador de rotações quando em aceleração total. Ao desacelerar, ele reduz com base no input do freio e na rotação. O modo automático funciona razoavelmente bem na estrada, mas pode reagir de forma confusa se o fluxo natural de condução for interrompido, por exemplo, ao se aproximar de tráfego. Na minha opinião, o modo de troca manual do ASA é melhor para seções sinuosas de estrada. Assim, o sistema se parece com um excelente quickshifter - direto, esportivo, limpo. No geral: um sistema forte que combina conforto e dinamismo notavelmente bem.

Mais de dois terços dos 10.000 km foram percorridos pela GS no dia a dia. Esse cotidiano foi marcado principalmente por cerca de 200 km diários na autoestrada, onde a GS se destaca como uma máquina de longa distância: confortável, estável, com forte proteção contra o vento. Em poucas motos o vento e o clima são tão pouco perceptíveis quanto na GS, com todos os seus recursos de conforto. O piloto automático com radar é especialmente útil durante os horários de pico, seja para seguir desvios de obras ou na interminável zona de 80 km/h na autoestrada de Viena. No entanto, na condução normal na autoestrada, nota-se que a distância configurada no radar, mesmo na configuração mais curta, às vezes incentiva comportamentos indesejados de outros motoristas. Carros se espremem na lacuna para o veículo da frente ou motoristas na faixa da esquerda não liberam a pista de ultrapassagem, o que pode ser pouco prático em tráfego denso devido à lógica de grande distância.

O consumo se estabiliza em cerca de 5 litros ao circular no trânsito diário. A autonomia real varia entre 300 e mais de 350 quilômetros, dependendo do estilo de pilotagem e da carga. Além da fase de deslocamento, a GS mostrou-se confiável. 0,3 litros de consumo de óleo em 7.500 quilômetros e uma falha de dois dias no navegador - isso foi tudo. Nenhum dos problemas anteriores se repetiu. Esse era um dos testes cruciais para esta análise.

Com carga total e garupa, a GS revela seu espírito de viagem. A suspensão semiativa DSA oferece alto conforto, seja na autoestrada, em estradas rurais onduladas ou em passagens inesperadas de cascalho. O ajuste automático de altura elimina a necessidade de ajuste de bagagem e auxilia na hora de subir ou colocar a moto no cavalete central. Mesmo com o sistema Vario totalmente carregado, a GS permanece surpreendentemente estável e disfarça o peso extra tão bem que quase se esquece dele. Única exceção: a GS no descanso lateral. Este é bastante curto, e a moto inclina-se bastante antes de o descanso tocar o chão. Isso torna levantar a moto com carga total um verdadeiro esforço.

Nas magníficas estradas das colinas da Toscana, às vezes pilotamos de forma dinâmica, outras vezes de maneira relaxada, tanto durante o dia quanto até tarde da noite. Nesta última situação, o Headlight Pro mostra todo o seu potencial. Ele impressiona com seu feixe de luz de curva que se ajusta continuamente, iluminando muito bem as curvas escuras. A visibilidade à distância do farol de LED também é boa, mas a área de transição entre luz baixa e alta poderia ser mais iluminada.

O volume variável, as opções de fixação ampliadas na parte externa e o equipamento eletrônico com iluminação interna, portas USB e travamento central tornam o sistema de malas muito prático. Especialmente este último é, para mim, um divisor de águas no mundo das motos. De que adianta um sistema Keyless na moto, se a chave ainda precisa ser retirada do bolso para abastecer ou usar as malas? Na BMW, a chave fica no bolso, a menos que seja necessário remover as malas.

Aqui também há uma pequena crítica. O mecanismo de travamento das malas laterais é um pouco complicado e só pode ser operado com duas mãos. Além disso, as superfícies de plástico das malas envelhecem relativamente rápido em comparação com outras superfícies da GS e mostram arranhões de bagagem, corredores de hotel ou zíperes. Para um sistema acima da faixa de 2.000 euros, isso é uma crítica justificada.

A Toscana apresentou enormes variações de temperatura, tornando necessário um equipamento de moto versátil. Aqui, devo destacar o Sistema X-Fit da iXS. Desde 2025, o fabricante suíço de roupas aposta neste sistema de camadas, que se concentra na modularidade e na integração de coletes airbag, mantendo o conforto através do uso abundante de materiais elásticos. O arejado iXS Venture-Air 1.0 Summer Suit com grandes áreas de ventilação, complementado por fleece, camada de airbag e um casaco de chuva ultraleve com capuz, provou ser mais versátil e confortável do que qualquer conjunto laminado de três camadas. Com poucos ajustes, eu estava sempre vestido de forma ideal, de cerca de 5 graus até 30 graus. Nenhuma jaqueta laminada cara do mundo pode oferecer tal nível de versatilidade.

Após 10.163 quilômetros, o consumo médio foi de 5,05 litros. Solo, são possíveis valores abaixo de 4,5 litros por 100 km, e com carga total e garupa, o consumo aumentou para 5,9 litros. A autonomia varia de quase 300 quilômetros (totalmente carregada) até pouco mais de 400 quilômetros (solo, tranquilamente). Para uma enduro de viagem 1300, isso é muito bom e significativamente menor do que muitos concorrentes mais sedentos.

Nos pneus, não houve desgaste significativo, pois o Metzeler Tourance Next 2 suportou os mais de 10.000 quilômetros sem problemas, com bastante borracha restante para mais trechos longos. Especialmente no pneu dianteiro, ainda há bastante espaço até os indicadores de desgaste. No pneu traseiro, a área central da banda de rodagem está um pouco achatada devido às muitas etapas na autoestrada, e o contorno levemente quadrado é minimamente perceptível durante a condução.

Como a GS se apresenta após 10.000 quilômetros? A moto em si mostra poucos sinais de desgaste: carenagem, áreas do tanque, assento e comandos do guidão parecem novos. Até mesmo as alças da garupa, onde frequentemente prendi ganchos de elástico metálico, estão livres de arranhões. Apenas as malas apresentam marcas visíveis de uso no plástico preto.

Após 10.000 quilômetros, a BMW R 1300 GS se apresenta como uma touring enduro soberana, moderna e impressionantemente versátil. Sem falhas, com tecnologia robusta, alto conforto e um pacote harmonioso. Pequenas críticas a detalhes permanecem, mas o conjunto geral está certo. Na verdade, sempre foi assim. O desempenho de condução da R 1300 GS raramente foi questionado, mas os muitos problemas técnicos prejudicaram sua imagem. Após 10.000 quilômetros sem incidentes, há agora espaço para otimismo. A BMW parece ter superado os problemas iniciais da mais recente geração GS. Agora, na decisão de compra, não importa mais o que poderia ser, mas sim o que realmente é!