Moto Morini: Entrevista com o CEO Monni sobre Ambições Futuras

Poky, 1000PS: Alberto, em uma frase o que os motociclistas devem relacionar à Moto Morini em 2026?

Alberto Monni, CEO da Moto Morini: O DNA da Moto Morini é, antes de tudo, italiano. Tentamos integrar isso em cada design, em cada detalhe de ergonomia e condução. É isso que diferencia a Moto Morini dos outros fabricantes chineses. Como você sabe, a Moto Morini é uma grande marca italiana, mas desde 2018 somos propriedade de uma empresa chinesa. Isso foi um grande avanço para nós, pois agora temos os recursos para desenvolver as motos que imaginamos, sem grandes limitações de custo. Podemos posicioná-las corretamente em termos de preço, qualidade e segmento de mercado.

Assim, o espírito italiano vem em primeiro lugar. Mas também queremos ampliar nossa gama, pois nosso objetivo é competir com as grandes marcas em todos os principais segmentos. Nos últimos cinco anos, crescemos muito da nossa tradição de motores grandes, em torno de 1200 cc, passamos para a categoria de cilindrada média com o 6.5, que se tornou nosso best-seller X-Cape. Depois vieram o 500 e o Sei-Mezzo SCR, e agora estamos de volta com uma nova 1200 X-Cape chegando à Itália e em breve a outros mercados. Queremos que cada Moto Morini seja reconhecível em design, dirigibilidade e imagem. Quando um cliente compra uma Moto Morini, ele deve saber instantaneamente em que segmento essa moto se encaixa.

Poky, 1000PS: Como o equilíbrio entre P&D italiano e a fabricação globalizada molda suas motos?

Monni: P&D e design italianos representam 90 por cento do projeto. Os outros 10 por cento a engenharia final e a produção em massa ocorrem na China. Mas poder desenvolver as motos internamente aqui na Itália faz uma diferença significativa. Nós mesmos somos motociclistas. Quando testamos outras motos, sentimos algo aquela conexão imediata quando você se senta. Em uma Moto Morini, a sensação é italiana. É isso que queremos manter para o futuro.

Também estamos investindo em motores especialmente no V-twin. Pode ter parecido ultrapassado na última década, mas agora até a Suzuki está de volta com ele. Para nós, é história: a Moto Morini começou nos anos 1970 com motores V-twin, e queremos continuar essa linha. Nossos V-twins são construídos com nossos próprios motores, com nosso próprio estilo.

Poky, 1000PS: O seu X-Cape 700 passou de 650 cc para 693 cc. Qual foi a razão?

Monni: Houve duas razões. Primeiro, o X-Cape 650 estava no mercado há cerca de três anos normalmente esse é o momento ideal para um restyle. Segundo, a regulamentação Euro-5+ surgiu ao mesmo tempo, então tivemos a oportunidade de mudar para a nova plataforma de motor. Os clientes nos disseram que adoravam o X-Cape a suspensão, o quadro, os freios mas queriam mais potência. Agora, com o 700, eles têm isso.

Poky, 1000PS: A 1200 X-Cape parece impressionante cerca de 130 cavalos de potência, mas também 269 quilos a seco. Isso é mais pesado que alguns concorrentes. Por quê?

Monni: Sim, o V-twin é um motor grande, não é leve. No papel, você poderia dizer que poderíamos perder talvez dez ou quinze quilos, mas a verdadeira surpresa acontece quando você pilota. Já fizemos o lançamento para a imprensa na Itália, e todos os testadores voltaram dizendo: "Não parece pesado."

Trabalhamos muito na distribuição de peso. O tanque de combustível não está alto está baixo nas laterais, semelhante à solução da KTM e o equilíbrio do chassi é realmente bom. Então, mesmo que os números pareçam pesados, a sensação é de agilidade e naturalidade.

Poky, 1000PS: Você também tem agora uma versão bagger 700 do Calibro isso é destinado ao mercado dos EUA?

Monni: Sim. A Moto Morini abriu sua própria empresa na Califórnia há três anos. Esta moto definitivamente atrairá o mercado dos EUA, mas enfrentamos desafios significativos devido às tarifas de importação da era Trump. Ainda assim, insisti nessa moto porque não havia uma bagger de média cilindrada e preço acessível na Europa. Sem concorrente direto. E os resultados provaram isso nosso Calibro Standard e Calibro Bagger surpreenderam até mesmo nossa equipe de vendas. Também apresentamos uma carenagem Batwing opcional na EICMA os clientes adoram esse estilo.

Poky, 1000PS: Você tem o novo V-twin 750 ao lado do paralelo-twin 700. Um irá substituir o outro?

Monni: Não, ambos permanecerão. O V-twin faz parte do nosso DNA, mas o paralelo-twin nos permite competir em segmentos sensíveis ao preço. O V-twin equipará modelos de alta gama, enquanto a plataforma 700 cobre a faixa média.

Poky, 1000PS: Então, o que os motociclistas devem esperar da Moto Morini nos próximos anos?

Monni: Mais variedade, mas sempre a mesma alma. Seja um 500, 700 ou 1200, cada Moto Morini deve ter a sensação italiana no design, na condução e na emoção.

Poky, 1000PS: Obrigado, Alberto.

Monni: Obrigado. Nos vemos na estrada.