Plano da MV Agusta para 2026: Brutale 950, 5 cilindros e Corridas

Após anos recentes turbulentos, a MV Agusta, renomada marca italiana, está entrando em 2026 com uma linha completamente reestruturada e uma configuração operacional renovada. Nesta entrevista para o 1000PS, Poky conversa com o CEO da MV Agusta, Luca Martin, sobre a nova plataforma Brutale 950, o reposicionamento da Brutale 800, a garantia de cinco anos em toda a empresa, o futuro dos projetos conceituais e as promessas concretas sobre fornecimento de peças e cobertura de concessionárias. Martin também detalha onde a MV vê crescimento, como a marca planeja atrair jovens pilotos e por que o automobilismoe um projeto radical de motor de cinco cilindrospermanecem centrais na identidade da MV Agusta.

Poky, 1000PS: A Brutale 950 é uma nova geração. Quais são os objetivos de desempenho entre a Brutale 800 que está sendo descontinuada e a 1000 de quatro cilindros que ainda faz parte da linha?

Luca Martin: Esta nova Brutale nos deu a oportunidade de ampliar nossa gama de produtos, pois tivemos a chance de reposicionar a Brutale 800. A 800 se tornará a porta de entrada na nossa linha. A Brutale Standard terá 113 cavalos de potência, enquanto a Brutale 950 Serie Oro terá 148 cavalos. E, claro, temos a linha de quatro cilindros que vai ainda além, com mais de 200 cavalos de potência.

Poky, 1000PS: O motor usa a mesma arquitetura básica do Enduro Veloce, mas o que foi mantido e o que foi realmente renovado?

Luca Martin: Basicamente, temos uma base muito forte, pois o motor do Enduro é incrível. Começamos a partir daí, mas mudamos completamente a cabeça do cilindro e os pistões, a parte superior do motor, além de um novo virabrequim e nova biela. O 950 EVO, como o chamamos, é feito para equipar motocicletas esportivas e superesportivas.

Poky, 1000PS: Você também alterou as funcionalidades de Unidade de Medida Inercial (IMU) na eletrônica atualizada. Como isso é diferente do que experimentamos na 800 até agora?

Luca Martin: Eu diria que a nova Brutale está não apenas uma geração à frente, mas pelo menos duas. Além do motor, a eletrônica foi atualizada para permitir ao piloto personalizar totalmente tudodesde a resposta do acelerador até as rotações do motor. Ao mesmo tempo, preparamos configurações de modos de pilotagem: Urbano, Corrida, Esporte e Chuva, para que os pilotos possam usar as melhores configurações diretamente de fábrica.

Poky, 1000PS: Na 800, o controle de temperatura poderia ser um problema, especialmente em baixa velocidade na cidade. Isso melhorou na nova 950?

Luca Martin: A nova Brutale é uma moto completamente diferente. Embora o design lembre a forma da Brutale, a moto é completamente diferente. Em termos de conforto e dirigibilidade, é outro nível. Introduzimos uma nova filosofia de produto chamada "Além da Performance". Nossas motos já estão no topo em desempenho, mas queremos ir além disso: dirigibilidade, conforto, confiabilidade e conexão com o piloto. Queremos entregar emoção no final do dia.

Poky, 1000PS: Então, vemos esse novo motor em outra plataforma. Isso é o fim, ou talvez veremos um Dragster 950 baseado nisso?

Luca Martin: Agora temos a chance de definir claramente a linha de produtos e expandir a gama. A 800 estará presente como porta de entrada não apenas na Brutale, mas também na F3 R e na nova Turismo Veloce em configuração Euro 5+, é claro. A 950 será o nosso carro-chefe. Começamos com a Brutale, mas haverá um processo de transição para muitos outros modelos.

Poky, 1000PS: Você mencionou a confiabilidade. Você tem uma garantia de cinco anos em alguns outros modelos. Será esse o caso a partir de 2026 para todas as motos da MV Agusta?

Luca Martin: Sim. A partir de 2026, todas as motos da MV Agusta terão garantia de cinco anos.

Poky, 1000PS: Quero voltar um ano. Vimos o conceito 921 aqui naquela época. Essa moto com um visual mais retrô ainda é algo que vocês estão explorando, ou foi apenas um estudo de design?

Luca Martin: É um projeto. Veremos mais sobre ele no final de 2027. Está levemente redefinido em comparação com o que você viu aqui. E este é um dos exemplos onde utilizamos nossa plataforma 950. Então, não será mais um quatro cilindros.

Poky, 1000PS: Também houve o conceito do scooter Kymco. A mobilidade urbana ainda faz parte da sua direção?

Luca Martin: No momento, não. Temos uma posição clara. Queremos competir no segmento premium contra Ducati, KTM e Triumph. Não queremos mais falar de luxo. Somos uma marca premium que queremos expandir. Mobilidade urbana é uma história diferentetalvez tenhamos feito nossos exercícios lámas para o futuro próximo, vamos focar em motocicletas premium.

Poky, 1000PS: Você mencionou a KTM. A maioria já foi; agora há separação. Você pode ajudar os clientes e a mídia a entender em um minuto qual é a situação agorao que mudou operacionalmente, não apenas no papel?

Luca Martin: Não estou muito animado para falar sobre propriedade. Prefiro focar em nosso plano industrial. Do ponto de vista operacional, nada mudou. Somos independentes. Iniciamos um plano há dois anos, e agora temos uma visão além de 2030 com um caminho claro para o desenvolvimento de produtos. Aproveitamos a oportunidade nos últimos dois anos para redesenhar o desenvolvimento da rede de concessionárias, que está muito sólida agora. Temos uma organização totalmente nova com muitos jovens talentos, e queremos continuar avançando.

Poky, 1000PS: Para os proprietários e novos compradores, a estabilidade foi incerta em algum momento no passado. Como você reconstrói a confiançatambém em relação à entrega pontual?

Luca Martin: Mudamos completamente a organização desde janeiro. Temos um novo diretor operacional, novo diretor de compras e uma equipe de vendas muito forte. Pode ter certeza de que a MV Agusta é completamente diferente do passado. Otimizamos processos e temos um novo parceiro para peças de reposição: a DHL cuidará da entrega de peças sobressalentes em todo o mundo. Estou confiante de que temos bases sólidas. Saímos de uma crise financeira que não foi liderada pela MV Agusta, como você sabe. Sou grato aos fornecedores que acreditaram em nosso plano e trabalharam conosco. Tivemos uma reunião com fornecedores na segunda-feira; mostrei a eles a futura linha de produtos, e eles estão apoiando e comprometidos em nos ajudar a nos tornarmos um grande player entre os fabricantes de motocicletas.

Poky, 1000PS: Muita coisa mudou, mas Hubert Trunkenpolz ainda é membro do conselho. Qual é o papel dele agora?

Luca Martin: Sim, ele é não-executivo. Todas as operações agora são lideradas por mim. Mantemos a continuidade no conselho. O papel dele agora é tornar nossos sonhos realidade, com foco no automobilismo.

Poky, 1000PS: Voltando à DHL agora cuidando das peças, qual é a promessa que os concessionários podem dar aos clientes?

Luca Martin: É o compromisso da DHL: entrega de peças sobressalentes na Europa em 48 horas e no exterior em 72 horas. É por isso que escolhemos o melhor parceiro para peças.

Poky, 1000PS: Falando de concessionárias: você ainda acha que são poucas, ou está satisfeito? Você já mencionou chegar a 270 no mundo todo.

Luca Martin: Queremos crescer. Estamos agora com cerca de 250 concessionários, com alguns pontos de serviço. Precisamos aumentar a cobertura geográficapor exemplo, nos Estados Unidos. Mas não estamos procurando por números; queremos verdadeiros parceiros de negócios. A Alemanha é um bom exemplo: fizemos parceria com concessionários de ponta que acreditam em nosso plano, e a Alemanha está desempenhando extremamente bem. Prefiro ter um concessionário se comprometendo com 100 motos por ano do que dez concessionários se comprometendo com dez motos. Poucos parceiros selecionados, fortemente comprometidos com a marca.

Poky, 1000PS: Qual segmento liderará seu crescimento? A plataforma 800, ou as linhas maiores de 950 e quatro cilindros?

Luca Martin: Nosso carro-chefe50 a 60 por cento do volume totalserá o segmento naked. É por isso que ampliamos a linha: três cilindros em duas plataformas, 800 e 950, e o quatro cilindros, porque é onde somos reconhecidos como número um. Ao mesmo tempo, queremos explorar ainda mais o segmento de viagens, onde a Turismo Veloce está ganhando força. Este ano, a Turismo Veloce foi a mais vendida; em 2024 foi a Enduro Veloce.

Poky, 1000PS: A 800 vem com um preço comparativamente mais baixo para os padrões da MV Agusta. Isso também é uma forma de atrair novos e jovens clientes?

Luca Martin: Com certeza. A Brutale Standard, com menos potência em comparação com a RR, será a porta de entrada para muitos clientes. Não vamos comprometer a qualidade ou o desempenho. Tornar nossas motos mais acessíveis ampliará nossa base de clientes.

Poky, 1000PS: A idade média dos compradores continua a aumentar. Como você lida com essa tendência?

Luca Martin: Vou lutar contra essa tendência. Acredito que os jovens voltarão a se interessar por motocicletas. Houve uma mudança desde os anos 1990, quando as motos eram pura paixão, depois se tornaram um meio de transporte de duas rodas. Agora estamos voltando ao emocionalismo. Graças a marcas emergentes como a CFMOTO e outras marcas chinesas tornando as motos mais acessíveis, os jovens clientes entrarão ou retornarão ao motociclismo. Estamos felizes em ter novos clientesporque se você quer a melhor naked, você vem até nós. Vai levar tempo, mas agora está claro que há mobilidade e diversão. Com a Liberty Media entrando no MotoGP, eles tornarão o motociclismo mais popular. O poder de compra está relacionado à idade, mas também há uma nova onda de jovens da área de TI e tecnologia com poder de compra em uma idade mais jovem. Nosso trabalho é fazê-los entender que motocicletas são sobre emoção, liberdade e viagem. Acho que veremos uma mudança nos próximos anos.

Poky, 1000PS: Com suas plataformas de três cilindros e quatro cilindros, como será a divisão de volume?

Luca Martin: Sem grandes mudanças em comparação com o passado. Normalmente, nossa plataforma de quatro cilindros representa de 20 a 30 por cento do total de vendas.

Poky, 1000PS: Você introduziu algo completamente novo: um conceito de motor de cinco cilindros. Isso está ligado a ambições de corrida?

Luca Martin: Claro. Está relacionado às nossas aspirações de corrida. A MV Agusta quer ser uma formadora de tendências, não uma seguidora. Muitas vezes nos pediram para lançar um V4 como nossos concorrentes, mas queremos estar na vanguarda da inovação. Este motor representa uma infraestrutura e plataforma completamente diferentes para a motocicleta. Lembro-me do sucesso de Valentino Rossi com um cinco cilindros no passado. Corridas estão em nosso DNA, e queremos explorar as oportunidades ligadas a este motor exótico.

Poky, 1000PS: Você pode falar sobre as especificações técnicas deste conceito?

Luca Martin: Não é apenas um conceito; é um projeto no qual estamos trabalhando. Estamos fazendo as primeiras análises. No próximo ano, entraremos na fase de protótipo. A coisa mais particular é: é um motor quadrado, não em forma de V. Isso significa que temos dois virabrequins. O mais interessante é que será eletrificado: uma unidade de potência de motor de combustão, mas todos os acessórios, como a bomba de combustível e a bomba de água, serão elétricos.

Poky, 1000PS: Com a Liberty Media assumindo o MotoGP, qual seria sua data dos sonhos para voltar a competir no nível mais alto das corridas?

Luca Martin: Hubert (Trunkenpolz) está trabalhando muito para nos trazer de volta ao MotoGP. Meu foco é mais industrial. Vemos uma oportunidade com novas regulamentações, mas temos que ser realistas. Se houver uma chance, talvez 2027 possa ser uma data. Por enquanto, não temos uma resposta concreta.

Poky, 1000PS: Dado que você está trabalhando neste protótipo no próximo ano, essas ambições de corrida serão aplicáveis aos modelos de rua?

Luca Martin: Sim, absolutamente. O motor que você viu aqui será a próxima plataforma para as grandes naked e as superbikes.

Poky, 1000PS: Com as novas regulamentações, o MotoGP pode se aproximar do que pilotamos nas ruas. Essa também é a sua abordagem?

Luca Martin: Não queremos desenvolver motos esportivas que não possam ser legalizadas para as ruas. É o contrário. Queremos aumentar nossa linha de produtos no segmento de superbikes. É por isso que lançamos esse tipo de motor. Se esse motor puder competir no World Supersport ou no Campeonato Mundial, ficaremos felizes também.