Claudio Domenicali, CEO da Ducati, sobre o Futuro da Marca

Em uma conversa breve, mas repleta de informações, durante a Première Mundial da Ducati em 2026, Poky da 1000PS sentou-se com Claudio Domenicali, CEO da Ducati, para discutir a direção da marca, a tecnologia de corrida e como a Ducati planeja equilibrar exclusividade com acessibilidade. Domenicali compartilhou insights sobre as novas regras do MotoGP, a plataforma de motor monocilíndrico de 450 cc e o que ainda faz uma chave Ducati na mesa ser uma afirmação de status.

Poky, 1000PS: Claudio, obrigado por reservar um tempo para nós. Vamos começar com a Première Mundial da Ducati 2026. A apresentação mostra uma tendência claramotos mais leves, um DNA de corrida mais profundo e ainda mais ampla acessibilidade. Onde está o verdadeiro ponto de entrada para a Ducati no momento?

Claudio Domenicali, CEO da Ducati: Eu diria que é a Monster. É uma porta de entrada fantástica para a marca. A nova geração está completamente atualizada, mas ainda é muito uma Monster em seu design e caráter. O que eu adoro é como ela permanece fiel à ideia original, sendo tecnologicamente avançada e extremamente leve. Graças ao novo motor V2apenas 54 quiloso peso total é muito baixo. Combinado com uma suspensão voltada para a estrada, é uma motocicleta muito competente. Portanto, mesmo como entrada na Ducati, ela ainda é esportiva e cheia de caráter.

Poky: Vocês lançam novos modelos todos os anos. Como mantêm a exclusividade quando os modelos mudam tão rapidamente? Por exemplo, se eu comprar um modelo de 2024, ele parecerá desatualizado em dois anos?

Domenicali: Eu não diria isso. Trabalhamos duro para evoluir o design sem o perturbar. Nenhuma de nossas motos de geração anterior parece velhacada Panigale é claramente uma Panigale, cada Monster é uma Monster. Nós apenas atualizamos a tecnologia. Às vezes é um painel ou uma funcionalidade eletrônica; desta vez, a Monster mudou por causa do novo motor. Mas não as substituímos com tanta frequência. Este motor, por exemplo, permanecerá por muitos anos.

Poky: Vamos falar sobre corridas. A Ducati está mais bem-sucedida do que nunca no MotoGP. Como você vê as novas regulamentações que estão por vir em 2026 e 2027?

Domenicali: É um recomeço. As motos serão mais simplesmenos possibilidades de inovar em dispositivos e aerodinâmica. Os sistemas de ajuste de altura de pilotagem estão proibidos e os pacotes aerodinâmicos serão menos proeminentes. Assim, as motos estarão mais próximas das superbikes, menos distantes das máquinas de produção. É interessante porque a Ducati introduziu originalmente muitas dessas tecnologias no MotoGPdispositivos de altura de pilotagem, asas aerodinâmicas, tudo isso. Agora, as regras nos impedem de continuar esse tipo de desenvolvimento. É uma pena, porque uma vez que aprendemos algo na pista, podemos trazer isso para a produção. Hoje, a aerodinâmica é padrão em nossas motos de rua, e a tecnologia de altura de pilotagem poderia ter seguido o mesmo caminho.

Poky: Então, havia até planos para um dispositivo de altura de pilotagem na Panigale V4 R?

Domenicali: Não é algo que poderíamos excluir. É mais complicado de adaptar, mas certamente é uma característica interessante. Agora, com as regras mais simples, todos começam do zero novamente. Vamos ver quem interpreta o novo quadro melhor.

Poky: As motos da próxima geração do MotoGP estarão ainda mais próximas da Panigale?

Domenicali: Sim, a conexão permanecerá forte. Uma moto de MotoGP estará menos distante de uma Panigale ajustada para pista. Se você pegar uma Panigale R hoje, equipá-la com o escapamento de corrida completo, já ultrapassa 240 cavalos de potência. Então, no novo formato, o desempenho do MotoGP se aproximará disso. Em algum momento, as motos de produção se aproximarão dos níveis do MotoGP para pilotos amadoresé para lá que o desenvolvimento está caminhando.

Poky: Falando de plataformasvocês têm os motores V4 e V2 alimentando muitos modelos. Em contraste, o monocilíndrico de 450 cc aparece atualmente apenas na linha MX. Devemos esperar mais modelos de rua com esse motor, ou é puro off-road por enquanto?

Domenicali: Por enquanto, é puramente off-road. Mas é um motor muito interessante. Não excluiríamos usá-lo para outros conceitos no futuro. Ele foi projetado para ser robusto e duradouro, então nos oferece possibilidades para o futuro.

Poky: Vocês pensaram em uma variante Rally ou até mesmo em algo para competir no Dakar?

Domenicali: Já pensamos no Dakar, simmas no momento, está fora do radar. Queremos dar um passo de cada vez. Primeiro, vamos consolidar nossa presença no motocross e enduro, o que já exige um grande esforço.

Poky: Vamos passar para o MotoE e a eletrificação. Como você definiria o caráter da Ducati em uma motocicleta elétrica? É sobre o som, a sensação do aceleradorcomo vocês mantêm essa conexão?

Domenicali: Não é uma tarefa fácil. Aprendemos muito com o desenvolvimento do MotoE, mas ainda há um longo caminho a percorrer antes que uma Ducati totalmente elétrica possa igualar o desempenho e o caráter da combustão. Diferentes estudos estão em andamento, e quando finalmente apresentarmos uma moto elétrica, ela terá que ser uma verdadeira Ducatinão apenas uma motocicleta elétrica com nosso logotipo.

Poky: Olhando para o futuroqual é a sua perspectiva de mercado para 2026 e 2027? Observamos uma desaceleração em 2025. Onde você vê crescimento e onde vê riscos?

Domenicali: O mercado será desafiador em todos os lugares. Honestamente, vejo mais riscos do que oportunidades. Será crucial ter uma gama de produtos atualizada, uma imagem de marca forte e sucesso contínuo nas corridas. A combinação da Ducati de longa herançamais de 100 anostecnologia de ponta e resultados em corridas nos dá uma posição única. Algumas marcas têm bons produtos, mas não têm herança; outras correm bem, mas carecem de motos esportivas fortes. A Ducati combina tudo isso. Portanto, mesmo que o mercado se torne difícil, permanecemos otimistas.

Poky: Você mencionou pilotos mais jovens. A Monster é uma das portas de entrada para o mundo Ducati, mas com a Scrambler e a Hypermotard há outras maneiras de entrar, certo?

Domenicali: Sim, absolutamente. A Scrambler também é uma verdadeira porta de entrada, mas faz parte de um mundo diferente. A Ducati é sobre desempenho; a Scrambler é mais estilo de vida. Gosto de dizer que a Ducati é o mundo vermelho, a Scrambler é o mundo amarelo. Depois, há a Hypermotard, que oferece outro ponto de entradamais adequada para pilotos mais jovens, com um estilo mais irreverenteenquanto a Monster é uma escolha mais clássica da Ducati. Então, sim, há duas maneiras claras de começar sua jornada Ducati.

Poky: Muitos fabricantes europeus agora produzem motos menores na Índia ou na China. Há espaço para uma Ducati de nível mais básico abaixo dessa faixa?

Domenicali: Não. Não queremos fazer isso. Queremos manter a Ducati distinta. Justamente porque outras marcas estão indo nessa direção, escolhemos não seguir. Quando você coloca uma chave da Ducati na mesa, isso significa algo. Toda estratégia pode ser correta se a marca e o produto estiverem alinhados, mas nosso caminho é claro: manter a exclusividade. Escolher uma Ducati diz algo sobre vocêmostra que você entende de materiais, suspensão, desempenho e design. É por isso que evitamos o campo de batalha das motos pequenas. Preferimos manter o foco no que torna a Ducati diferente.

Poky: À medida que se torna mais difícil alcançar os jovens pilotos, quão importantes são os eventos físicoscomo a World Ducati Week ou festivais como o Newchurch Summitem comparação com o alcance digital?

Domenicali: Eles são muito importantes. O marketing digital é relevante, mas os encontros físicos são igualmente vitais. A Ducati não é apenas sobre o produtoé sobre a comunidade, a experiência de estar junto. Eventos como o WDW ou corridas fazem parte do que define a Ducati. Pilotar, encontrar, compartilharé isso que torna especial. Os eventos físicos sempre serão uma parte essencial da nossa estratégia.

Poky: Muito obrigado pelo seu tempo.

Domenicali: O prazer é meu. Obrigado.