O Futuro da CFMOTO: O Caminho para 2026

A CFMOTO pretende expandir ainda mais na Europa com novos motores tricilíndricos, uma identidade de marca mais definida e uma rede de concessionárias fortalecida. Em conversa com Poky da 1000PS, Markus Ferch (VP de Vendas Europa, CFMOTO) e Hans-Jürgen Leeb (Importador Geral para Alemanha e Áustria) oferecem insights sobre a estratégia atual de modelos, o desenvolvimento da marca na Europa e o futuro da parceria com a KTM.

Poky: Tive a oportunidade de pilotar a 675 NK neste verão uma moto realmente bem conseguida. Quão satisfeitos vocês estão com o lançamento na Alemanha e Áustria?

Hans-Jürgen Leeb: Muito satisfeitos, mesmo começando tarde. As primeiras motos chegaram apenas em agosto ou setembro, quase no final da temporada. Mesmo assim, o resultado foi muito bom. A 675 nos surpreendeu positivamente. Em setembro, tivemos até mais registros na Alemanha do que com a 450MT. A demanda é enorme, estamos praticamente esgotados.

Markus Ferch: O feedback internacional também é forte o tricilíndrico está sendo extremamente bem recebido. E o pacote é acertado: preço atraente, bom produto. Interessante é que, em muitos mercados, a variante totalmente carenada está quase superando a versão naked.

Poky: A plataforma será expandida? Podemos esperar novos derivados em 2026 ou 2027?

Ferch: Pode-se esperar algo, mas ainda não posso dizer em que direção isso vai.

Poky: Também há a 800 NK do joint venture com a KTM. Na minha opinião, os dois modelos estão posicionados bem próximos. Isso é intencional ou cria concorrência interna?

Ferch: Um pouco de ambos. Sabíamos que a 675 NK, com seu preço e tricilíndrico, se aproximava bastante da 800 NK. No final, é uma questão de gosto pessoal: a força do bicilíndrico ou a suavidade do tricilíndrico. Claro que há sobreposições, mas ambos os modelos são importantes para nós. A parceria com a KTM foi e continua sendo muito valiosa.

Poky: Então, a 800NK continuará mesmo com normas de emissões mais rigorosas?

Ferch: Sim, a plataforma da 800 continuará. Estamos agora no Euro 5 Plus, e isso seguirá em frente.

Poky: Em relação à 800 MT X como está a distribuição de vendas entre a versão de 21/18 polegadas e as variantes orientadas para estrada?

Leeb: Ainda é cedo para dizer, pois as primeiras matrículas foram há apenas dois meses. A demanda está dividida, mas números concretos seriam especulativos. Uma observação sobre a 800 NK: vamos promovê-la mais no próximo ano e reduzir o preço na Alemanha para 7.999 euros. Isso a posiciona acima da 675, mas de forma muito atraente.

Poky: Lá fora está um conceito esportivo espetacular com motor V4. Isso é algo que veremos em breve nas ruas?

Ferch: No momento, é um protótipo. Claro que planejamos trazer o veículo para produção em série. Mas isso é um outro nível forças maiores, diferentes exigências de material e fabricação. Nosso padrão de produção está no nível europeu, e em alguns casos, até acima. O crucial é a competência em design, e agora temos uma equipe internacional interna. O motor é desenvolvido na China, mas com contribuições de especialistas.

Poky: Alguma experiência da Moto3 é aplicada em tais projetos?

Ferch: Quase nada diretamente. Na Moto3, falamos de monocilíndricos de 250cc, o que está tecnologicamente distante. Mas o automobilismo aguça o foco: modificações rápidas, mudanças precisas de geometria, manutenção eficiente esses princípios nos ajudam.

Poky: Sobre eletrificação: vocês apresentaram um modelo de motocross elétrico. Como vocês o classificam?

Ferch: Apresentamos um estudo próximo ao motocross, com potência de 3540 kW aproximadamente no nível de uma 450cc. Foi um teste para coletar feedback. No momento, não vemos demanda suficiente nem na Europa nem nos EUA. Temos a tecnologia e poderíamos implementá-la rapidamente, mas estamos focados em outros modelos por enquanto.

Poky: Vamos falar sobre a situação de distribuição na Europa. Após algumas mudanças como está o fornecimento de peças?

Ferch: As transições sempre trazem dificuldades iniciais, mas já superamos isso. O fornecimento de peças de reposição pela fábrica é estável.

Leeb: Do importador ao revendedor, isso também melhorou bastante. Um estoque de peças de reposição não se constrói em três semanas, mas agora estamos com mais de 90% de disponibilidade, e a tendência é aumentar.

Poky: Qual é o tamanho planejado para a rede de concessionárias?

Leeb: Atualmente, temos cerca de 100 concessionárias na Alemanha e Áustria. Para uma boa cobertura, precisamos de cerca de 150. Sabemos exatamente onde estão as lacunas e temos muitas solicitações. Meta: 150 concessionárias na primavera de 2026.

Ferch: Estamos crescendo significativamente em toda a Europa. A marca ganhou confiança. Agora, os concessionários nos procuram ativamente algo impensável há cinco anos.

Poky: Vocês foram definidos por muito tempo pela relação custo-benefício. Qual é a promessa da marca para 2026?

Ferch: A relação custo-benefício continua central. Temos a vantagem de trabalhar com uma estrutura de custos que permite oferecer boa qualidade a preços atraentes. Queremos mais marca, mais premium, mas sem perder a intenção de volume. E nos diferenciamos claramente da crescente concorrência (chinesa).

Poky: Como estão os preços de usados e os valores residuais? Estes são muito baixos para veículos de cinco anos. Quais são as ambições para mudar isso? Há programas "aprovados" para veículos usados planejados?

Ferch: Os modelos mais recentes mantêm seu valor significativamente melhor. Alguns anos atrás, isso era um problema os compradores tinham medo de não conseguir mais vender suas motos. Isso mudou. Programas como "moto usada aprovada/certificada" são possíveis, mas ainda não concretos.

Leeb: Sobre a relação custo-benefício, isso sempre será nosso núcleo. Aprendemos no segmento de quatro rodas (ATV, Side-by-side) a atender as expectativas europeias. Antes o nível não estava presente, mas agora está.

Poky: Como está a questão técnica o que vocês desenvolvem na CFMOTO, o que vem de parceiros? O que vocês compram?

Ferch: Isso depende do modelo. Basicamente, hoje há muito mais esforço próprio em nossos produtos. O motor 675 é completamente autônomo, assim como o V4. Queremos nos tornar tecnologicamente mais independentes.

Poky: E quanto à qualidade? Existem diferenças entre desenvolvimentos próprios e produtos de joint venture, por exemplo, em casos de garantia?

Ferch: Não. Independentemente da origem, temos taxas de garantia muito baixas. Nossos índices de retorno estão no nível inferior a qualidade é adequada.

Poky: O modelo mais recente do joint venture é a 1000 MT-X. Será essa a última máquina da cooperação?

Ferch: Não. O joint venture com a KTM está indo muito bem para ambos os parceiros, não há planos de mudar isso. Continuamos a produzir alguns modelos para a KTM em nossa fábrica conjunta, e a CFMOTO também é a importadora exclusiva da KTM e Husqvarna na China.

Poky: E quanto ao futuro? No segmento off-road há planos para modelos mais leves orientados para rally?

Ferch: O peso é sempre uma questão especialmente para motos Adventure. Testamos nossas motos intensamente, a ponto de abusarmos delas para ver o que realmente aguentam, como nos RedBull Romaniacs. Lá, participamos com algumas 450 e 800 MTs na nova classe Adventure. Uma versão off-road mais radical seria possível, mas atualmente não há nenhum projeto concreto.

Poky: Na próxima temporada, vocês vão competir no mercado até 1000 cc. Onde você vê o maior potencial na Europa?

Ferch: A 450 MT foi o modelo mais bem-sucedido que já trouxemos para a Europa mais de 12.000 unidades no primeiro ano. Em geral, as motos naked e Adventure estão crescendo fortemente, e esta última se encaixa bem com o nosso DNA.

Poky: E, se você tivesse que classificar por cilindrada, ainda seria a 450 MT ou a nova 1000 MT-X?

Ferch: A 1000 MT-X não compete em um segmento de volume como uma enduro de viagem 21/18, mas é um transportador de imagem. Cerca de 200 quilos a seco, aproximadamente 112 CV e 105 Nm, combinados com Pirelli, Brembo e Kayaba uma ferramenta séria para grandes viagens. Estamos finalizando o preço, mas será muito atraente.

Poky: Então, agradeço pela conversa.

Ferch & Leeb: Nós também agradecemos.