Ela está chegando: Suzuki GSX-R1000R 2026

A Suzuki apresenta, no 40º aniversário da lendária família GSX-R, a nova GSX-R1000R modelo 2026 uma homenagem à história do Superbike e à própria tradição. Por que no final de julho e não nas feiras de outono como a Intermot e EICMA? Porque neste exato fim de semana ocorre a corrida de resistência de 8 horas em Suzuka, e a intenção é aproveitar o evento para promover o aniversário. Já temos as seguintes informações sobre o novo modelo 2026 da Suzuki GSX-R1000R:

A estrutura básica do motor de quatro cilindros em linha de 999,8 cc permanece inalterada. A relação de diâmetro e curso é de 76,0 x 55,1 mm, a taxa de compressão aumenta para 13,8:1, e a potência máxima atinge 143,5 kW (195 cv) a 13.200 rpm. O torque máximo de 110 Newton metros é alcançado pela nova Gixxer 1000 a 11.000 rpm. O novo motor é homologado Euro 5+ e deve emitir 158 g/km de CO2.

Para atender às novas normas de emissão, o motor passou por diversas modificações e atualizações. Aqui estão as principais adaptações:

• Sistema SR-VVT: O sistema SR-VVT, compacto, leve e de operação centrífuga, está integrado à roda da árvore de cames de admissão e a uma placa guia adjacente, aumentando significativamente a potência em altas rotações. Este sistema foi introduzido na última "nova" GSX-R1000 em 2017.

• Sistema de Válvulas Suzuki Racing Finger: Este sistema melhora o controle das válvulas e permite rotações mais altas. A GSX-R1000R utiliza eixos de cames ocos e de parede fina que acionam balancins leves, semelhantes aos de F1. A menor massa móvel desses balancins permite aumentar a rotação máxima do motor e o levantamento das válvulas, melhorando a resposta e mantendo o controle preciso das válvulas. Cada balancim na GSX-R1000R possui um revestimento DLC para aumentar a durabilidade.

A forma dos balancins tanto do lado de admissão quanto do escape foi modificada e otimizada para corresponder ao novo perfil das cames. Além disso, o diâmetro da válvula de escape foi aumentado de 24 mm para 25 mm, o que deve melhorar a eficiência do escapamento e, consequentemente, a eficiência da admissão de ar.

• Perfis das Árvores de Cames e Corrente de Comando: As curvas de levantamento das árvores de cames de admissão e escape foram otimizadas para alcançar tanto o objetivo de desenvolvimento de potência do motor quanto a conformidade com as normas de emissões Euro-5+. O levantamento máximo não foi alterado, mas a sobreposição das válvulas foi reduzida. Além disso, a nova corrente de comando mais larga contribui para a redução de perdas por atrito (supondo o uso de óleo de baixa viscosidade em corridas e provas de resistência), e as rodas das árvores de cames foram reformuladas.

• Injeção Dupla: Além dos injetores primários em cada corpo de borboleta, um segundo conjunto de quatro injetores Suzuki Top Feed (S-TFI) pulveriza combustível de cima nos funis de admissão em altas rotações. Isso aumenta a eficiência da combustão, a resposta do acelerador e a potência máxima.

• Injetores Melhorados: O número de orifícios nos injetores primários foi reduzido de dez para oito.

• Cabeçote Otimizado: Cabeçote e canais de admissão e escape foram modificados para aumentar a eficiência.

• Junta do Cabeçote Revisada: A forma da junta do cabeçote foi ajustada para melhorar a durabilidade.

• Nova Forma dos Pistões: As cabeças dos pistões foram reformuladas para aumentar a taxa de compressão de 13,2:1 para 13,8:1 e permitir diâmetros de válvula maiores.

• Pistões Forjados Leves: Cada pistão de alumínio forjado possui saias curtas, laterais cortadas e um pino de pistão curto revestido com DLC para reduzir o atrito.

• Redução de Peso: Uma alteração na forma das nervuras na parte inferior das cabeças dos pistões reduz o peso e aumenta a durabilidade.

• Novos Anéis de Segurança dos Pistões: Os anéis de segurança são feitos de um novo material para maior durabilidade.

• Corrente de Comando mais Larga: Uma nova corrente de cames mais larga reduz as perdas por atrito.

• Funis de Estágio Único #1 e #4: Esta nova forma contribui para melhorar o desempenho em altas rotações.

• Novo Design do Virabrequim: Com mancais mais espessos para suportar cargas maiores. O cárter foi reformulado em conformidade.

• Lubrificação Intermitente: A árvore de cames agora utiliza um sistema de lubrificação intermitente.

• Novo Sistema de Escape: Silenciador projetado de forma mais esbelta.

• Sistema de Assistência de Embreagem Suzuki (SCAS): Proporciona trocas de marcha mais suaves e uma alavanca de embreagem mais leve, reduzindo a fadiga em viagens longas, especialmente em tráfego intenso. Foi ajustado novamente.

Atualmente, ainda não temos as informações finais sobre o garfo e o amortecedor traseiro, mas de acordo com as fotos, um garfo Showa BFF totalmente ajustável é utilizado na dianteira. Outros detalhes:

• Quadro de Alumínio Twin-Spar: Leve, rígido e compacto, otimizado para manuseio ágil e excelente contato com a estrada.

• Balança Inspirada em Corridas: Balança de alumínio reforçada em ambos os lados, cuja rigidez foi otimizada para melhor desempenho em pistas de corrida.

• Subquadro Leve: Feito de tubos quadrados de alumínio fortes e leves.

• Winglets (opcionais): Novos winglets (segundo as fotos, feitos de carbono) nas laterais da carenagem dianteira geram downforce em altas velocidades para maior estabilidade.

• Rodas de Alumínio de 6 Raios Leves: Contribuem para um manuseio ágil e uma aparência esportiva.

• Pneus Bridgestone BATTLAX RS11: Alta estabilidade em curvas, aderência e durabilidade em várias condições, ideal para pilotos de trackday que pretendem ir para a pista, pois são homologados para uso em estradas.

• Freios Brembo: Pinças monobloco Brembo de 4 pistões duplas na frente com discos de 320 mm e pinça única atrás com disco de 220 mm garantem força de frenagem estável. Novos discos de freio também da Brembo, com fixações parcialmente T-Drive. Novo módulo ABS da Astemo.

• Manete de Freio Aerodinâmico: Uma fenda na extremidade do manete de freio dianteiro reduz o risco de resistência ao frear devido à pressão do vento em altas velocidades.

• A Suzuki declara o peso seco da nova GSX-R1000R como 203 quilos.

A Suzuki naturalmente equipou a nova GSX-R1000R com todos os sistemas de assistência ao piloto atualmente disponíveis em sua linha. Aqui estão as principais funcionalidades:

• Suzuki Drive Mode Selector (SDMS): Permite escolher entre três modos para ajustar a entrega de potência conforme a situação de pilotagem e as condições da estrada.

• Smart TLR Control: Integra o Sistema de Controle de Tração Suzuki (STCS) com Limitador de Elevação e Controle de Torque de Rolagem para melhor controle em diferentes condições.

• Sistema de Acelerador Eletrônico Ride-by-Wire: Proporciona controle mais preciso do motor e uso eficaz da potência.

• Quickshifter (bidirecional): Permite trocas de marcha sem embreagem, tanto para subir quanto para descer, sem necessidade de fechar o acelerador.

• Motion Track Brake System: Controla a pressão de frenagem em curvas para apoiar a linha de pilotagem desejada.

• Controle Dependente de Inclinação: Otimiza o ABS em descidas, estabiliza a frenagem e evita o levantamento da roda traseira.

• Suzuki Easy Start System: Liga o motor com um breve toque, mesmo sem acionar a embreagem, quando em ponto morto.

• Low RPM Assist: Auxilia em partidas suaves e direção uniforme em baixas velocidades.

Além disso, inclui:

• Nova bateria de íon-lítio: Mais leve, compacta e fornece tensão mais estável sob carga.

• Display multifuncional em LCD: Layout claro para leitura rápida do conta-giros e velocímetro.

• Farol de LED: Estreito, compacto, com alta luminosidade, complementa o design frontal marcante.

• Luz traseira/freio em LED: Layout vertical para um design traseiro afilado e elegante.

• Piscas em LED: Nítidos, limpos e brilhantes, enfatizam o design de alta performance.

A nova Suzuki GSX-R1000R está disponível em três variantes de design:

• C6F - Pearl Vigor Blue / Pearl Tech White - as cores clássicas da Suzuki

• C7Q - Candy Daring Red / Pearl Tech White - um esquema de cores levemente clássico

• C7P - Pearl Ignite Yellow / Metallic Mat Stellar Blue - lembra um pouco as antigas motos de corrida Rizla e Corona da Suzuki.

A nova GSX-R1000R estará disponível na região DACH a partir de maio de 2026, mas o preço ainda não foi divulgado. Nos informaram que a Suzuki está mirando um preço atrativo e competitivo para manter sua conhecida linha de preços com "excelente relação custo-benefício". Nas próximas semanas, os preços oficiais serão publicados nos sites das respectivas representações da Suzuki.