Cruiser V4 a Preço Acessível! Teste da Benda Darkflag 500

Quando um cruiser com motor V4 e suspensão a ar chega ao mercado, é impossível não prestar atenção. A Darkflag custa apenas uma fração do que outros fabricantes cobram por seus modelos V4 (admitidamente mais potentes). Com um preço de 8.990 euros, ela se posiciona no terço superior das motos A2, mas oferece tecnologia inovadora que é difícil de encontrar na classe média. Com um sistema de escape quádruplo, assento baixo e muito metal na moto, a Darkflag se apresenta como uma representante séria de sua categoria. A versão Euro 5 que testamos possui 54 cv. Uma versão Commander conforme Euro5+, com display TFT, escapamento modificado, uma opção adicional de cor e 48 cv adequados para carteira A2, está prevista para o próximo verão.

Um dos dois aspectos mais notáveis da Benda Darkflag 500 é, sem dúvida, seu conceito de motorização. Um motor V4 de 500 cc refrigerado a líquido com 16 válvulas produz 54 cv e 42 Nm de torque. O som ao ligar é intenso e promete emoções que não são totalmente alcançadas durante o passeio. A entrega de potência é uniforme, mas não vigorosa: o V4 precisa ser girado para liberar potência, rodar em baixa rotação não é o seu forte e é realmente difícil. A curta relação de transmissão faz com que a 50 km/h em sexta marcha o motor já esteja a 3.000 rpm. A partir de 6.000 rpm, o motor mostra sua força, com o limitador atuando apenas acima de 10.000 rpm. As vibrações são moderadas, mantendo o caráter do V4 perceptível, apesar da pequena cilindrada.

Na traseira da Benda Darkflag encontra-se a segunda grande peculiaridade. Aqui, uma suspensão a ar eletronicamente ajustável adapta-se automaticamente ao peso do piloto ao montar. Em repouso, o veículo pode ser rebaixado para uma posição de estacionamento, facilitando ainda mais o subir e descer. Através de um botão no lado esquerdo do guidão, é possível alternar entre os modos Conforto e Esporte.

No modo Conforto, a afinação é suave e satisfatoriamente amortecida mas com uma liberdade de inclinação limitada. No modo Esporte, a Benda se eleva e a suspensão fica visivelmente mais rígida. No entanto, isso afeta a resposta. Em vez de uma amortização progressiva, a traseira se torna rígida e elevada. Durante uma condução dinâmica, como já visto na Napoleon Bob 500, é o chassi que primeiro toca o chão, não as pedaleiras. Aqui, a Benda deveria urgentemente melhorar por razões de segurança.

Com uma distância entre eixos de 1.660 mm e pneus balão nos tamanhos 130/90-16 na frente e 150/70-16 atrás, a Benda Darkflag não parece ser uma máquina ágil para curvas pelo menos à primeira vista. No entanto, ela surpreende. O guidão largo e o ângulo de direção excepcionalmente grande para um cruiser a tornam manobrável, mesmo com o peso elevado de 260 kg totalmente abastecida (como declarado pela Benda e confirmado por medição na balança de 1000PS). O centro de gravidade baixo contribui para que mesmo pilotos menores consigam manejá-la bem. Em curvas fechadas, ela permanece estável e pode ser direcionada com precisão com um pouco de firmeza no guidão. Há um leve efeito de erguimento ao frear em curvas, mas nada fora do comum.

A Benda Darkflag oferece uma ergonomia típica de um cruiser: assento baixo, pedaleiras avançadas e o já mencionado guidão largo. A altura do assento varia entre 670 e 700 mm, dependendo do modo da suspensão a ar. O banco força o piloto a permanecer em uma posição fixa, que apesar de estilosa e adequada para pilotos altos (o tester tinha 1,87 metros), oferece pouca liberdade de movimento. Pilotos menores ainda encontram uma posição segura graças à baixa altura do assento. A capacidade para garupa é limitada: com um passageiro a bordo, dependendo do tamanho do traseiro, a luz traseira pode ficar quase invisível, mas o espaço é suficiente para trajetos curtos. A carga máxima é de 180 kg.

A Darkflag oferece ABS, controle de tração desligável, piloto automático com função de Set/Reset, entrada USB (na Commander USB-A/C) no cockpit, um divertido indicador de combustível LED no tanque e um instrumento analógico redondo para velocidade, complementado por um simples display LC. Este último indica o status do piloto automático apenas através de uma pequena luz verde, que pode ser facilmente ignorada no dia a dia. A operação do piloto automático requer adaptação, a velocidade nem sempre é mantida de forma confiável e o controle de tração e ABS não são dependentes da inclinação, mas funcionam bem. O sistema de iluminação é totalmente em LED. Na versão Commander, um display redondo TFT é padrão.

Na dianteira, há um disco único de 320 mm com pinça de freio de dois pistões, enquanto na traseira, um disco de 260 mm. A performance de frenagem condiz com o caráter do veículo, sendo bem dosada, mas não esportiva. Os freios são da J.Juan, uma subsidiária da Brembo. Os pneus balão da CST oferecem aderência suficiente e são convincentes no ruído de rolamento, mas não conseguem igualar a capacidade de amortecimento de outros concorrentes de mercado. O tanque de 16 litros proporciona uma autonomia de pouco mais de 200 quilômetros, mesmo em condução dinâmica - os motores V4 são e continuam a ser sedentos.

A Benda Darkflag 500 é adequada para pilotos altos?

Sim, até mesmo pilotos altos encontram uma posição confortável graças ao assento generoso e à ergonomia estendida.

Como funciona a suspensão a ar da Benda Darkflag 500?

A suspensão a ar ajusta automaticamente a altura de acordo com o peso do piloto e oferece dois modos: Conforto e Esporte. No modo Esporte, o comportamento da suspensão é moderado.

Qual é o peso da Benda Darkflag 500 pronta para rodar?

A Benda Darkflag 500 pesa cerca de 260 quilogramas com o tanque cheio.

Qual é a altura do assento da Benda Darkflag 500?

Dependendo do modo da suspensão a ar, a altura do assento varia entre 670 e 700 mm.

A Benda Darkflag 500 é compatível com a licença A2?

Sim! Embora a versão testada tenha 54 cv, quem encomendar agora já receberá a versão de 48 cv com o nome Commander.

Como é a condução do motor V4 da Benda Darkflag 500?

O motor V4 desenvolve sua potência de forma linear e requer rotação. Um conceito de motor emocionante, mas inicialmente incomum para um cruiser.

Quais equipamentos vêm de série na Benda Darkflag 500?

ABS, controle de tração desligável, piloto automático, entrada USB e suspensão a ar traseira são de série. A variante Commander oferece adicionalmente um display redondo TFT.

Como é a dirigibilidade da Benda Darkflag 500 com os pneus balão CST?

Graças ao baixo centro de gravidade, guidão largo e bom ângulo de direção, a dirigibilidade é surpreendentemente ágil para um cruiser.

Qual é a autonomia da Benda Darkflag 500?

Com o tanque de 16 litros, são possíveis autonomias realistas de cerca de 200 km.