Ducati Desmo450 MX: moto de motocross com tecnologia Desmo

Com a Desmo450 MX, a Ducati apresenta a primeira moto de motocross da história da marca. Foi desenvolvida com o objetivo de transferir tecnologias das competições para um novo segmento de mercado. A abordagem de desenvolvimento segue, segundo a Ducati, a tradição de testar primeiro soluções inovadoras na pista de corridas. Na Desmo450 MX, terão sido incorporados conhecimentos vindos do MotoGP e do Mundial de Superbikes.

A moto nasceu em colaboração com a equipa Maddii Racing. O conceito foi apresentado em 2024 e já nesse mesmo ano foi utilizado no campeonato italiano de motocross, entre outros por Alessandro Lupino e Tony Cairoli. A produção arranca em abril de 2025, com o lançamento no mercado em junho na Europa, seguido pela América do Norte e outras regiões.

O coração da Desmo450 MX é um motor monocilíndrico a quatro tempos de nova conceção, com 449,6 cm³ de cilindrada. A distribuição desmodrómica uma marca registada da Ducati permite, segundo o fabricante, rotações elevadas e perfis de came agressivos, mantendo grandes diâmetros de válvulas. O motor entrega 63,5 cv às 9.400 rpm e um binário máximo de 53,5 Nm às 7.500 rpm. O regime máximo situa-se nas 11.900 rpm uma verdadeira declaração de intenções.

O motor tem um furo de 96 mm e um curso de 62,1 mm. As válvulas de admissão são em titânio (40 mm), as de escape em aço (33 mm) com haste oca preenchida a sódio para melhor dissipação de calor. Um corpo de borboleta Mikuni de 44 mm de diâmetro regula a alimentação de combustível. O sistema de escape cumpre as normas FIM 2025. A Ducati destaca que 70% do binário máximo já está disponível às 4.200 rpm.

O peso em seco do motor é de 26,8 kg. Um eixo de equilibragem com controlo integrado da bomba de água reduz as vibrações e a massa dos componentes. A cambota é feita de um material compósito, e a biela é monolítica. Um sistema automático para as mudanças ascendentes faz parte do equipamento de série.

O chassis da Desmo450 MX é um chassis de duplo berço em alumínio, construído a partir de um total de onze componentes, incluindo peças fundidas, forjadas e prensadas. O objetivo era conseguir uma estrutura o mais leve possível e, ao mesmo tempo, rígida, com o mínimo de soldaduras. A Ducati indica um peso total da moto (pronta a rodar, sem combustível) de 104,8 kg.

A geometria pretende permitir um canal de admissão retilíneo para um enchimento e desempenho de motor ideais. O basculante é fabricado em alumínio fundido, e o mecanismo de suspensão é forjado. O amortecedor está montado de forma central.

À frente é usada uma forquilha Showa de 49 mm totalmente ajustável, com 310 mm de curso. Dispõe de um sistema de cartucho fechado, revestimento Kashima e ajustes externos de amortecimento. Atrás trabalha um amortecedor Showa com 301 mm de curso e amortecimento ajustável nas compressões de alta e baixa velocidade, bem como na recuperação. A Ducati sublinha que a decisão contra molas de ar foi deliberada, para aumentar a capacidade de ajuste e a facilidade de utilização.

O sistema de travagem foi desenvolvido em colaboração com a Brembo. À frente está montada uma pinça flutuante de dois pistões com disco Galfer de 260 mm, atrás uma pinça de um pistão com disco de 240 mm. O objetivo, segundo a Ducati, era reduzir as massas não suspensas e melhorar o manuseamento.

As jantes são da Takasago Excel, os raios da Alpina. Os cubos das rodas são fabricados em alumínio fundido. Estão montados pneus Pirelli Scorpion MX32 Mid-Soft nas medidas 80/100-21 à frente e 110/90-19 atrás.

Segundo a Ducati, a Desmo450 MX é a primeira moto de motocross com um controlo de tração que deteta o deslizamento real da roda traseira. O Ducati Traction Control (DTC) pode ser ajustado em quatro níveis e tem em conta, entre outros, a mudança engatada, a posição do acelerador e o movimento da moto. Em saltos ou no uso deliberado da embraiagem, o sistema desativa-se automaticamente e volta a ativar-se sozinho de seguida.

Também de série está um Launch Control de três níveis, que atua através do limitador de rotações, além de um controlo de travão-motor de dois níveis. Estão disponíveis dois modos de condução e dois mapas de resposta do acelerador ("Smooth" e "Dynamic"). Através da aplicação opcional X-Link, as configurações podem ser personalizadas e transferidas para a moto via WLAN.

Segundo a própria Ducati, foi dada grande importância à liberdade de movimentos. As carenagens e as peças laterais são estreitas, com superfícies estruturadas para melhor aderência nas fases de aceleração e nos saltos. O design apresenta paralelismos com a Panigale e a Hypermotard, por exemplo no guarda-lamas dianteiro e na máscara dos faróis.

O depósito de combustível de 7,2 litros está integrado de forma a não comprometer a ergonomia. Os triplos de forquilha são feitos de alumínio forjado, posteriormente maquinado para otimizar a relação entre rigidez e peso.

Os intervalos de manutenção foram definidos com o objetivo de reduzir os custos operacionais. Está prevista a substituição do pistão e a verificação da folga das válvulas a cada 45 horas de funcionamento, e uma revisão completa do motor às 90 horas.

Através do catálogo Ducati Performance é possível encomendar numerosos acessórios incluindo componentes maquinados a partir de bloco sólido, como triplos de forquilha e cubos de roda, pinças Brembo Racing, além de um silenciador de escape Akrapovič permitindo assim criar uma réplica da moto de competição. Apenas os componentes de suspensão Showa das máquinas de fábrica não estão disponíveis.

Infelizmente, ainda não são conhecidos preços para a Desmo450 MX. As motos MX serão vendidas apenas através de concessionários selecionados com especialização em off-road, o que permite também a concessionários que até agora não tinham contrato com a Ducati aceder às máquinas de Bolonha. Podem ler mais detalhes no site da Ducati.