Ducati Desmo450 MX: Moto de Motocross com Tecnologia Desmo

Com a Desmo450 MX, a Ducati apresenta a primeira moto de motocross da história da marca. Ela foi desenvolvida com o objetivo de trazer tecnologias do automobilismo para um novo segmento de mercado. Segundo a Ducati, a abordagem de desenvolvimento segue a tradição de testar soluções inovadoras primeiro nas pistas. Na Desmo450 MX, foram incorporadas experiências da MotoGP e do Mundial de Superbike.

A moto foi criada em colaboração com a equipe Maddii Racing. O conceito foi apresentado em 2024 e já no mesmo ano foi utilizado no Campeonato Italiano de Motocross, pilotada por Alessandro Lupino e Tony Cairoli. A produção começa em abril de 2025, com lançamento no mercado europeu em junho, seguido pela América do Norte e outras regiões.

O coração da Desmo450 MX é um motor monocilíndrico de quatro tempos recém-desenvolvido com 449,6 cm³ de cilindrada. O comando de válvulas desmodrômico uma marca registrada da Ducati permite, segundo o fabricante, altas rotações e perfis de cames agressivos juntamente com grandes diâmetros de válvulas. O motor entrega 63,5 CV a 9.400 rpm e atinge um torque máximo de 53,5 Nm a 7.500 rpm. A rotação máxima é de 11.900 rpm é algo impressionante.

O motor possui um diâmetro de 96 mm e um curso de 62,1 mm. As válvulas de admissão são de titânio (40 mm), enquanto as válvulas de escape são de aço (33 mm) com haste oca preenchida de sódio para melhor dissipação de calor. Um corpo de borboleta Mikuni com 44 mm de diâmetro regula a alimentação de combustível. O sistema de escape está em conformidade com as normas FIM-2025. A Ducati destaca que 70% do torque máximo já estão disponíveis a 4.200 rpm.

O peso seco do motor é de 26,8 kg. Um eixo de balanceamento com controle integrado da bomba d'água reduz vibrações e a massa dos componentes. O virabrequim é feito de um material composto, e a biela é monolítica. Um quickshifter para mudanças ascendentes é equipado de série.

O quadro da Desmo450 MX é um chassi de alumínio de dupla trave, construído com um total de onze componentes, incluindo peças fundidas, forjadas e prensadas. O objetivo foi criar uma estrutura o mais leve e rígida possível, com o mínimo de soldas. A Ducati declara que o peso total da moto (pronta para rodar, sem combustível) é de 104,8 kg.

A geometria foi projetada para permitir um canal de admissão direto, proporcionando enchimento e desempenho ideais do motor. A balança é feita de alumínio fundido, com a articulação forjada. O amortecedor traseiro é montado centralmente.

Na frente, há um garfo Showa de 49 mm totalmente ajustável com 310 mm de curso. Ele possui um sistema de cartucho fechado, revestimento Kashima e estágios de amortecimento ajustáveis externamente. Na traseira, trabalha um amortecedor Showa com 301 mm de curso e amortecimento regulável para compressão em alta e baixa velocidade, bem como retorno. A Ducati enfatiza que a decisão de não usar suspensão a ar foi tomada para aumentar a ajustabilidade e a facilidade de uso.

O sistema de freios foi desenvolvido em colaboração com a Brembo. Na dianteira, há uma pinça flutuante de dois pistões com um disco Galfer de 260 mm, enquanto na traseira, há uma pinça de um pistão com um disco de 240 mm. Segundo a Ducati, o objetivo foi reduzir as massas não suspensas e melhorar o manuseio.

As rodas são da Takasago Excel, com raios da Alpina. Os cubos das rodas são feitos de alumínio fundido. Os pneus são Pirelli Scorpion MX32 Mid-Soft, nas medidas 80/100-21 na frente e 110/90-19 atrás.

Segundo a Ducati, a Desmo450 MX é a primeira moto de motocross com controle de tração que detecta o deslizamento real da roda traseira. O Ducati Traction Control (DTC) pode ser ajustado em quatro níveis, levando em conta a marcha, a posição do acelerador e o movimento do veículo. Ao realizar saltos ou uso intencional da embreagem, o sistema se desativa automaticamente e se reativa por conta própria.

Também de série, há um sistema de Launch Control de três estágios, que opera através do limitador de rotação, e um controle de freio motor de dois estágios. Estão disponíveis dois modos de pilotagem e dois mapas de resposta do acelerador ("Smooth" e "Dynamic"). Com o aplicativo opcional X-Link, as configurações podem ser personalizadas e transferidas para a moto via Wi-Fi.

A Ducati afirma ter dado grande importância à liberdade de movimento. As carenagens e as laterais são estreitas, com superfícies texturizadas para melhor aderência durante as acelerações e saltos. O design apresenta paralelos com a Panigale e a Hypermotard, como no para-lama dianteiro e na máscara de luz.

O tanque de combustível de 7,2 litros é integrado de forma a não comprometer a ergonomia. As mesas da suspensão são feitas de alumínio forjado, depois trabalhadas para otimizar a relação entre rigidez e peso.

Os intervalos de manutenção foram definidos com o objetivo de reduzir os custos operacionais. A troca de pistão e o ajuste da folga das válvulas estão previstos a cada 45 horas de operação, e uma revisão completa do motor após 90 horas.

Através do catálogo Ducati Performance, é possível encomendar diversos acessórios incluindo componentes usinados como mesas de suspensão e cubos de roda, pinças Brembo Racing, além de um silenciador Akrapovič permitindo criar uma réplica da moto de corrida. Somente os componentes de suspensão Showa das máquinas de fábrica não estão disponíveis.

Infelizmente, os preços para a Desmo450 MX ainda não foram divulgados. As motos MX serão vendidas apenas através de concessionárias selecionadas com expertise em offroad, permitindo que revendedores que ainda não tinham contrato com a Ducati também tenham acesso às máquinas de Bologna. Mais detalhes podem ser encontrados no site da Ducati.