BMW M 1000 XR em teste intensivo

O design é agressivo - e otimizado aerodinamicamente. Isto é conseguido através de winglets de carbono marcantes, que garantem mais estabilidade a altas velocidades. O chassis em ponte de liga de alumínio, com o motor a funcionar como elemento estrutural, forma a espinha dorsal do chassis e, em combinação com a forquilha telescópica invertida e o Dynamic Damping Control eletrónico, proporciona um controlo máximo. Mesmo que a moto, com os seus 223 kg em ordem de marcha, não seja propriamente leve, mostra-se surpreendentemente ágil graças à distribuição de massas otimizada e ao chassis com afinação desportiva.

Sob a carenagem bate o coração de um verdadeiro motor de competição. O motor em linha de quatro cilindros, refrigerado a óleo e água, com quatro válvulas por cilindro, entrega 201 cv às 12.750 rpm e um binário máximo de 113 Nm às 11.000 rpm. A capacidade deste motor para atingir elevadas rotações é verdadeiramente impressionante, com um regime máximo de 14.600 rpm - valores que normalmente só se encontram no desporto motorizado. E é exatamente assim que se sente! A entrega de potência é brutal, mas ao mesmo tempo muito controlável. Cada operação transmite uma sensação suave e fluida. Graças à injeção eletrónica no coletor de admissão com gestão digital do motor, a moto responde com precisão a cada comando do acelerador, tornando possível tanto uma condução tranquila como uma aceleração agressiva a qualquer momento, sem esforço. O meu polegar levanta-se três vezes para este motor, sem dúvida.

Mas até que ponto é este monstro adequado ao dia a dia? Encarei esta questão com alguma apreensão, com os meus 1,76 m e escassos 60 quilos.

No trânsito urbano, percebe-se rapidamente que a M 1000 XR não é uma máquina fácil nem particularmente ágil em ruas estreitas ou ao manobrar. A frente larga, com os espelhos nas pontas do guiador, não facilita nada passar entre as vias em engarrafamentos, e o elevado nível de rotações significa que muitas vezes é preciso trabalhar com o mínimo de acelerador. O ziguezaguear cansativo ao estacionar e sair do lugar não falta, apesar das minhas pernas razoavelmente compridas. Preciso de dois, três minutos para garantir que nada tomba à pressa, e depois a moto pesada já não sai da posição vertical sem ajuda. A altura do assento de 850 mm proporciona, no entanto, uma posição de condução confortável e desportiva, que não transforma viagens mais longas num suplício. Ainda assim, na cidade a M 1000 XR continua a ser uma exceção, que prefere estradas livres a trânsito denso.

Em estradas de montanha sinuosas, a M 1000 XR revela o seu verdadeiro potencial. Aqui fica claro que o chassis desportivo, em combinação com o sistema eletrónico Dynamic Damping Control, garante uma estabilidade excecional. Mesmo a altas velocidades, a máquina permanece extremamente precisa e previsível. Graças ao elevado ângulo de inclinação máximo e ao sistema de travagem perfeitamente afinado, com discos duplos de 320 mm à frente e um disco de 220 mm atrás, a moto pode ser travada sem problemas mesmo em curvas apertadas. O BMW Motorrad Integral ABS Pro apoia ainda mais o motard, distribuindo de forma ideal a força de travagem consoante o modo de condução, garantindo assim uma desaceleração controlada.

O depósito de combustível de 20 litros garante uma autonomia razoável, mas com um consumo de 6,5 litros aos 100 km, a moto não é nenhuma campeã de poupança. A proteção contra o vento é limitada pelo para-brisas mais pequeno, o que, dependendo da altura do condutor, pode aumentar o desgaste em viagens longas de autoestrada. Além disso, a partir de uma certa velocidade surgem vibrações mais intensas, que fazem o pé e a mão formigar bastante. Ainda assim, a máquina pontua com uma ergonomia excelente e um assento confortável, que não se torna desagradável mesmo após várias horas. Quem percorre longas distâncias deve, no entanto, ter em conta que o chassis vem de fábrica com uma afinação rígida. Consoante o gosto, pode ser necessário fazer alguns ajustes.

Quem quiser configurar o modelo totalmente ao seu gosto, pode visitar o Configurador DE e o Configurador AT.