Triumph Speed Twin 1200 RS no teste em Barcelona

A irmã mais velha da Speed Twin 900 tem um ar elegante e bastante chamativo, especialmente na versão laranja. Mas já à primeira vista fica claro que a Speed Twin 1200 RS não é apenas bonita de se ver. Há muito mais escondido ali. O twin paralelo de 1200 cc refrigerado a líquido, com 8 válvulas e ordem de ignição de 270°, entrega 105 cv a 7.750 rpm e um binário máximo de 112 Nm a 4.250 rpm. Ou seja: nada de orgias de rotações desnecessárias, mas sim ronco imediato quando é preciso. Isso não só diverte, como também facilita as ultrapassagens e as arrancadas em trechos mais íngremes, que não faltam nos arredores de Barcelona. A resposta do acelerador é direta, mas não excessivamente agressiva, permitindo dosear o motor com precisão em todos os momentos. Quase se esquece que se está sentado numa moto retro - a potência tem uma sensação de naked moderna. Gostei particularmente do temperamento de binário elevado mas suave, bem como do mapeamento do motor, sobretudo nas muitas curvas variadas. A interação harmoniosa destas características faz florescer a confiança na moto já no primeiro quilómetro. Os pneus, Metzeler Race Tech RR, também contribuem para isso, oferecendo um feedback maravilhoso. Além disso, permitem uma condução desportiva sem qualquer preocupação quanto à aderência. Apenas o desenvolvimento de calor do motor é uma pequena mancha no resumo - já parado, aquece bastante, e durante a condução convém não manter as pernas muito perto do bloco do motor. Pessoalmente, isso não me causou incómodos especiais. E quando se ouve o som possante e de binário elevado da Speed Twin, todos os pequenos incómodos ficam esquecidos. Quem se alegra com o estalar de uma ou outra falha de ignição dificilmente escapará de um largo sorriso.

Mas potência sozinha não faz uma boa moto. A verdadeira magia acontece quando a estrada fica mais sinuosa. E é precisamente aqui que se mostra que a Speed Twin não é desportiva apenas na aparência. A forquilha invertida de 43 mm da Marzocchi à frente e os amortecedores Öhlins duplos com reservatório externo (piggy back) atrás proporcionam uma combinação de estabilidade e conforto que não é fácil de encontrar nesta medida. O chassis absorve as irregularidades do piso, mas mantém-se rígido o suficiente para fornecer um feedback preciso. O guiador largo de alumínio contribui para isso: basta um pequeno impulso e a moto inclina-se de bom grado. A isso somam-se os pneus 120/70 R17 e 160/60 R17, que transmitem confiança desde o início - mesmo quando o asfalto não está em condições perfeitas.

Ao travar, a Triumph também mostra o seu melhor lado. As pinças Brembo Stylema de quatro pistões sobre discos duplos de 320 mm à frente e um travão Nissin de dois pistões atrás, em combinação com o ABS em curva otimizado, proporcionam uma desaceleração enormemente direta. Especialmente nas descidas íngremes e nas passagens sinuosas da região, isso é um alívio. Sem sensação esponjosa, sem atraso na travagem - simplesmente uma desaceleração precisa, exatamente quando se precisa dela. É verdade que a moto se endireita ligeiramente e sai um pouco da inclinação ao travar antes da curva, mas graças à sua agilidade, é possível reajustar sem grande esforço. Para uma moto que se apresenta com tanto estilo clássico, a Speed Twin trava quase de forma irreverentemente boa.

Mas e quanto ao uso diário? Será que a Speed Twin oferece mais do que apenas diversão? Bem, digamos assim: quem procura espaço de arrumação, deve antes procurar uma mala do depósito. Aqui não há nada além de pura máquina de condução. E é exatamente isso que faz o seu charme. O assento é firme, mas confortável, e a posição de condução ereta permite viagens mais longas sem dores nas costas. A proteção contra o vento é - sem grande surpresa - inexistente. Mas, sejamos honestos: quem compra uma retro-roadster para andar horas a fio na autoestrada? Para tudo o resto, a Speed Twin é totalmente adequada ao dia a dia. É suficientemente ágil para o trânsito urbano, suficientemente veloz para as estradas nacionais e transmite sempre aquela sensação estimulante de liberdade que só uma moto com caráter pode oferecer.

Com um depósito de 14,5 litros e um consumo moderado, a autonomia é mais do que suficiente para o dia a dia. De série, há ABS em curva otimizado, controlo de tração, três modos de condução (Road, Rain, Sport), um quickshifter Triumph, bem como um instrumento multifunções LCD com ecrã TFT a cores integrado. Quem quiser, pode ainda equipar a moto com acessórios opcionais como punhos aquecidos, cruise control ou o módulo de conectividade My Triumph.

Em termos de preço, a Speed Twin 1200 RS custa 16.195 euros na Alemanha e 18.695 euros na Áustria. Para quem estiver disposto a investir, o que se recebe é uma verdadeira sinfonia de qualidade e prazer de conduzir. O relato de experiência do meu colega Valentin, diretamente do lançamento da Triumph, encontram-o aqui.