Honda CRF1100L Africa Twin em teste de longa duração: pontos fortes e fracos

Desde 2019 existe a Honda CRF1100L Africa Twin, uma moto de aventura com um nome lendário e grande popularidade. Já tivemos a Honda Africa Twin em inúmeros testes desde o seu lançamento, e também os muitos proprietários da Africa Twin lá fora exploraram o mundo com ela. Isto é uma grande vantagem para todos aqueles que agora se interessam pela CRF1100L e querem informar-se sobre as experiências de longa duração da Africa Twin. Neste relatório, reunimos muitas impressões, sugestões e problemas dos nossos testes e da comunidade.

Quem procura, encontra. Isto também se aplica às pequenas dores técnicas da Africa Twin. Mas deve-se ter em conta que, nos fóruns, geralmente são as pessoas com problemas que publicam, enquanto os motards sem experiências dolorosas, no máximo, leem. Por isso, é muito difícil estimar a percentagem real de motos com defeitos face à massa total de Africa Twins por aí. Modelos de "segunda-feira" são sempre possíveis, e também as novas gerações da Africa Twin não escaparam a doenças de infância. Na nossa avaliação, e também segundo muitas vozes da comunidade, a CRF1100L Africa Twin é considerada, no geral, robusta e duradoura. Os relatórios de longa duração mostram uma elevada durabilidade. Alguns utilizadores relatam mais de 60.000 km sem qualquer problema. A máquina continua a funcionar impecavelmente. O nosso motard de longa distância Varahannes levou isto ao extremo, tendo já em 2022 acumulado uns impressionantes 400.000 km na sua Africa Twin. No entanto, tratava-se do modelo anterior, a CRF1000L Africa Twin.

Muitos motards elogiam a elevada qualidade de construção da Africa Twin, bem como o desempenho de condução seguro na estrada e em todo-o-terreno. É particularmente apreciado o manuseamento confortável em longas viagens. O motor fornece potência suficiente para uma viagem descontraída, enquanto a caixa de dupla embraiagem (DCT) opcional facilita as mudanças. Outra característica distintiva da Africa Twin é a integração do Apple CarPlay e Android Auto. Enquanto o DCT é descrito por muitos utilizadores como maduro e perfeito, a integração do smartphone ainda não está totalmente otimizada. Refira-se, no entanto, que nenhum outro grande fabricante de motos além da Honda oferece Apple CarPlay e Android Auto num veículo de série.

Uma das maiores fraquezas da Africa Twin são os custos dos danos em caso de quedas. Sem barra de proteção, os protetores de mãos, os espelhos e a carenagem podem partir-se rapidamente, e os preços das peças de substituição são exorbitantes. Mesmo com barras de proteção, os danos são possíveis, o que causa elevados custos de reparação. Os motards relatam até 1.100 € em peças de substituição após pequenas quedas. Também o nosso chefe de redação Poky já sentiu na pele os preços elevados das peças originais da Honda, quando o colega Horvath deixou cair a sua Africa Twin ao manobrar. O dano foi limitado, pois apenas a proteção do escape teve de ser substituída, mas o preço, com mais de 600 € para essa peça banal, infelizmente não.

Além disso, a CRF1100L permite-se apenas poucas avarias. Alguns modelos anteriores tiveram problemas com o ecrã TFT, ou ralenti elevado devido a uma válvula de ralenti defeituosa e uma unidade de comutadores direita com falhas. Após a substituição destas peças, as motos funcionaram sem problemas, e também a frequência destes defeitos mantém-se limitada.

A caixa de dupla embraiagem (DCT) gera muita discussão na comunidade, e especialmente os novos clientes da Honda enfrentam frequentemente a difícil decisão entre a caixa clássica e o DCT. Afinal, é uma das características distintivas da Africa Twin. O DCT facilita as viagens longas, aumenta o conforto e torna a condução em trânsito stop-and-go mais agradável. No entanto, alguns motards relatam problemas em todo-o-terreno, especialmente em mudanças rápidas de aceleração. Podem surgir códigos de erro como "DCT Error" quando o sistema não reage corretamente. Além disso, alguns motards sentem falta da sensação de condução direta de uma caixa manual. Nós próprios, mesmo nos testes mais exigentes da Africa Twin, como no extremo norte da Islândia, nunca tivemos qualquer avaria do DCT.

Muitos motards que durante anos utilizaram apenas caixas manuais ficaram surpreendidos, após testes de condução, com o quão bem funciona o DCT. Alguns relatam que o próprio estilo de condução se adapta automaticamente, fazendo com que o DCT se torne mais harmonioso com o uso continuado. Uma vez habituado a esta tecnologia especial, o ganho de conforto é inegável.

Apesar de todas as vantagens, há também motards que optam conscientemente por prescindir do DCT. Valorizam a dosagem de potência mais direta, a possibilidade de brincar com o acelerador, o simples estacionar com a mudança engatada sem travão de mão, bem como o peso 10 kg mais leve e o preço mais baixo do modelo com caixa manual. No fim de contas, a escolha entre DCT e caixa manual continua a ser uma decisão pessoal.

Vários utilizadores relatam oscilação e vibração a altas velocidades na autoestrada alemã, especialmente quando estão montadas malas laterais ou topcase. Este problema ocorre com mais frequência na CRF1100L do que em modelos anteriores como a CRF1000L. Os motards recomendam ajustar o chassis adequadamente e otimizar os acessórios aerodinâmicos. Para nós, austríacos, com uma velocidade máxima permitida de 130 km/h, isto nunca foi um problema, mesmo sem seguir o código da estrada com demasiado rigor.

Quem se interessa pela Honda CRF1100L Africa Twin também deve ficar de olho na concorrência igualmente interessante. Aqui fica uma breve visão geral dos modelos relacionados e das características que partilham com a Africa Twin, ou onde se diferenciam. Muitos motards comparam a Africa Twin com outras motos de aventura, como:

• BMW R 1250 GS: Mais conforto e vocação de viagem, mas mais pesada e mais cara.
• KTM 890 Adventure: Mais ágil e leve, ideal para condutores off-road, mas bastante menos confortável.
• Triumph Tiger 900 GT Pro: Boas qualidades rodoviárias e tecnologia moderna. Ao nível de potência e peso da Africa Twin, mas o carácter do motor de três cilindros em linha difere muito do bicilíndrico rateres da Africa Twin.
• Honda XL750 Transalp (nova geração): A alternativa Honda mais barata e leve à Africa Twin, mas que tem de prescindir de características importantes como o DCT e o cruise control.

Muitos proprietários equipam a sua Africa Twin com acessórios para melhorar o desempenho de condução e o conforto. As atualizações mais populares são:

• Atualizações de chassis: Amortecedor Öhlins: melhor capacidade de resposta e maior conforto. Chassis Wilbers: alternativa para ajustes individuais.
• Sistemas de escape: Akrapovič: som encorpado, não demasiado alto. SC Project: alternativa mais barata com controlo de válvulas.
• Proteção e acessórios off-road: Barras de proteção (Honda, Touratech, Heed): opiniões diferentes sobre a proteção e a qualidade. Protetores de mãos Barkbusters: elogiados pela sua robustez.
• Atualizações de pneus: Continental TrailAttack 3: melhor desempenho rodoviário para a Africa Twin. Metzeler Karoo: para todo-o-terreno, mas não ideal a baixas temperaturas.
• Armazenamento e acessórios de viagem: Para-brisas mais alto (acessório Honda): melhor proteção contra o vento em longas distâncias. Mala do depósito: muitos utilizadores estão satisfeitos com a durabilidade a longo prazo. Malas laterais e topcase: as malas OEM da Honda são caras, alternativas da Touratech ou Givi são populares.

A Africa Twin é uma moto de aventura verdadeiramente forte, com muitas vantagens, mas também algumas arestas por limar. Oferece conforto, tecnologia moderna e capacidades off-road razoáveis, mas não é propriamente barata devido a peças de substituição caras, e, pelas suas particularidades técnicas, não é adequada para todos. Quem escolher a Africa Twin deve investir em acessórios de alta qualidade para tirar o máximo proveito da moto.