Teste de viagem e conclusão do teste de longa duração da Suzuki GSX-S1000GX 2024

Por muitos anos, a Suzuki ofereceu motos sólidas com componentes conhecidos e preços atraentes, mas que, ao mesmo tempo, não conseguiam acompanhar a concorrência na corrida tecnológica em rápida evolução. Portanto, foi com grande alegria que vimos os japoneses mostrarem novamente sua vontade de inovar com a GSX-S1000GX, lançando um topo de gama tecnológico altamente moderno. A GX foi imediatamente integrada ao nosso parque de testes de longa duração e, desde então, tem que se provar em diversas áreas. Movemos a Suzuki GSX-S1000GX na pista de corridas, fizemos viagens mais longas com ela, a pressionamos para o melhor tempo em nossa pista de testes e comparamos a GX com outras motos de viagem.

No final da temporada, a Suzuki GSX-S1000GX foi testada numa região austríaca recomendada para motociclistas: as estradas sinuosas do Mühl- e Waldviertel. Esta região não oferece apenas colinas verdes de tirar o fôlego e estradas tranquilas e pouco movimentadas, mas também um verdadeiro paraíso de curvas. O ponto de partida dos nossos dias de teste foi o Moho Rockenschaub em Liebenau, um hotel para motociclistas cujo proprietário, ele próprio um motociclista apaixonado, nos forneceu dicas internas e as melhores rotas. Aqui pudemos testar a GX durante quatro dias sob as mais diversas condições desde o turismo até a condução desportiva.

A Suzuki GSX-S1000GX é a primeira moto crossover da Suzuki e estabelece novos padrões para a marca. Equipado com o lendário motor K5, um quatro cilindros em linha de 999 cc com um torque robusto e desempenho esportivo, entrega 152 cv e 106 Nm de torque. A suspensão semiativa, uma estreia para a Suzuki, permite uma ampla gama entre conforto e esportividade. Com um peso medido por nós de 238 quilos (peso com depósito cheio), não é uma moto leve, mas permanece dentro do típico para motocicletas crossover de alta estatura.

Os recursos de destaque da GSX-S1000GX estão principalmente no lado eletrônico, já que, em comparação com outros modelos da Suzuki, ela aproveita ao máximo. Destaca-se especialmente a suspensão semiativa, que é usada pela primeira vez na Suzuki e oferece uma impressionante variedade de configurações que vão do conforto à esportividade. A experiência de condução é apoiada por sistemas de assistência dependentes da inclinação, como controle de tração e ABS, implementados pela primeira vez em uma moto esportiva da Suzuki, que garantem segurança e estabilidade. Outros recursos de série incluem Quickshifter, vários modos de condução, o display TFT de 6,5 polegadas, bem como um cruise control.

No decorrer do nosso teste de longa duração, a GSX-S1000GX teve que se destacar principalmente no uso diário em inúmeras viagens de ida e volta entre Viena e Neustadt. Felizmente, o crossover da Suzuki consegue mostrar algumas de suas forças aqui. A posição de condução é confortável e oferece, graças ao banco de turismo opcional, bastante espaço para as pernas, mesmo para pilotos mais altos. O ângulo do joelho, que não é extremo, mas ainda assim esportivo, é visivelmente suavizado pelo banco acessório, tornando as viagens mais longas agradáveis. A integração das malas é prática e bem-sucedida com espaço de armazenamento suficiente para um capacete ou as compras da semana, sem comprometer o design traseiro esbelto.

Um ponto fraco na área urbana é o ângulo de direção limitado, que dificulta as manobras ou manobras compactas ao procurar um estacionamento. No entanto, a GX convence com seu desempenho de condução suave em estradas esburacadas, onde a suspensão semi-ativa pode mostrar suas vantagens. A Suzuki concebeu vários sistemas inteligentes que regulam a amortização de forma que a moto mal se mova verticalmente. Nas ruas de paralelepípedos do centro histórico de Viena, desliza-se sobre o terreno ondulado. Se a situação exigir mais amortecimento ou pré-carga, a configuração desejada é ajustada com apenas alguns toques de botão. A suspensão semi-ativa amplia massivamente o campo de aplicação da GX.

A GSX-S1000GX possui uma relação de transmissão relativamente curta, que favorece um estilo de condução esportivo, mas pode aumentar ligeiramente o consumo. Em média, consome 6,1 l/100km em estradas rurais e até 7,5 litros no tráfego urbano. Longe de ser econômica, mas considerando seu motor e como uma moto esportiva, não é um consumo escandalosamente alto. O tanque de 19 litros permite alcances de cerca de 300 quilômetros antes que seja necessário parar para abastecer.

A GSX-S1000GX também participou de algumas grandes viagens como moto de teste de longa duração. Ela se destaca como uma companhia de viagem versátil devido às qualidades já mencionadas. O assento confortável e a ergonomia bem projetada permitem viagens mais longas, enquanto a característica dinâmica e de elevado binário do motor oferece potência suficiente mesmo em manobras de ultrapassagem. Isso harmoniza especialmente com o quickshifter opcional, que troca de marchas de forma precisa e disposta em quase todas as rotações.

A proteção contra o vento poderia ser melhorada. O para-brisa só é ajustável em três níveis e exclusivamente com ferramentas. Infelizmente, mesmo na posição mais alta, o vento ainda é direcionado de forma bastante ruidosa para o capacete, embora o corpo esteja bem protegido contra as intempéries. No geral, é aceitável, mas a proteção contra o vento é significativamente melhor em algumas motos concorrentes. Em contrapartida, o grande display TFT oferece, através do aplicativo MySpin, a integração de uma navegação completa em mapas 3D.

A GSX-S1000GX teve que mostrar seu lado pragmático com mais frequência, mas foi no curvas apertadas que ela nos proporcionou o maior sorriso sob o capacete. A GX não é uma moto esportiva pura, mas permite conduções muito dinâmicas em estradas sinuosas. O estilo de condução esportivo se beneficia da ergonomia bem pensada, que apoia tanto uma técnica de curva neutra ou contra-inclinação quanto um pilotagem ativa com o corpo pendurado. A suspensão semiativa oferece um bom equilíbrio entre precisão e agilidade. A frente fornece bastante feedback e estabilidade em manobras de frenagem intensa. Sob forte demanda, como em curvas rápidas com irregularidades no solo, a suspensão traseira permite-se algumas fraquezas leves. O amortecedor semiativo poderia, mesmo no modo de suspensão mais rígido, oferecer um pouco mais de tranquilidade e amortecimento.

Ao longo da temporada, a GX teve que enfrentar algumas viagens mais duras, como mencionado inicialmente. Na nossa última viagem de encerramento da temporada, tanto os pneus Bridgestone T32 montados quanto os travões sofreram um pouco. Após um total de 9.200 quilômetros, a GX definitivamente merece novas pastilhas de travão e pneus.

Com um preço a partir de 19.790 euros (Áustria), a GX oferece muito motociclo por um custo que não é baixo. A Suzuki deseja ser devidamente recompensada pelos sistemas de ponta do seu topo de gama. Se vale a pena, depende da área de uso e das preferências pessoais. Quanto mais versátil se deseja utilizar a GSX-S1000GX, mais os sistemas de assistência e a suspensão semi-ativa podem mostrar suas forças. Quem procura apenas uma moto esportiva com uma posição de condução ereta encontrará alternativas mais baratas. A GX talvez não domine uma área específica, mas oferece muita performance nas mais diversas situações de condução, em que se pode encontrar durante viagens, ao atacar as curvas e no dia a dia.

A Suzuki GSX-S1000GX é uma impressionante moto crossover, cuja versatilidade e sofisticação técnica se destacaram ao longo de cerca de 10.000 quilômetros durante a temporada de 2024. Ela é adequada tanto para trajetos diários quanto para longas viagens e usos esportivos uma verdadeira polivalente. Graças ao seu chassi versátil, motor potente e ergonomia perfeitamente posicionada, torna-se uma moto atraente para todos aqueles que procuram um tourer de estrada confortável com qualidades esportivas. Pequenas fraquezas, como o ângulo de direção limitado ou a proteção contra o vento na parte superior, não conseguem ofuscar as forças da GX. Um modelo bem-sucedido que se destaca na classe das motos crossover.