Teste de viagem Suzuki GSX-S1000 GT 2024

A Suzuki GSX-S1000 GT já teve de provar o seu valor na pista de corridas e em altos passos alpinos. Desta vez, porém, foi testada numa verdadeira dica secreta para motociclistas: a região fronteiriça entre o Mühlviertel e o Waldviertel. Esta região no norte da Áustria oferece um cenário pitoresco de colinas suaves, paisagens verdejantes e estradas sinuosas um verdadeiro eldorado para motociclistas, que convida a acelerar e desfrutar longe dos passos alpinos mais conhecidos.

A nossa base para esta viagem foi o Motorrad-Hotel MoHo Rockenschaub em Liebenau, cujo proprietário é um motard apaixonado. Graças às suas dicas de rota, pudemos experimentar a versatilidade da região: de longas curvas fluidas a curvas apertadas exigentes, passando por pisos mais degradados que puseram à prova a qualidade do chassis. Também participaram a nova Suzuki GSX-S1000GX, Suzuki V-Strom 1050, BMW R 1300 GS e a também nova BMW S 1000 XR.

A Suzuki GSX-S1000 GT está equipada com um comprovado motor de quatro cilindros em linha de 999 cc, que entrega 152 cv e 106 Nm de binário. O peso com depósito cheio é de 231 quilogramas, a altura do assento situa-se nos agradáveis 810 milímetros. O chassis conta com uma forquilha invertida de 43 mm totalmente ajustável à frente, bem como um amortecedor ajustável atrás, que permite ajuste de recuperação e pré-carga. Os pneus têm um perfil desportivo: 120/70 R17 à frente e 190/55 R17 atrás.

Em termos de eletrónica, a GT mostra-se sólida, sem no entanto ser revolucionária. Entre os destaques está um controlo de tração ajustável em vários níveis e ABS, diferentes curvas de aceleração, bem como cruise control. No entanto, faltam punhos aquecidos, o que pode ser uma desvantagem em viagens longas com temperaturas mais frias. E também se procura em vão um sensor de ângulo de inclinação na GSX-S1000GT. Entretanto, até muitas motos A2 já oferecem ABS em curva e controlo de tração dependente do ângulo de inclinação, pelo que a Suzuki deveria melhorar isto pelo menos na próxima atualização da GT. Em compensação, o conceito de utilização da Suzuki está entre os mais simples e intuitivos do mercado das motos.

A Suzuki GSX-S1000 GT oferece um equilíbrio conseguido entre desportividade e conforto. Graças ao guiador reto e largo, a posição de condução não é nem demasiado desportiva nem demasiado ereta, permitindo que o motard se posicione bem orientado para a roda dianteira, ao mesmo tempo que exerce pouca pressão sobre os pulsos. Para condutores mais altos, recomenda-se o banco de touring do catálogo de acessórios, que torna mais confortável o ângulo do joelho, que de outra forma seria algo apertado. A proteção contra os elementos é sólida. As pernas são protegidas pela carenagem bastante larga, enquanto em cima o para-brisas não ajustável oferece uma proteção de vento razoável, mas só completa numa posição ligeiramente curvada. O consumo de 6,2 litros por 100 quilómetros em condução mista não é propriamente económico, mas é adequado tendo em conta o motor de quatro cilindros em linha K5 de origem desportiva, e permite, em combinação com o depósito de 19 litros, autonomias de cerca de 300 km.

Apesar do seu caráter essencialmente desportivo, o motor da Suzuki GT também oferece um elevado grau de conforto em longas distâncias. Para um quatro cilindros, o motor tem realmente muito ronco já a partir de meio do intervalo de rotações, mas ainda assim gira de forma tipicamente sedosa e suave por todo o intervalo de rotações. Esta combinação resulta num motor com o qual se pode cruzar tranquilamente na autoestrada mesmo a velocidades mais altas, ou deslizar em baixas rotações em sexta pelas localidades.

Assim que a última placa de localidade desaparece do campo de visão, bastam dois ou três toques no quickshifter, que funciona excelentemente, e a GT dispara em direção às curvas apertadas, acompanhada pelo agressivo ronco do K5. Rapidamente o projétil se lança em zonas de velocidade legalmente problemáticas, o que é ainda reforçado pela relação de transmissão bastante longa. No entanto, graças ao binário disponível cedo já mencionado, a GT precisa de ser menos esticada do que muitas superdesportivas comparáveis com quatro cilindros em linha.

Pode não ser uma moto desportiva pura, mas convence com uma condução ágil e um motor potente. O guiador largo permite um controlo preciso, embora o comportamento ao virar possa parecer inicialmente um pouco lento. Em compensação, inclina-se de forma muito harmoniosa e previsível, o que transmite confiança. Graças à posição de condução orientada para a roda dianteira e ao bom chassis, obtém-se um feedback bastante claro sobre o nível de aderência. Sob carga mais elevada em curvas rápidas e em estradas irregulares, o chassis Showa mostra, no entanto, ligeiras fraquezas, especialmente na traseira. Esta não acompanha o amortecimento e tende a um ligeiro balanço residual. Aqui, um amortecedor de acessório com ajuste de compressão resolveria o problema.

A Suzuki GSX-S1000GT é uma moto desportiva de turismo impressionante, que combina habilmente desportividade com conforto de longa distância. O motor extremamente forte e a ergonomia perfeitamente situada entre desporto e turismo são os grandes proporcionadores de prazer da GT. A isso soma-se a eletrónica de fácil utilização e, para uma moto desportiva de turismo, bastante conforto no banco. O chassis funciona de forma aceitável, mas poderia ter um pouco mais de amortecimento na traseira. Para condutores de viagem com ambições desportivas que também queiram desfrutar de percursos mais longos, a Suzuki GSX-S1000 GT é um pacote geral muito bom e uma recomendação clara.