KTM 990 Duke R 2025 - Apresentação e Teste de Protótipo

Visualmente, a KTM 990 Duke R 2025 remete aos seus antecessores, em parte à sua predecessora imediata, a KTM 890 Duke R, mas especialmente na paleta de cores e nos acentos laranja, aos modelos da segunda geração da 990 SUPER Duke R (2011-2013). O design marcante é complementado por um quadro brilhante com revestimento em pó na cor "Electronic Orange", detalhes brancos e acabamento em preto fosco. Quase tão destacado quanto na irmã maior, a KTM 1390 Super Duke R, o grande "R" em preto e laranja se exibe orgulhosamente no tanque. A cobertura do assento do passageiro é de série; aqueles poucos que desejam um assento para o passageiro (e os apoios para os pés correspondentes) na 990 Duke R, que também é homologada para dois ocupantes, devem procurar nos PowerParts. As rodas laranja também foram emprestadas da 1390 e completam o design da moto.

A altura do assento e a distância ao solo da variante R aumentam em 15 mm cada, para 840 e 210 mm, respectivamente. Segundo a KTM, isso aumenta a liberdade de inclinação da 990 Duke R em comparação com sua irmã padrão em 3 graus.

A KTM conseguiu extrair 7 cavalos adicionais do conhecido motor bicilíndrico paralelo de 947 cm³. A potência máxima de 94 kW (130 cv) é alcançada a 9500 rpm, com o limitador entrando em ação 1000 rpm depois. O torque máximo de 103 Nm a 6750 rpm é idêntico ao da 990 Duke. Este aumento de potência resulta de um mapeamento otimizado que libera todo o potencial do motor LC8c, em conformidade com a norma EURO 5+, proporcionando uma entrega de potência aprimorada. Em comparação com a irmã padrão, o peso total foi reduzido em 2 kg, deixando a 990 Duke R com 190 kg. Assim, os 130 cv devem ter um desempenho sem esforço.

A KTM 990 Duke R 2025 se diferencia claramente do modelo padrão em termos de equipamentos eletrônicos, tanto no software quanto no hardware. O novo display TFT com tela sensível ao toque possui uma diagonal de quase 9 polegadas e permite a visualização em "tela dividida". De um lado, é possível exibir o sistema de navegação por mapas expandido, enquanto do outro, a velocidade atual e as rotações por minuto. Durante o teste do protótipo (mais informações abaixo), a tela incomumente larga impressiona com sua legibilidade impecável e operação intuitiva, mesmo com luvas.

Os novos modos de ABS "SPORT" e "SUPERMOTO+" complementam os modos Street e Supermoto, permitindo aos pilotos extrair o máximo da moto tanto na estrada quanto na pista de corrida. Também há novidades nos modos de pilotagem: além dos modos Rain, Street e Sport, a versão R inclui um modo Custom configurável. Opcionalmente, o Trackpack, como de costume, oferece o modo Track com a exibição do ângulo de inclinação atual e dois outros modos Custom.

A mudança mais significativa na KTM 990 Duke R está na suspensão, especificamente no amortecedor totalmente ajustável WP APEX. Agora, assim como na Super Duke, ele é montado pela primeira vez com um sistema de linkagem, proporcionando um manuseio mais esportivo e preciso, mesmo em altas velocidades. A suspensão dianteira Open-Cartridge USD é 34% mais rígida, com um diâmetro de 48 mm e um curso de 143 mm. O amortecedor traseiro oferece ajuste separado de compressão em alta e baixa velocidade, com um curso de 140 mm, que é 10 mm a menos que na 990 Duke. Esta mudança foi necessária devido aos componentes exigidos pela linkagem.

Um dos principais pontos de crítica da 990 Duke era o desempenho dos freios, que não estava totalmente à altura do pacote esportivo. Como esperado, a KTM não economizou na versão R. A frenagem é garantida por um sistema da Brembo, composto por pinças Brembo Stylema e um cilindro mestre Brembo MCS. Além disso, discos de freio maiores (320 mm em vez de 300 mm) na dianteira proporcionam uma sensação de frenagem precisa e boa dosagem - um sistema digno de um modelo R.

A KTM 990 Duke R 2025 vem de fábrica com os pneus Michelin Power Cup 2, que já garantiram sorrisos por baixo do capacete em condições secas com o modelo anterior. Combinados com as leves e marcantes rodas laranja (na traseira com largura de 180 ao invés de 200) da KTM 1390 SUPER Duke R, eles devem proporcionar uma tração excepcional.

Em setembro, a KTM convidou um grupo seleto de jornalistas para um evento especial na fábrica principal em Mattighofen. No primeiro dia, os convidados receberam uma visita completa a todas as instalações de produção, incluindo o departamento de pesquisa e desenvolvimento. O segundo dia proporcionou um passeio com vários protótipos, incluindo um protótipo já próximo da produção da KTM 990 Duke R em preto fosco. Tive a sorte de pilotá-lo na deslumbrante Rossfeld-Panoramastraße por cerca de 20 minutos.

Durante o breve teste com a variante R, notei que a KTM aprimorou exatamente os pontos importantes que não eram totalmente satisfatórios na 990 Duke. Isso inclui principalmente os freios. O sistema Stylema faz jus à ágil 990 Duke R, tornando a condução esportiva divertida. A calibração da suspensão é excepcional, com uma transparência incomparável no setor de naked bikes. O assento também transmite diretamente o que está acontecendo sob o piloto, embora aqueles que buscam conforto possam enfrentar um desafio. O quickshifter e o câmbio, de modo geral, também se destacaram pela precisão. O display muito largo é fácil de se acostumar - para todos os estetas, ele tem exatamente a mesma largura da mesa da suspensão e se integra perfeitamente ao cockpit da Duke. Mais detalhes precisarão ser avaliados em um teste intensivo em 2025. Para quem pode conviver com o preço e a estética da moto, a 990 Duke R será uma forte candidata na classe média.

Já no início de 2025, o modelo estará disponível em concessionárias autorizadas KTM. O preço da KTM 990 Duke R, que como é costume na KTM recebeu o apelido de "The Punisher", ainda não foi divulgado.