Suzuki Burgman 400 - o maxi-scooter em teste de longa duração 2024

Um dos maiores trunfos do Burgman 400 foi sempre o seu generoso espaço de arrumação. Debaixo do assento esconde-se um compartimento de 42 litros, que oferece espaço suficiente para um capacete integral e um capacete jet. No nosso caso, a capacidade de arrumação é ainda complementada por um top case opcional com encosto, onde cabem mais dois capacetes. Também de série estão dois porta-luvas trancáveis, o que torna o dia a dia ainda mais confortável.

A posição de condução é típica de um maxi-scooter: ereta e confortável, com a possibilidade de variar a posição das pernas. O grande para-brisas oferece ainda uma excelente proteção contra o vento e as intempéries, o que é especialmente vantajoso em viagens mais longas. Motards até 1,75 m consideram a posição de condução quase perfeita, enquanto motards mais altos, com até 1,87 m, acham o espaço suficiente, mas poderão desejar um pouco mais de espaço para as pernas.

O Burgman 400 oferece um desempenho adequado ao uso diário, suficiente para a maioria das viagens. Com pouco mais de 30 cv, acelera de forma rápida até aos 70 km/h, mas depois disso torna-se um pouco mais lento. Na autoestrada, o scooter atinge uma velocidade máxima de 140 a 145 km/h, o que lhe permite acompanhar bem o trânsito. No entanto, a potência não chega para ultrapassagens mais desportivas. Mas não é bem isso que se procura num veículo deste tipo, especialmente porque se pode contar com um consumo baixo, de cerca de 4 litros aos 100 quilómetros.

Um ponto de destaque é o controlo de tração, presente a bordo desde a atualização Euro 5. Em combinação com a distância entre eixos de 1580 mm e o centro de gravidade baixo, garante um comportamento estável, mesmo em condições difíceis, como piso molhado ou carris. No entanto, coloca-se a questão de saber até que ponto esta funcionalidade é realmente necessária, já que o Burgman continua muito controlável mesmo sem o controlo de tração.

O chassis do Burgman 400 revelou-se robusto e confortável no teste. Especialmente em estradas más e irregulares, o scooter mostrou o seu ponto forte. Buracos e irregularidades foram absorvidos de forma fiável, sem que o chassis chegasse aos seus limites.

No uso diário, o Burgman 400 convence pela sua fiabilidade e facilidade de utilização. Quer chova ou faça sol, o scooter oferece sempre uma boa proteção contra as intempéries e é fácil de manusear. Os travões são potentes e garantem um elevado nível de segurança, mesmo a velocidades mais altas.

Um pequeno senão é o chamado "efeito elástico", sentido ao arrancar. O atraso antes de a variomática transmitir toda a potência faz com que a cadeia cinemática pareça um pouco datada. Também os ruídos mecânicos altos ao arrancar contribuem para essa impressão. Além disso, o ecrã do Burgman 400 fica um pouco atrás em comparação com modelos concorrentes mais modernos. É funcional, mas a apresentação parece antiquada, e as configurações têm de ser feitas de forma pouco prática, já que não há comandos no guiador para o ecrã LC central.

Um ponto crítico na análise do Burgman 400 é o preço. Na Áustria, custa 8.290 euros, e na Alemanha, 8.200 euros. Comparando este preço com o de outros scooters japoneses da mesma classe, o Burgman parece um pouco sobrevalorizado. É certo que, ao comprar um Suzuki Burgman, se adquire qualidade e fiabilidade comprovadas, mas há concorrentes que oferecem equipamento semelhante ou melhor a um preço mais baixo.

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