Comparação de Motos BMW

A BMW M 1000 R, uma naked bike que foi testada aqui na pista de corridas, impressiona pela sua ergonomia. Mex, que tem 1,90 m de altura, achou a posição de assento muito confortável e acessível. O tronco relativamente ereto e o ângulo do joelho agradável contribuem significativamente para o conforto de condução, especialmente em viagens longas ou em intensas sessões de pista. O coração da M 1000 R é o potente motor de quatro cilindros. Mex destacou a excelente dosagem e a resposta perfeita do motor. O motor gira de forma linear e suave através da faixa de rotações, mas desenvolve uma potência impressionante especialmente na faixa de rotações mais alta. A partir de velocidades de 240-250 km/h, é preciso segurar-se firmemente, o que torna a sensação de condução intensa e emocionante. Na pista de corridas, a M 1000 R se mostra uma moto extremamente ágil. Kurt, no entanto, observou que a sensação compacta e direta da frente em altas velocidades traz uma certa nervosidade. A falta de proteção contra o vento faz com que se esteja fortemente exposto ao vento e precise se segurar firmemente, o que pode adicionar instabilidade ao comportamento de condução. A geometria agressiva e o ângulo de inclinação da direção contribuem para que a moto seja extremamente manobrável e responsiva. Isso faz com que a M 1000 R pareça também um pouco nervosa e instável.

Kurt, que vem do mundo dos acrobacias, se sente imediatamente em casa na M 1000 R. A posição de assento ereta e o guidão reto lembram as motos de acrobacias com as quais ele está familiarizado. Para Mex, que tem 1,90 m de altura, a M 1000 R oferece uma posição de assento confortável com um tronco ereto e um ângulo de joelho confortável. Isso proporciona um alto nível de conforto de condução, especialmente na pista de corridas. O potente motor de quatro cilindros da M 1000 R impressiona pela sua fina dosagem e pela resposta perfeita. O motor gira suavemente através da faixa de rotações e desenvolve uma potência brutal na faixa superior. Kurt alcançou impressionantes 256 km/h na reta e elogiou a estabilidade e a boa controlabilidade da moto, apesar da alta velocidade. Kurt acha que as naked bikes são geralmente um pouco nervosas, pois o piloto está mais exposto ao vento. Isso se transmite ao guidão e pode levar a uma certa instabilidade. No entanto, ele constatou que a M 1000 R permanece relativamente estável mesmo em altas velocidades e apesar do vento, se você se abaixar e se apertar contra o tanque. Nils, por outro lado, achou a M 1000 R a mais nervosa das três motos testadas, especialmente em curvas alternadas e zonas de aceleração. A eletrônica da M 1000 R funciona em um nível muito alto. O controle de tração intervém discretamente, de modo que o piloto mal percebe quando está ativo. Kurt também destacou a excelente função do controle de Wheelie, que mantém a roda dianteira estável no chão mesmo em aceleração total sobre lombadas. Outro destaque é o assistente de troca de marchas, que funciona maravilhosamente e pode ser invertido junto com a troca de marchas para o esquema de troca de marchas de pista de corridas.

A M 1000 XR, concebida como uma moto crossover, oferece claramente uma proteção contra o vento significativamente melhor em comparação com a M 1000 R. Isso não só proporciona conforto de condução, mas também contribui significativamente para a estabilidade em altas velocidades, proporcionando uma sensação de condução confiante. A posição de condução ereta e a proteção contra o vento tornam-na naturalmente adequada para viagens mais longas e passeios confortáveis. A XR também está equipada com o potente motor de quatro cilindros, que desenvolve uma potência brutal. Apesar do impressionante desempenho do motor, a XR permanece relativamente estável e bem controlável. Mex ficou positivamente surpreso com a estabilidade deste modelo, especialmente considerando que se trata de uma moto crossover. Em comparação com a M 1000 R, a XR parece muito mais calma e estável. Isso se deve não apenas à melhor proteção contra o vento, mas também à geometria geral mais equilibrada. Kurt confirmou que a sensação de condução na XR é significativamente menos nervosa e que a moto também transmite uma impressão de segurança em altas velocidades.

Outra característica destacada da M 1000 XR é o seu sistema de travagem. Markus ficou particularmente impressionado com o desempenho da desaceleração. Para uma moto de turismo, é incomum ter um sistema de travagem tão afiado, como os que se encontram em motos superdesportivas. A estabilidade de travagem também é notável, permitindo travagens esportivas e tardias sem perder precisão e exatidão. Na pista de corridas, a M 1000 XR mostrou um desempenho impressionante. Markus apreciou a experiência de condução intensa e a alta precisão do chassi. Ele descreveu a moto como tão estável que, mesmo em altas velocidades de 220 km/h, havia uma sensação de calma e controle. No entanto, isso pode ser problemático na estrada, pois a alta velocidade é menos perceptível, aumentando assim o risco de ultrapassar os limites de velocidade.

Kurt ficou extremamente impressionado com o desempenho e a entrega de potência nas altas rotações. O potente motor, instalado nesta moto de aventura, oferece uma potência de topo, notável para uma moto tão confortável. No entanto, Kurt admitiu que se sentiu quase sobrecarregado pela enorme potência. Foi necessário algum tempo de adaptação para dirigir uma enduro tão robusta com um motor tão potente.

Outro ponto destacado por Kurt é a posição de condução ereta e o guidão alto, que, junto com o centro de gravidade relativamente traseiro, oferecem menos feedback em comparação com uma superdesportiva. Para Kurt, que normalmente pilota máquinas mais esportivas, foi um desafio se acostumar com o comportamento de condução da M 1000 XR. Ele precisou de algumas voltas para desenvolver uma sensação de como a forquilha e os pneus funcionam, e se os movimentos sutis vinham do chassi ou dos pneus. No geral, Kurt achou que a BMW M 1000 XR, apesar desses desafios, é uma moto de turismo impressionante e potente, que também atende a exigências esportivas.

A BMW M 1000 XR é frequentemente descrita como uma moto que ninguém realmente precisa, mas que muitos querem ter. Mex enfatizou que a XR foi concebida como uma moto de turismo e se destaca pelo excelente conforto. Devido à boa proteção contra o vento e à excelente aerodinâmica, essa potência não parece tão direta e brutal como em uma naked bike. A estabilidade adicional durante a condução e o controle preciso da moto são notáveis. Markus destacou que a M 1000 XR, apesar do seu tamanho e peso, transmite uma sensação de condução surpreendentemente leve. A entrada em curva é muito precisa, o que é extraordinário para uma moto de turismo desta categoria. A alta estabilidade e a excelente proteção contra o vento contribuem para que velocidades extremamente altas na XR pareçam seguras e sem emoção. Nils apreciou a experiência de condução intensa e a alta precisão do chassi. Ele descreveu a moto como tão estável que, mesmo em altas velocidades de 220 km/h, havia uma sensação de calma e controle.

A M 1000 RR, concebida como uma Supersportler, oferece uma posição de condução esportiva e agressiva, perfeitamente ajustada para a pista de corrida. O piloto fica praticamente deitado na moto, o que permite uma melhor aerodinâmica e uma sensação de condução mais intensa. Claro que a posição de condução parece muito esportiva em comparação com as outras duas motos M, mas em comparação com outras Supersportler, a posição de condução é considerada confortável. A ergonomia encaixa perfeitamente! O motor da M 1000 RR é conhecido pelo seu desempenho excepcional, pelo forte desenvolvimento de torque e pela resposta extremamente precisa. Ao contrário dos testes anteriores com os modelos S1000RR, desta vez não tivemos vibrações incômodas do motor a relatar. O motor de quatro cilindros da M 1000 RR é conhecido pelo seu desempenho excepcional e pela sua resposta precisa. Na pista de corrida, a RR pode mostrar todo o seu potencial e oferece um desempenho incomparável. Kurt e Mex elogiaram a entrega de potência poderosa e linear do motor. O suporte eletrônico, como o controle de tração e o controle de Wheelie, funciona de forma discreta e proporciona segurança adicional em altas velocidades. A M 1000 RR, concebida como uma Supersportler, oferece uma posição de condução esportiva e agressiva, perfeitamente ajustada para a pista de corrida. O piloto fica praticamente deitado na moto, o que permite uma melhor aerodinâmica e uma sensação de condução mais intensa. Kurt, com sua altura média de 1,79 m, achou a ergonomia muito adequada e confortável. Markus Pinter, um experiente piloto de S 1000 RR, ficou especialmente impressionado com a ergonomia e a adaptabilidade da moto. Além disso, Mex elogiou os componentes, embora caros, mas práticos. Na sua opinião, a máquina já é, de série, equivalente ou até superior a muitas motos de tuning.

As 3 motos não eram, aliás, exclusivas para a nossa equipe 1000PS no Slovakiaring. A comunidade 1000PS também pôde testar as 3 corridas elegantes durante os 1000PS Bridgestone Trackdays.