Teste em pista da Ducati Hypermotard 698 Mono

No outono passado, a Ducati causou sensação com a revelação da Hypermotard 698 Mono - uma supermoto leve e extremamente desportiva. O seu destaque é o recém-desenvolvido monocilíndrico Superquadro Mono com uma cilindrada de 659 cc, que produz uma potência máxima de 77,5 cv no asfalto às 9.750 rpm. O que a torna especial: Tem muitos componentes que provêm do motor V2 que foi instalado pela última vez na 1299 Panigale, incluindo o pistão de corrida de 116 mm, um design de câmara de combustão com um curso extremamente curto e o sistema de válvulas desmodrómicas com válvulas de admissão de titânio de grande volume. Os outros componentes são também de primeira qualidade: o tambor do cilindro é feito de alumínio e vem da 1299 Superleggera, enquanto o alternador, a embraiagem e as tampas da cabeça do cilindro são feitas de uma liga de magnésio de alta qualidade. No geral, este pacote desmodrómico, que basicamente também é utilizado no MotoGP, permite uma entrega de potência particularmente elástica e rotações notavelmente elevadas. De facto, o limitador de rotações só é atingido às 10.250 rpm - um valor verdadeiramente excecional para um motor monocilíndrico a quatro tempos. No entanto, a folha de dados do Mono mostra um máximo de "apenas" 63 Nm a 8.000 rpm, o que à primeira vista indica um baixo binário na gama de velocidades mais baixa.

Sem dúvida! Em termos de potência e binário, o motor da Ducati Supermoto não chega a igualar o desempenho do monocilíndrico austríaco a rotações extremamente baixas, mas o motor, a caixa de velocidades e a transmissão secundária estão tão perfeitamente afinados que nada fica a desejar, mesmo na gama de rotações mais baixa. Além disso, 70% do binário máximo já está disponível a partir das 3.000 rpm e 80% a partir das 4.500 rpm, o que indica uma curva de binário muito linear. A caixa de velocidades foi modelada com base na da Panigale V4. Tem uma primeira velocidade mais longa para curvas a baixas velocidades e oferece um impulso poderoso ao acelerar nas curvas.

A partir das rotações médias, no entanto, o motor começa realmente a trabalhar e literalmente catapulta o piloto de uma curva para a outra. Graças aos dois veios de compensação no cárter, as temidas vibrações estão praticamente ausentes e são comparáveis às de um V2 a 90°.

Uma breve palavra sobre o som: apesar da norma Euro 5, os dois silenciadores sob o assento produzem um zumbido abafado e distinto, que é provavelmente percepcionado como mais alto e mais potente pelo condutor do que pelo ambiente. De acordo com o certificado de tipo, o ruído em estacionamento é de apenas 92 dB(A). No entanto, no cômputo geral, o som da Ducati Supermoto é excelente para um modelo Euro 5, pelo que não há praticamente nenhuma razão para substituir os silenciadores.

Graças ao motor estreito, foi possível criar um design de moto que é tão esguio quanto desportivo - a Ducati Supermoto chama realmente a atenção com seu assento alto e plano, o guarda-lamas dianteiro que é puxado para cima e a traseira marcante. Outro destaque é o escape de tubo duplo, que faz lembrar as verdadeiras motos de corrida supermoto dos tempos passados. Os designers da Ducati fizeram um excelente trabalho ao combinar uma estética agressiva de corrida Supermoto com linhas limpas e elegantes. A nova Supermoto também se destaca no espelho retrovisor, uma vez que está equipada com um farol LED com luz de circulação diurna que ostenta o inconfundível visual Hyper. A mesma assinatura de luz caraterística também pode ser encontrada na luz traseira LED.

Depois de se sentar, as primeiras diferenças na ergonomia em comparação com a Ducati 950 Hypermotard são imediatamente perceptíveis. Na Supermoto, senta-se realmente como numa verdadeira supermoto: muito à frente sobre a roda dianteira, praticamente junto ao depósito, com uma posição estreita para os joelhos para o máximo controlo. A altura do assento declarada de 904 mm pode parecer relativamente alta, mas na realidade não parece tão extrema. Isto pode dever-se ao curso da suspensão do amortecedor ou à forma do assento; de facto, não se sente significativamente mais alto do que as conhecidas motos monocilíndricas da Áustria. Outra agradável surpresa é o elevado nível de conforto do assento antiderrapante. Para os condutores mais baixos, o programa de acessórios Ducati Performance oferece um assento 15 mm mais baixo.

A posição do assento foi concebida para permitir tanto a condução tradicional de Supermoto com a perna esticada como a condução com o joelho no chão. Para os pilotos que preferem uma posição ainda mais orientada para a roda dianteira, é possível posicionar o guiador 8 mm mais para a frente, rodando as pinças. Apesar da elevada distância ao solo e do ângulo de inclinação, os apoios para os pés mantêm-se numa posição confortável e o ângulo dos joelhos pode ser considerado adequado para viagens longas.

O novo motor está suspenso num quadro tubular curto em aço, que liga a cabeça da direção, o motor, o suporte da suspensão e a extremidade traseira em aço, de acordo com o princípio Trellis. O braço oscilante de dupla face em alumínio, leve, rígido e direito, está montado no motor, enquanto as rodas fundidas poupam meio quilo de peso em comparação com as rodas com raios e os discos de travão estão equipados com uma flange em alumínio. Foi também instalada uma bateria de iões de lítio para manter o peso reduzido. Incluindo todos os fluidos, exceto a gasolina ("peso húmido sem combustível"), a Ducati especifica um peso de 151 quilogramas; com o depósito cheio, devemos acabar com cerca de 160 kg.

O chassis também cumpre os mais recentes padrões Supermoto. Na frente está uma forquilha invertida Marzocchi totalmente ajustável e leve, com um diâmetro de tubo de 45 mm e um curso de mola de 215 mm. Na traseira, um amortecedor Sachs de deflexão progressiva, totalmente ajustável, com um curso de mola de 240 milímetros, amortece a moto.

Com uma distância entre eixos de 1.443 milímetros, a Ducati Supermoto é 55 mm mais curta do que a Hypermotard 950 - o que é verdadeiramente notável. Apesar do seu elevado nível de agilidade, a moto não é de forma alguma nervosa ou imprecisa. Uma possível explicação para este facto pode estar na geometria da cabeça da direção: Graças à curta distância entre eixos, o ângulo de direção foi achatado em um grau e o trail alargado em 4 mm em comparação com a 950. Para além disso, a Ducati Supermoto tem uma distribuição de peso extremamente equilibrada de 48,5% à frente e 51,5% atrás, o que resulta num grande equilíbrio entre agilidade e estabilidade.

Outra dica para os condutores mais pequenos: se quiser reduzir a altura do assento da Ducati Supermoto em 40 mm, pode adquirir um kit de rebaixamento da Ducati antes ou depois da compra. Este consiste basicamente num descanso lateral mais curto e em molas de substituição para a forquilha e o amortecedor. No geral, isto deve reduzir o curso da suspensão nos 40 mm acima mencionados sem alterar a geometria da mota. Apesar de sacrificar um pouco a folga do ângulo de inclinação, ganha um centro de gravidade mais baixo e uma postura mais segura.

Apesar de toda a super desportividade, as jantes de liga leve de 5 raios foram equipadas de fábrica com pneus Pirelli Diablo Rosso IV adequados para uso diário - 120/70 ZR 17 na frente e os ágeis 160/60 ZR 17 atrás. Embora os pneus Supercorsa SP V4 também fossem certamente uma boa escolha, os pneus Rosso IV não são de forma alguma antidesportivos e também o mantêm do lado seguro em qualquer clima. Como é habitual na Ducati, os travões também não foram poupados. Na roda dianteira, um sistema de travagem Brembo com bomba radial (incluindo alavanca ajustável), uma pinça M4.32 e um enorme disco único de 330 mm, especialmente desenvolvido pela Brembo para a Supermoto, garante a desaceleração. Na traseira, uma pinça de 1 pistão com um disco simples de 245 mm, também com um design especial, assegura uma boa potência de travagem. Para o nosso teste em pista, as motos foram equipadas com pneus Supercorsa SC1 na frente e SC2 atrás, que oferecem um excelente desempenho com aquecedores de pneus. Confiámos inteiramente nos técnicos da Ducati para a pressão dos pneus e podemos assumir uma pressão quente de cerca de 2 bar. Devido aos pneus escorregadios, à baixa pressão dos pneus e ao asfalto aderente do kartódromo, é difícil comparar o desempenho diretamente com o da estrada rural. O que pode ser comparado, no entanto, é o desempenho da travagem: apesar de apenas um disco na frente, a Ducati Supermoto oferece uma excelente desaceleração. O desempenho da travagem é excelente, a dosagem é precisa e o ponto de pressão definido não se altera mesmo com cargas elevadas.

A Ducati Supermoto 698 Mono está equipada com o pacote eletrônico mais completo já instalado em uma Supermoto. Parte dele foi retirado da Panigale V4, enquanto o restante foi desenvolvido especialmente para a Mono. O painel é exibido em uma tela LCD de 3,8 polegadas de fácil leitura com caracteres brancos em um fundo preto e também possui um indicador de marcha e limitador de rotações. O pacote eletrônico inclui quatro modos de condução configuráveis individualmente (Sport, Road, City e Wet), três modos de potência, ABS para curvas ampliado, Controle de Empinadas Ducati, Controle de Tração Ducati, Controle de Freio do Motor, Ride-by-Wire, Lançamento de Potência Ducati, Quickshifter Ducati para trocas de marcha e a Luz de Freio Ducati, que pisca rapidamente para alertar os veículos atrás quando se freia a mais de 55 km/h.

Uma característica especial é o ABS de 4 fases com a função "Slide by Brake", instalado pela primeira vez na Ducati Supermoto, que foi projetado para permitir derrapagens seguras e repetíveis na pista quando o freio traseiro é aplicado de forma agressiva.

• Nível 4:** ABS dianteiro e traseiro em curva ativado - máxima estabilidade e segurança em condições de baixa aderência.
• Nível 3:** ABS em curva ativado na roda dianteira - a função "slide-by-brake" funciona na traseira a um nível que também é adequado para os pilotos sem experiência em supermoto. ** Nível 2:** ABS em curva ativado na roda dianteira - a função "slide-by-brake" funciona na traseira a um nível adequado para pilotos experientes em pista e permite um ângulo de inclinação de até 50°. ** Fase 1:** ABS padrão ativado na roda dianteira - ABS desativado na roda traseira para profissionais.

Freie fundo, vire e a eletrônica cuida do resto. Graças a esta característica, tanto os iniciantes como os pilotos avançados podem se aproximar dos limites físicos de forma controlada e aprender a pilotar uma Ducati Supermoto do zero ou experimentar novas técnicas.

Uma nova característica é o controle de empinadas em 4 níveis. Os níveis 4, 3 e 2 otimizam a aceleração na saída das curvas, evitando que a roda dianteira saia do chão (em excesso). Por outro lado, o nível 1 permite levantar a roda dianteira de forma controlada e segura, para maximizar o desempenho e o prazer de condução. Os pilotos também podem desativar completamente o Controle de Empinadas, mas devem confiar em suas habilidades.

Se não estiver satisfeito com os 77,5 cv, pode aumentar a potência com o escape de competição Termignoni, um filtro de ar diferente e um mapeamento especial para 84,5 cv às 9.500 rpm (não aprovado para utilização em estrada) e reduzir o peso em 1,5 kg ao mesmo tempo. Além disso, o software "Wheelie Assist" da Ducati fica automaticamente disponível; esta extensão inovadora foi concebida para apoiar o piloto durante os "wheelies" longos, ajustando dinamicamente a altura da roda dianteira levantada ao binário fornecido pelo motor na fase 1 do DWC. Peças opcionais como o banco de corrida, apoios de pés elevados para supermoto e um protetor de motor completam os acessórios de pista.

Para os entusiastas das estradas rurais, o programa Ducati Performance oferece atractivos e aprovados slip-ons e uma vasta gama de outras opções de afinação. Muitos componentes em carbono e alumínio reduzem o peso da moto monocilíndrica e melhoram o seu aspeto, desde a cobertura dianteira até à traseira mais curta, incluindo a proteção térmica do coletor de escape. Também estão disponíveis manetes de travão e embraiagem, depósitos em alumínio anodizado, tampa do depósito de combustível anodizada e indicadores LED finos. Os punhos aquecidos do guiador, o saco traseiro e um suporte para smartphone aumentam a adequação para longas distâncias.

A Ducati Supermoto 698 é igualmente potente, confiante e segura de conduzir, não devendo ser considerada de forma alguma como a "pequena", "barata" ou "Hyper de entrada de gama". É uma verdadeira moto de desempenho que é controlável graças à sua eletrónica e que se comporta de forma semelhante à 950 Hyper como o campeão do mundo de kickboxing se comporta com o campeão do mundo de pesos médios.

Na pista de Supermoto, a 698 tem definitivamente a vantagem, porque é uma mota de pura diversão. Quando totalmente abastecida, é mais de 40 kg mais leve do que a 950, tem um ângulo de inclinação significativamente maior e um manuseamento mais ágil. Também andámos com a 950 numa pista de supermoto e podemos falar por experiência própria. A posição de condução da 950 é demasiado central, não se exerce pressão suficiente sobre a roda dianteira, os travões aquecem rapidamente, o pneu traseiro de 180 mm dificulta a passagem em curvas apertadas e, em curvas apertadas, a alavanca de velocidades tende a tocar no chão com uma rapidez surpreendente, o que pode levar a uma gagueira do motor devido ao engate do blipper. No entanto, a 950 pode ser conduzida como uma moto naked hiper-desportiva, pode ser conduzida sozinha ou em pares em passeios mais longos e pode até mesmo cobrir distâncias mais longas na autoestrada com facilidade.

A nova Ducati Supermoto 698 Mono já está disponível na sua concessionária autorizada Ducati, seja em vermelho clássico Ducati com um quadro revestido a pó, seja numa versão RVE com gráficos especiais, um quadro preto e uma alavanca de mudanças de série. Esta última pode, naturalmente, ser adaptada à versão padrão. Para os pilotos mais jovens com carta de condução A2, há também uma versão de 35 kW com 43,5 cv às 6.250 rpm e 49 Nm às 5.750 rpm.

O preço da Ducati Supermoto 698 Mono na Alemanha é de 12.390 euros, a variante RVE 13.390 euros. Na Suíça, a Ducati Supermoto 698 Mono custa CHF 13.290, a RVE CHF 14.290. Na Áustria, os preços são de 14.595 euros para a versão padrão e 15.595 euros para a RVE.