Suzuki DR-Z4S 2025 vs. Fantic Caballero Rally 500 2025

Suzuki DR-Z4S 2025

Suzuki DR-Z4S 2025

Fantic Caballero Rally 500 2025

Fantic Caballero Rally 500 2025

Loading...

Przegląd - Suzuki DR-Z4S 2025 vs Fantic Caballero Rally 500 2025

Suzuki DR-Z4S 2025

Suzuki DR-Z4S 2025

Fantic Caballero Rally 500 2025

Fantic Caballero Rally 500 2025

Specyfikacja techniczna Suzuki DR-Z4S 2025 w porównaniu do Fantic Caballero Rally 500 2025

Suzuki DR-Z4S 2025
Fantic Caballero Rally 500 2025

Silnik i układ napędowy

średnica cylindraśrednica cylindra90 mmśrednica cylindra96 mm
skok tłokaskok tłoka62.6 mmskok tłoka64 mm
Moc maksymalnaMoc maksymalna38 KMMoc maksymalna44 KM
obr./min przy mocy maksymalnejobr./min przy mocy maksymalnej8,000 obr./minobr./min przy mocy maksymalnej8,000 obr./min
maksymalny moment obrotowymaksymalny moment obrotowy37 Nmmaksymalny moment obrotowy42 Nm
obr./min przy maskymalnym momencie obrotowymobr./min przy maskymalnym momencie obrotowym6,500 obr./minobr./min przy maskymalnym momencie obrotowym7,000 obr./min
Układ paliwowyUkład paliwowyWstrzyknięcieUkład paliwowyWstrzyknięcie
Otwór przepustnicyOtwór przepustnicy42 mmOtwór przepustnicy46 mm
StarterStarterElektrycznyStarterElektryczny
Typ sprzęgłaTyp sprzęgłaPłyta wielopłytkowa w kąpieli olejowej, AntihoppingTyp sprzęgłaPłyta wielopłytkowa w kąpieli olejowej
przeniesienie napęduprzeniesienie napęduŁańcuchprzeniesienie napęduŁańcuch
Typ skrzyni biegówTyp skrzyni biegówZmiana biegówTyp skrzyni biegówZmiana biegów
Liczba biegówLiczba biegów5Liczba biegów6
Liczba cylindrówLiczba cylindrów1Liczba cylindrów1
Typ silnikaTyp silnika4-suwowyTyp silnika4-suwowy
liczba zaworów na cylinderliczba zaworów na cylinder4liczba zaworów na cylinder4
ZaworyZaworyDOHCZaworyDOHC
ChłodzenieChłodzeniepłynChłodzeniepłyn
Pojemność skokowaPojemność skokowa398 cm³Pojemność skokowa463 cm³

Przednie zawieszenie

Przednie zawieszeniePrzednie zawieszenieWidelec teleskopowy Upside-DownPrzednie zawieszenieWidelec teleskopowy Upside-Down
skokskok280 mmskok200 mm
RegulacjaRegulacjaKompresja, Napięcie wstępne sprężyny, OdbicieRegulacjaKompresja, Napięcie wstępne sprężyny, Odbicie

Tylne zawieszenie

Tylne zawieszenieTylne zawieszenieWahacz dwuramiennyTylne zawieszenieWahacz dwuramienny
AmortyzatorAmortyzatorMonoshockAmortyzatorMonoshock
skokskok296 mmskok200 mm
RegulacjaRegulacjaKompresja, Obciążenie wstępne, OdbicieRegulacjaKompresja, Obciążenie wstępne, Odbicie
MateriałMateriałAluminiumMateriałAluminium

Podwozie

RamaRamaStalRamaStal
Typ ramyTyp ramyPodwójna kołyskaTyp ramyRura centralna

Hamulce przednie

typ budowytyp budowyPojedyncza tarczatyp budowyPojedyncza tarcza
ŚrednicaŚrednica270 mmŚrednica320 mm
mocowanie amortyzatoramocowanie amortyzatoraZacisk pływającymocowanie amortyzatoraZacisk pływający

Hamulec tylny

typtypTarczatypTarcza
ŚrednicaŚrednica240 mmŚrednica230 mm

Systemy wspomagające

Systemy wspomagająceSystemy wspomagająceABS, Tryby jazdy, Ride by Wire, Kontrola trakcjiSystemy wspomagająceABS, Tryby jazdy, Ride by Wire

Wymiary i waga

Szerokość przedniej oponySzerokość przedniej opony80 mmSzerokość przedniej opony90 mm
Wysokość przedniej oponyWysokość przedniej opony100 %Wysokość przedniej opony90 %
średnica przedniej oponyśrednica przedniej opony21 calśrednica przedniej opony21 cal
Szerokość tylnej oponySzerokość tylnej opony120 mmSzerokość tylnej opony140 mm
Wysokość tylnej oponyWysokość tylnej opony80 %Wysokość tylnej opony80 %
Średnica tylnej oponyŚrednica tylnej opony18 calŚrednica tylnej opony17 cal
DługośćDługość2,270 mmDługość2,194 mm
Rozstaw osiRozstaw osi1,495 mmRozstaw osi1,455 mm
Wysokość siedzenia odWysokość siedzenia od920 mmWysokość siedzenia od860 mm
Pojemność zbiornika paliwaPojemność zbiornika paliwa8.7 lPojemność zbiornika paliwa12 l
Kategorie prawa jazdyKategorie prawa jazdyA2Kategorie prawa jazdyA2
ZasięgZasięg248 kmZasięg285 km
łączna emisja CO2łączna emisja CO282 g/kmłączna emisja CO297 g/km
Łączne zużycie paliwaŁączne zużycie paliwa3.5 l/100kmŁączne zużycie paliwa4.2 l/100km
Norma EuroNorma EuroEuro 5+Norma EuroEuro 5+

Plusy i minusy w porównaniu

Plusy i minusy w porównaniu

Suzuki DR-Z4S 2025

Suzuki DR-Z4S 2025

Suzuki DR-Z4S to w pelni udany powrót - nie jest to plytki retro rehash, ale konsekwentnie zmodernizowany dalszy rozwój popularnej oraz sprawdzonej koncepcji. Pozostaje wierny swojemu rodowodowi: solidny, latwy w obsludze, wszechstronny oraz zdolny do wielu rzeczy. Jest to motocykl dla niewielkiej niszy kierowców, pomiedzy twardymi turystami oraz jezdziecami motocykli przygodowych. Dla tej niszy wypelnia jednak wazna luke jako prawdziwy motocykl dual sport oraz nie pozwala sobie na zadne slabosci. Najbardziej krytycznymi punktami sa 5-stopniowa skrzynia biegów oraz wysoka cena. To, czy te punkty zniechecaja do zakupu, czy tez DR-Z4S jest nadal wart zachodu jako legendarny i wszechstronny pojazd, pozostaje kwestia gustu.

Swietny, plynny, ale mocny silnik, który ulatwia jezdziecowi jazde w terenie

Pieknie reagujace zawieszenie Zawieszenie o szerokim zakresie regulacji

Dobre, ale zwrotne prowadzenie

Doskonaly tryb szutrowy kontroli trakcji

Intuicyjna obsluga elektroniki

Aktywna Ergonomia

Dobre wlasciwosci na drogach krajowych i dlugodystansowych

Dobrze kontrolowane Hamulce

Wypelnia luke w segmencie motocykli

Dlugie przelozenie jako ograniczenie w trudnych warunkach terenowych

Brak regulacji napiecia wstepnego widelca

Kierownica nieco nisko dla wysokich jezdziec o wzroscie ok. 1,90 m

Standardowe opony jako ograniczenie w luznym terenie

Wysoka cena za motocykl A2

Fantic Caballero Rally 500 2025

Fantic Caballero Rally 500 2025

Fantic Caballero 500 Rally jest pozycjonowany jako zwrotny, zorientowany na zabawe motocykl terenowy o silnym charakterze oraz zaskakujacej glebi. Nie jest skierowany do tych, którzy szukaja bezkompromisowych motocykli typu adventure tourer, ale do kazdego, kto szuka lekkiego, intuicyjnego i pelnego emocji motocykla na wycieczki terenowe oraz do codziennego uzytku. Dzieki mocnemu jednocylindrowcowi, zwrotnemu prowadzeniu oraz licznym przemyslanym detalom, oferuje on mnóstwo frajdy - zwlaszcza jezdziecom o niskim lub srednim wzroscie. Jednoczesnie prezentuje sie lekko oraz zacnie: Tam, gdzie oferuje wysokiej jakosci frezowane czesci i rozwiazania kompatybilne z off-roadem, robi wrazenie. W innych obszarach, takich jak Ergonomia dla wysokich kierowców lub ABS, którego nie mozna dezaktywowac, ujawnia wyrazne ograniczenia. Ale wlasnie to czyni go tak uroczym - maly Wloch z charakterem, szorstkimi krawedziami oraz zakretami.

Zabawne prowadzenie

mocny, kultowy pojedynczy cylinder

wysokiej jakosci szczególy, takie jak frezowane mocowania podnózków i mostek widelca

dobra trakcja w terenie

dostepna Ergonomia dla mniejszych jezdziec

emocjonalnie harmonijny dzwiek oraz konstrukcja wydechu.

ABS nie moze byc dezaktywowany

Zawieszenie ograniczone przy wysokich predkosciach oraz w trudnym terenie

Ergonomia ograniczona dla wysokich jezdziec

Kolektor niezabezpieczony

Dzwignia hamulca nie moze byc zlozona.

Porównanie cen średnia cena rynkowa Suzuki DR-Z4S vs Fantic Caballero Rally 500

Cena Suzuki DR-Z4S

Rok modelowy
Aktualne średnie ceny rynkowe

Cena Fantic Caballero Rally 500

Rok modelowy
Aktualne średnie ceny rynkowe

Alternatywne porównania