KTM 990 RC R 2026 vs. KTM 990 Duke R 2026

KTM 990 RC R 2026

KTM 990 RC R 2026

KTM 990 Duke R 2026

KTM 990 Duke R 2026

Loading...

Specyfikacja techniczna KTM 990 RC R 2026 w porównaniu do KTM 990 Duke R 2026

KTM 990 RC R 2026
KTM 990 Duke R 2026

Silnik i układ napędowy

Typ silnikaTyp silnikaVTyp silnikaW kolejce
średnica cylindraśrednica cylindra92,5 mmśrednica cylindra92,5 mm
skok tłokaskok tłoka70,4 mmskok tłoka70,4 mm
Moc maksymalnaMoc maksymalna130 KMMoc maksymalna130 KM
Moment obrotowyMoment obrotowy103 NmMoment obrotowy103 Nm
Stopień kompresjiStopień kompresji13,5 Stopień kompresji13,5
StarterStarterElektrycznyStarterElektryczny
Typ sprzęgłaTyp sprzęgłaPłyta wielopłytkowa w kąpieli olejowej, Antihopping, Systemy sprzęgłaTyp sprzęgłaAntihopping, Systemy sprzęgła
przeniesienie napęduprzeniesienie napęduŁańcuchprzeniesienie napęduŁańcuch
Typ skrzyni biegówTyp skrzyni biegówZmiana biegówTyp skrzyni biegówZmiana biegów
Liczba biegówLiczba biegów6Liczba biegów6
Liczba cylindrówLiczba cylindrów2Liczba cylindrów2
Liczba taktówLiczba taktów4-suwowyLiczba taktów4-suwowy
liczba zaworów na cylinderliczba zaworów na cylinder4liczba zaworów na cylinder4
ZaworyZaworyDOHCZaworyDOHC
ChłodzenieChłodzeniepłynChłodzeniepłyn
SmarowanieSmarowanieWymuszonySmarowanieWymuszony
Pojemność skokowaPojemność skokowa947 cm³Pojemność skokowa947 cm³

Przednie zawieszenie

Przednie zawieszeniePrzednie zawieszenieWidelec teleskopowy Upside-DownPrzednie zawieszenieWidelec teleskopowy Upside-Down
MarkaMarkaWPMarkaWP
skokskok147 mmskok143 mm
RegulacjaRegulacjaKompresja, Napięcie wstępne sprężyny, OdbicieRegulacjaKompresja, Odbicie

Tylne zawieszenie

Tylne zawieszenieTylne zawieszenieWahacz dwuramiennyTylne zawieszenieWahacz dwuramienny
AmortyzatorAmortyzatorMonoshockAmortyzatorMonoshock
MarkaMarkaWPMarkaWP
skokskok134 mmskok140 mm
RegulacjaRegulacjaKompresja, Obciążenie wstępne, OdbicieRegulacjaKompresja, Obciążenie wstępne, Odbicie

Podwozie

RamaRamaChrom-molibdenRamaChrom-molibden
Typ ramyTyp ramyRurowy, Silnik nośnyTyp ramyRurowy

Hamulce przednie

typ budowytyp budowyDwie tarczetyp budowyDwie tarcze
ŚrednicaŚrednica320 mmŚrednica320 mm
TłokTłokCztery tłokiTłokCztery tłoki
UruchomienieUruchomienieHydraulicznyUruchomienieHydrauliczny
TechnologiaTechnologiapromieniowyTechnologiapromieniowy
MarkaMarkaBremboMarkaBrembo

Hamulec tylny

typtypTarczatypTarcza
ŚrednicaŚrednica240 mmŚrednica240 mm
TłokTłokPojedynczy tłokTłokPojedynczy tłok
MarkaMarkaBremboMarkaBrembo

Systemy wspomagające

Systemy wspomagająceSystemy wspomagająceABS, Tryby jazdy, ABS na zakrętach, Ride by Wire, Kontrola trakcji, Nowoczesna elektronika, Kontrola trakcji w zakrętachSystemy wspomagająceABS, Tryby jazdy, ABS na zakrętach, Kontrola trakcji, Nowoczesna elektronika, Kontrola trakcji w zakrętach

Wymiary i waga

Szerokość przedniej oponySzerokość przedniej opony120 mmSzerokość przedniej opony120 mm
Wysokość przedniej oponyWysokość przedniej opony70 %Wysokość przedniej opony70 %
średnica przedniej oponyśrednica przedniej opony17 calśrednica przedniej opony17 cal
Szerokość tylnej oponySzerokość tylnej opony180 mmSzerokość tylnej opony180 mm
Wysokość tylnej oponyWysokość tylnej opony55 %Wysokość tylnej opony55 %
Średnica tylnej oponyŚrednica tylnej opony17 calŚrednica tylnej opony17 cal
Rozstaw osiRozstaw osi1481 mmRozstaw osi1481 mm
Wysokość siedzenia odWysokość siedzenia od845 mmWysokość siedzenia od840 mm
Masa mokra (z ABS)Masa mokra (z ABS)195 kgMasa mokra (z ABS)190 kg
Pojemność zbiornika paliwaPojemność zbiornika paliwa15,7 lPojemność zbiornika paliwa14,8 l
ZasięgZasięg334 kmZasięg314 km
łączna emisja CO2łączna emisja CO2110 g/kmłączna emisja CO2110 g/km
Łączne zużycie paliwaŁączne zużycie paliwa4,7 l/100kmŁączne zużycie paliwa4,7 l/100km
Norma EuroNorma EuroEuro 5+Norma EuroEuro 5+
PrześwitPrześwit163 mmPrześwit210 mm

Wyposażenie

wyposażeniewyposażenieŁączność, Reflektory LED, Wyświetlacz TFT, Nowoczesna elektronika, OświetleniewyposażenieReflektory LED, Wyświetlacz TFT, Nowoczesna elektronika, Oświetlenie

Plusy i minusy w porównaniu

Plusy i minusy w porównaniu

KTM 990 RC R 2026

KTM 990 RC R 2026

KTM 990 RC R to supersport, który nigdy nie zaprzecza swoim korzeniom, ale w codziennym uzytkowaniu oferuje znacznie wiecej, niz mozna by sadzic na pierwszy rzut oka. Na torze wyscigowym przekonuje wysoka stabilnoscia, doskonalym wyczuciem drogi, mocnym, latwym do kontrolowania silnikiem oraz Ergonomia, która sprzyja nawet ambitnej jezdzie. W codziennym uzytkowaniu wyróznia sie przede wszystkim doskonalym ekranem dotykowym, wbudowana nawigacja i zaskakujaco dobrymi wlasciwosciami jezdnymi na autostradzie. Jednoczesnie wymaga jednak od jezdzca gotowosci do kompromisów: upal w ruchu miejskim, sportowa pozycja siedzaca oraz hamulec wymagajacy nieco wiekszego wysilku jasno pokazuja, ze komfort nigdy nie byl tu najwyzszym priorytetem. Wlasnie w tym jednak tkwi jej urok: model 990 RC R nie jest rozsadnym motocyklem do codziennego uzytku, lecz emocjonujacym supersportem, który sprawia, ze nawet zwykle trasy staja sie wyjatkowe.

Bardzo stabilne prowadzenie podczas jazdy z wyraznym wyczuciem drogi

Mocny, latwy w prowadzeniu silnik o szerokim, uzytecznym pasmie mocy

Dobra Ergonomia sprzyjajaca sportowemu stylowi jazdy zarówno na drogach, jak i na torze wyscigowym

Wysokiej jakosci ekran dotykowy w szerokim formacie kinowym

Wbudowany GPS z nawigacja offline – prawdziwy atut na co dzien

Zaskakujaco pewne oraz stabilne prowadzenie na autostradzie

Sprawnie dzialajaca elektronika oraz intuicyjna obsluga podczas jazdy

Odczuwalny wzrost temperatury podczas jazdy po miescie oraz w korkach

Sportowa pozycja siedzaca na dluzsza mete meczaca w codziennym uzytkowaniu

Hamulce dobrze dozowalne, ale wymagaja nieco wiekszego nakladu sily

Wiele ciekawych funkcji dostepnych tylko za dodatkowa oplata

Brak automatycznego miernika czasów okrazen pomimo obecnosci sprzetu GPS

KTM 990 Duke R 2026

KTM 990 Duke R 2026

KTM 990 Duke R nie jest lepszym motocyklem sportowym tylko ze wzgledu na dodatkowe 7 KM. W praktyce róznica w mocy pozostaje niewielka. Prawdziwa wartosc dodana zapewniaja sztywniejsze ustawienia zawieszenia, mocniejszy uklad hamulcowy Brembo, wyzsza pozycja siedzenia oraz nowoczesny ekran dotykowy. Szczególnie podczas gwaltownego dohamowania do zakretu oraz szybkiego pokonywania zakretów model R zachowuje sie spokojniej, precyzyjniej i jest bardziej przewidywalny. Na drogach publicznych te rezerwy w pelni wykorzystuja jedynie bardzo sportowi jezdzcy. Kto jednak regularnie jezdzi na torze wyscigowym, poszukuje maksymalnej kontroli lub po prostu chce miec wyposazenie wyzszej jakosci, za okolo 2 000 euro doplaty otrzymuje wyraznie lepszy pakiet. Model R nie jest niezbedny. Niemniej jednak jest bardziej pozadany.

wieksze rezerwy podwozia

wieksza precyzja przy wysokich predkosciach oraz duzym pochyleniu

mocniejsze oraz bardziej stabilne Hamulce

nowoczesny ekran dotykowy z funkcja podzielonego ekranu

ogólnie wyzszy standard wyposazenia

lepszy wybór na tor wyscigowy oraz dla bardzo sportowych jezdzców

Wzrost mocy jest ledwo odczuwalny na co dzien

cena wyzsza o okolo 2 000 euro

sztywniejsze strojenie zawieszenia zapewnia mniejszy komfort

wyzsza pozycja siedzenia o wysokosci 840 mm

zalety rzadko sa w pelni wykorzystywane na drogach pozamiejskich

Porównanie cen średnia cena rynkowa KTM 990 RC R vs KTM 990 Duke R

Cena KTM 990 RC R

Rok modelowy
Aktualne średnie ceny rynkowe

Cena KTM 990 Duke R

Rok modelowy
Aktualne średnie ceny rynkowe

Alternatywne porównania