Continental ContiTrailAttack 4: nowa opona 90/10 od 2027 roku

Motocykl adventure ma sprawdzać się na co dzień, nawijać kilometry na urlopie i nie kazać się wycofywać, gdy skręcamy na szuter. Właśnie z myślą o tym szpagacie Continental 27 października 2026 roku prezentuje ContiTrailAttack 4 jako następcę ContiTrailAttack 3. Kierunek pozostaje jasny: 90 procent asfaltu i 10 procent dróg nieutwardzonych. Według producenta w centrum uwagi są zaufanie, stabilność i radość z jazdy na serpentynach. Nowa opona jest więc skierowana do motocyklistek i motocyklistów, którzy – od codziennych dojazdów do pracy po dalekie podróże – poruszają się głównie po drogach utwardzonych.

Continental stawia na nową mieszankę w pełni krzemionkową, która ma szybciej osiągać temperaturę roboczą i zapewniać lepszą przyczepność zarówno na mokrym, jak i na suchym. Product manager Raphael Michels opisuje cel prac rozwojowych jako zaufanie od chłodnego startu o poranku aż po przełęcz po południu. Do tego dochodzi technologia MultiZoneBelt: w stalowym opasaniu spotykają się precyzyjnie dobrane strefy o różnej sztywności. Stabilna wymiarowo część środkowa ma zapewniać stabilność przy wysokich prędkościach, a bardziej elastyczne strefy barkowe – większą powierzchnię styku w złożeniu. W ten sposób Continental chce połączyć zwrotność w zakrętach ze spokojem na szybkich prostych.

W rozmiarze 90/90-21 Continental opracował od nowa diagonalną konstrukcję karkasy. Nowoczesne materiały mają uczynić ją bardziej elastyczną, poprawić czucie nawierzchni i zapewnić spokojniejsze, lepiej zbalansowane prowadzenie. Zmodernizowana konstrukcja apexu dodatkowo podpiera ścianę boczną opony i ma zwiększać stabilność. Konstruktor Rafael Kascha zapowiada dla motocykli adventure z 21-calowym przednim kołem bardziej bezpośrednie, budzące większe zaufanie prowadzenie i wyższą precyzję skrętu. Ma to być odczuwalne także przy zmiennych warunkach na drogach krajowych i podczas okazjonalnych wypadów na szuter. Według Continentala nowa warstwa uszczelniająca (innerliner) sprawia, że wszystkie rozmiary nadają się do montażu bezdętkowego.

W bieżniku Continental łączy zamkniętą część środkową z rowkami, które otwierają się w stronę barków. Ma to wspierać przebieg i stabilność oraz dawać zapas na szutrze. Prowadzenie producent opisuje jako intuicyjne i przewidywalne, a konstrukcja i materiały karkasy mają zapewniać stabilność także przy pełnym obciążeniu. Dla was oznacza to na początek: ContiTrailAttack 4 ze swoim podejściem 90/10 pozostaje jednoznacznie nastawiony na jazdę po asfalcie, ale wyraźnie uwzględnia okazjonalne wypady na drogi nieutwardzone.

Conti wskazuje szeroki zakres zastosowań – od enduro klasy średniej po motocykle adventure na dalekie wyprawy. Jako pasujące modele Continental wymienia BMW R 1300 GS i F 900 GS, Honda CRF1100L Africa Twin, KTM 1390 Super Adventure S EVO, Triumph Tiger 1200 Rallye Pro oraz Ducati Multistrada V4 S. Do tego dochodzą CFMoto MT 800 X i Voge DS 900X.

Start sprzedaży zapowiedziano na pierwszy kwartał 2027 roku. Na przód Continental podaje na początek rozmiary 90/90 V 21 M/C (54V) TL, 110/80 R 19 M/C 59V TL i 120/70 ZR 19 M/C 60W TL. Na tył w tym samym kwartale mają być dostępne 140/80 R 17 M/C 69V TL, 150/70 R 17 M/C 69V TL, 150/70 ZR 18 M/C 70W TL, 170/60 R 17 M/C 72V TL oraz 170/60 ZR 17 M/C 72W TL K.

Zgodnie z zapowiedzią w drugim kwartale 2027 roku dołączą z przodu 100/90-19 M/C 57H TL, a z tyłu 130/80-17 M/C 65H TL. Tylny rozmiar 120/90-17 M/C 64S TL przewidziano na trzeci kwartał 2027 roku. Wersja K to specjalne wykonanie dla motocykli adventure wymagających wyższego indeksu prędkości. Continental dopuszcza łączenie tej tylnej opony ze standardową przednią. Cen producent w obecnym komunikacie jeszcze nie podaje.

Co oznacza podejście 90/10? Continental projektuje oponę z myślą o 90 procentach asfaltu i 10 procentach dróg nieutwardzonych. Jest przeznaczona do jazdy głównie po asfalcie z okazjonalnymi odcinkami szutrowymi.

Co nowego w ContiTrailAttack 4? Continental wymienia mieszankę w pełni krzemionkową, technologię MultiZoneBelt oraz nowo opracowaną karkasę diagonalną w rozmiarze 90/90-21. Do tego dochodzą zmodernizowana konstrukcja apexu, nowy innerliner i nowy wzór bieżnika.

Czy ContiTrailAttack 4 nadaje się do montażu bezdętkowego? Według Continentala nowy innerliner sprawia, że wszystkie oferowane rozmiary są przystosowane do montażu bezdętkowego.

Kiedy opona trafi na rynek i ile kosztuje? Pierwsze rozmiary mają pojawić się w pierwszym kwartale 2027 roku. Kolejne dołączą w drugim i trzecim kwartale. Ceny nie zostały podane w komunikacie prasowym.