Yamaha Tracer 900 i Tracer 9 – poradnik zakupu używanego

MT-09 Tracer 2015–2017: trzycylindrowiec rusza w podróż

Modelem MT-09 Yamaha stworzyła idealną bazę do sportowego motocykla turystycznego. Jej trzycylindrowy silnik CP3 miał spory temperament, ale na dłuższe etapy i urlop we dwoje przydałoby się nieco więcej komfortu. Właśnie tu wkroczyła wprowadzona w 2015 roku MT-09 Tracer: połączyła silnik z rodziny nakedów z bardziej wyprostowaną pozycją, chroniącymi przednimi owiewkami i większą praktycznością na co dzień. Chłodzony cieczą trzycylindrowiec o pojemności 847 cm³ generuje 115 KM i 87,5 Nm momentu obrotowego. Do tego aluminiowa rama, zbiornik o pojemności 18 litrów i masa mokra około 210 kilogramów. W wyposażeniu znalazły się podwójne reflektory LED, regulowana na wysokość szyba, dwuczęściowy kokpit LCD oraz ABS i kontrola trakcji. Jest też centralna podstawka – praktyczny detal przy smarowaniu łańcucha i w podróży.

Tym samym podstawowa recepta była już kompletna: Tracer oferował żywiołowy napęd MT-09 w pakiecie, z którym dało się sprawnie pokonywać także dłuższe dystanse i jazdę z pasażerem. Dla kupujących używane motocykle ta pierwsza generacja stanowi wejście do rodziny, zanim Yamaha dalej dopracowała koncepcję turystyczną.

Tracer 900 2018–2020: więcej komfortu i zmieniona geometria

W 2018 roku z nazwy modelu zniknął skrót MT-09. MT-09 Tracer stała się Tracerem 900. Za nową nazwą krył się lifting, który szczególnie uwzględniał potrzeby podróżowania. Yamaha zmieniła geometrię podwozia, stosując dłuższy wahacz, i dopracowała ergonomię. Węższa kierownica, przeprojektowane siedzenia dla jeźdźca i pasażera oraz szyba regulowana jedną ręką miały zwiększyć komfort. Doszedł też przeprojektowany tył ze zintegrowanymi mocowaniami kufrów bocznych. Znany trzycylindrowiec 847 cm³ pozostał bez zmian. Ta generacja łączy więc pierwotny napęd CP3 z wyposażeniem mocniej skrojonym pod dłuższe etapy.

Tracer 900 GT od 2018: pakiet podróżny prosto z fabryki

Równolegle ze zmodernizowaną wersją standardową Yamaha wprowadziła Tracera 900 GT. Był skierowany do jeźdźców, którzy regularnie używają Tracera na dłuższych trasach i chcieli mieć odpowiednie wyposażenie już fabrycznie. W skład GT wchodzą kufry boczne, podgrzewane manetki, tempomat i kolorowy wyświetlacz TFT. Do tego w pełni regulowany widelec upside-down oraz łatwo dostępna regulacja napięcia wstępnego tylnej sprężyny. Quickshifter ułatwia zmianę biegów w górę bez użycia sprzęgła; funkcji redukcji biegów ten system jeszcze nie oferuje.

Tracer 9 od 2021: większy silnik i nowe systemy wspomagające

W 2021 roku nastąpił zasadniczy krok w rozwoju. Rodzina nosiła teraz nazwę Tracer 9 i otrzymała silnik CP3 powiększony do 890 cm³. Moc wzrosła do 119 KM, maksymalny moment obrotowy do 93 Nm. Jest on dostępny już przy 7000 obr./min zamiast wcześniejszych 8500. Yamaha jeszcze mocniej postawiła więc na mocne przyspieszenie ze średnich obrotów. Aluminiowa rama również została zaprojektowana od nowa, a położenie silnika zmienione. Zasadnicza różnica w stosunku do poprzedników tkwi w elektronice: sześcioosiowa IMU rejestruje ruchy motocykla i umożliwia funkcje wspomagające zależne od przechyłu. Należą do nich kontrola trakcji, Slide Control, system zapobiegający unoszeniu przedniego koła i ABS w zakrętach.

Wizualnie ta generacja wyróżnia się kokpitem z dwoma umieszczonymi obok siebie wyświetlaczami TFT o przekątnej 3,5 cala. Dla zainteresowanych używanym egzemplarzem przejście na Tracera 9 to zatem dużo więcej niż nowa nazwa modelu: silnik, podwozie i elektroniczne wsparcie zostały gruntownie rozwinięte.

Tracer 9 GT od 2021: elektronicznie sterowane tłumienie

Tracer 9 GT uzupełnia nową platformę o półaktywne zawieszenie KYB. System określany jako KADS elektronicznie dopasowuje tłumienie do sytuacji na drodze. Oprócz dodatków turystycznych dochodzi więc istotna różnica techniczna względem wersji standardowej. Kolejne cechy to 30-litrowe kufry boczne, doświetlanie zakrętów i quickshifter działający przy zmianie biegów w górę i w dół. Kto szuka używanego GT, powinien więc odróżniać Tracera 900 GT od Tracera 9 GT: młodsza generacja oprócz większego silnika ma też elektronicznie sterowane zawieszenie i dwukierunkowy asystent zmiany biegów.

Tracer 9 GT+ od 2023: radar na długie trasy

Wraz z Tracerem 9 GT+ Yamaha w 2023 roku poszerzyła rodzinę o kolejny model topowy. Jego przedni radar umożliwia działanie adaptacyjnego tempomatu, który uwzględnia odległość od pojazdu jadącego z przodu. Do tego dochodzi wspomagany radarem zintegrowany układ hamulcowy. GT+ otrzymał również duży, jednolity 7-calowy wyświetlacz TFT z nawigacją Garmin oraz udoskonalony quickshifter. Jego dodatkowa wartość leży więc przede wszystkim w podróżowaniu i rozbudowanej technice wspomagającej. Kto regularnie pokonuje długie dojazdy, znajdzie tu funkcje wykraczające poza pakiet wyposażenia dotychczasowego GT.

Tracer 9 od 2025: więcej miejsca i Y-AMT

Na rok modelowy 2025 Yamaha ponownie rozwinęła rodzinę Tracer 9. Wydłużona o 50 milimetrów tylna rama daje więcej miejsca jeźdźcowi i pasażerowi. Większa szyba oraz schowek w okolicy zbiornika z możliwością ładowania przez USB uzupełniają zmienioną koncepcję podróżną. 7-calowy wyświetlacz TFT stosowany jest teraz we wszystkich wersjach modelu. Kluczową nowością jest Y-AMT, zautomatyzowana skrzynia biegów Yamahy. Przejmuje obsługę sprzęgła i umożliwia do wyboru automatyczną zmianę biegów lub manualną za pomocą przełączników na kierownicy. W Tracerze 9 i Tracerze 9 GT poszerza ofertę obok wersji z konwencjonalną skrzynią.

Tracer 9 GT i GT+ od 2025: światła matrycowe i kolejne systemy wspomagające

GT i GT+ otrzymują adaptacyjne matrycowe reflektory LED. System potrafi celowo wyciąć innych uczestników ruchu ze światła drogowego, jednocześnie nadal oświetlając resztę jezdni. Takie wyposażenie zyskuje na znaczeniu szczególnie dla jeźdźców, którzy często jeżdżą po zmroku. W topowym GT+ Y-AMT należy do wyposażenia seryjnego. Oprócz przedniego radaru dochodzi radar tylny do monitorowania martwego pola. W obrębie rodziny modele te stanowią najbardziej rozbudowane jak dotąd rozwinięcie koncepcji turystycznej. Przy zakupie używanego egzemplarza coraz częściej decyduje więc pytanie, z których funkcji komfortu i wspomagania naprawdę chce się korzystać.

Tracera 900 i Tracera 9 łatwo znaleźć na rynku wtórnym. Aktualna oferta obejmuje zarówno starsze 900-tki, jak i modele Tracer 9 GT oraz młodsze wersje GT+; sprzedają je zarówno osoby prywatne, jak i dealerzy. Dzięki temu można porównać różne generacje i pakiety wyposażenia. Przy wyszukiwaniu warto używać kilku nazw: MT-09 Tracer, Tracer 900 i Tracer 9 nie zawsze są w ogłoszeniach opisywane jednolicie. Ponadto należy odfiltrować z wyników mniejszego Tracera 700 lub Tracera 7. Przy sensownym porównaniu oprócz rocznika i przebiegu liczą się przede wszystkim wersja, faktycznie dołączony bagaż podróżny i udokumentowany serwis.

Aktualną ofertę znajdziecie tutaj: Używana Yamaha Tracer 900 i Tracer 9 – zakup.

Aby zadbać o swój używany motocykl, zalecamy regularną wymianę oleju. 1000PS ufa środkom smarnym Motorex, a tutaj znajdziesz odpowiedni olej do swojego motocykla.

Alfred Augustin i Fabian Gabat, doradcy serwisowo-sprzedażowi ds. jednośladów w Yamaha Rainer w Wiedniu, w wywiadzie wystawiają Tracerowi ogólnie dobrą ocenę. Opisują go jako udany motocykl turystyczny i nie widzą zasadniczych powodów, by wykluczać starsze wersje z zakupu używanego egzemplarza. Ich zdaniem przy wyborze między wersjami kluczową rolę odgrywa przede wszystkim pożądane wyposażenie.

Część ich wskazówek dotyczy napędu CP3 ogólnie. Eksperci wyraźnie łączą to z Tracerem: wspólna baza silnikowa oznacza również wspólne punkty serwisowe i kontrolne. Uwag dotyczących pierwotnej MT-09 nie można natomiast automatycznie przenosić na każdego Tracera.

Przepustnice: jazda próbna aż do rozgrzania silnika

Szczególną uwagę eksperci poświęcają zabrudzonym przepustnicom. W rozmowie zalecają uwzględnienie ich kontroli, czyszczenia lub synchronizacji przy przeglądzie na 10 000 kilometrów. Przy zakupie używanego egzemplarza decydujące jest, czy takie prace zostały wykonane w sposób możliwy do zweryfikowania. Jako możliwe objawy wymieniają problemy z rozruchem i nierówną pracę silnika. Jazda próbna powinna więc być na tyle długa, by silnik w pełni osiągnął temperaturę roboczą. Następnie warto przyjrzeć się wolnym obrotom. Także przy stałym położeniu manetki gazu napęd powinien pracować czysto i równomiernie. Kto tylko mocno przyspiesza, ten praktycznie nie sprawdza tego zakresu pracy silnika.

Eksperci zwracają też uwagę, że czyszczenie może wiązać się z późniejszą regulacją lub procedurą adaptacji. Tracer z niepokojącymi objawami powinien więc przed zakupem zostać fachowo sprawdzony. Udokumentowany serwis jest tu bardziej wymowny niż samo zapewnienie, że silnik i tak ma wystarczająco mocy.

Czujnik położenia biegu: obserwuj wskazanie

Augustin i Gabat wskazują czujnik położenia biegu jako kolejny punkt kontrolny. Zabrudzenie lub zużycie mogą zakłócać jego działanie. Podczas oględzin i jazdy próbnej należy więc obserwować, czy wyświetlacz biegów niezawodnie reaguje na zmiany biegów. Według ich opisu pomóc może wyczyszczenie odpowiedniego mechanizmu; w zależności od stanu trzeba też wymienić części. Błędne wskazanie jest więc najpierw powodem do ukierunkowanej diagnostyki. Samo w sobie nie świadczy o poważnym uszkodzeniu skrzyni biegów.

Jak oceniać odgłosy sprzęgła i duże przebiegi

Przy ogólnych uwagach dotyczących CP3 eksperci wyjaśniają, że pewne odgłosy sprzęgła mogą wynikać z konstrukcji. Słyszalny dźwięk nie oznacza więc automatycznie, że sprzęgło jest uszkodzone. Przy ocenie konkretnego motocykla decydujące pozostaje działanie i ewentualnie kontrola w warsztacie. Również do dużych przebiegów podchodzą zasadniczo spokojnie. W rozmowie przywołują doświadczenia z CP3 do 160 000 kilometrów bez większych problemów. To wskazówka co do potencjału napędu, ale nie gwarancja dla każdego używanego egzemplarza. Przy decyzji o zakupie liczy się to, jak oferowany motocykl był serwisowany i jak prezentuje się podczas oględzin i jazdy próbnej.

Historia serwisowa: dowody zamiast obietnic

Dla obu ekspertów weryfikowalna historia serwisowa należy do najważniejszych podstaw przy zakupie używanego motocykla. W starszych motocyklach wykonane prace mogą potwierdzać książka serwisowa i rachunki. W młodszych pojazdach dochodzi cyfrowa historia serwisowa. Nie należy jednak zakładać, że wszystkie wcześniejsze prace automatycznie pojawią się w systemie cyfrowym. Eksperci wyjaśniają, że starsze wpisy nie są z zasady przenoszone wstecz. Właśnie w przypadku Tracera 900 posiadane rachunki pozostają więc cenne. W najlepszym razie pokazują też, czy poza standardowym przeglądem wykonywano prace przy przepustnicach lub innych istotnych podzespołach.

Rekomendacja opon 1000PS:

Do Yamahy Tracer 900 i Tracer 9 polecamy Metzeler Roadtec 02. Jego charakter sportowej opony turystycznej pasuje do przeznaczenia Tracera: codzienna jazda, dłuższe podróże i kręte drogi lokalne. Metzeler łączy mieszanki full-silica, zapewniające szerokie spektrum zastosowań i przyczepność na mokrym, z dwuskładnikową konstrukcją tylnej opony, która ma łączyć przebieg w środkowej części z przyczepnością na barkach. Adaptacyjny wzór bieżnika sprawia, że wąskie fragmenty niektórych rowków przy większym obciążeniu zbliżają się do siebie, co ma zwiększać stabilność podczas sportowej jazdy. Dzięki temu Roadtec 02 to spójny wybór dla jeźdźców, którzy chcą jednym kompletem opon pokryć zarówno komfort turystyczny, jak i sportową jazdę po drogach.

Zwłaszcza w używanych motocyklach warto sięgnąć po wysokiej jakości akumulator: YUASA oferuje bezobsługowe, szczelne akumulatory AGM i żelowe "Made in Japan", które przekonują dużą mocą rozruchową, odpornością na wibracje i długą żywotnością. Mniej obsługi, więcej mocy – idealne dla wszystkich, którzy chcą niezawodnie uruchamiać swój motocykl. Tutaj znajdziesz odpowiedni akumulator YUASA do swojego motocykla.

BMW F 900 XR

BMW F 900 XR realizuje podobną koncepcję: wyprostowana pozycja, sportowa jazda po drogach i przydatność na długie trasy. Jej dwucylindrowy silnik 895 cm³ o mocy 105 KM ma inną charakterystykę niż CP3 Yamahy. Warto ją porównać zwłaszcza wtedy, gdy w Tracerze cenisz połączenie motocykla do zakrętów z tourerem. W przypadku używanych egzemplarzy należy dokładnie porównać wyposażenie, ponieważ pakiety komfortowe i akcesoria współdecydują o użyteczności konkretnego motocykla.

Kawasaki Versys 1000

Kawasaki Versys 1000 łączy rzędowy czterocylindrowiec 1043 cm³ z wyprostowaną pozycją i wyraźnym nastawieniem na podróże szosowe. Tym samym również trafia do jeźdźców, którzy chcą łączyć dłuższe etapy, bagaż i jazdę we dwoje ze sportowymi wypadami po drogach lokalnych. Wersja SE oferuje dodatkowo półaktywne zawieszenie, przez co jest szczególnie interesującym odpowiednikiem Tracera 9 GT. Kto waha się między obiema koncepcjami, powinien porównać przede wszystkim charakter silnika, ergonomię i wrażenia z jazdy z planowanym obciążeniem.

Triumph Tiger Sport 800

Triumph Tiger Sport 800 to oczywista alternatywa dla Yamahy Tracer 900 i Tracer 9: również łączy temperamentny trzycylindrowiec z wyprostowaną pozycją, ochroną przed wiatrem i przydatnością turystyczną. Jej silnik 798 cm³ dostarcza 115 KM i 84 Nm momentu obrotowego, plasując się pod względem mocy na równi z Tracerem 900. Regulowane zawieszenie Showa, tempomat, quickshifter oraz ABS i kontrola trakcji zależne od przechyłu należą do wyposażenia seryjnego. Porównanie opłaca się więc szczególnie jeźdźcom, którzy w równym stopniu myślą o sportowych wypadach po drogach lokalnych i dłuższych podróżach. Ponieważ Tiger Sport 800 wprowadzono dopiero w 2025 roku, przy zakupie używanego egzemplarza w grę wchodzą odpowiednio młode motocykle.

Od 2015 roku Yamaha Tracer łączy temperamentny trzycylindrowiec z konsekwentnie rozwijaną koncepcją podróżną. Wczesne modele oferują już najważniejsze składniki, Tracer 900 poprawia komfort, a Tracer 9 wnosi większy silnik oraz bardziej rozbudowane systemy wspomagające. GT i GT+ w zależności od generacji dodają przede wszystkim wyposażenie podróżne, elektronicznie sterowane tłumienie i wsparcie radarowe.

Eksperci zasadniczo uważają Tracera za godny polecenia motocykl używany. Decydujące są weryfikowalna historia serwisowa, czysta praca silnika także po rozgrzaniu i niezawodnie działający wyświetlacz biegów. Kto sprawdzi te punkty i dobierze wyposażenie do własnych potrzeb podróżnych, znajdzie w tej rodzinie przekonujące połączenie radości z jazdy i przydatności na długie trasy.