Ilmberger Carbon dla Ducati Multistrada V4 S/RS w teście

Rzecz z tanim widocznym carbonem polega na tym, że między idealnie oświetlonym zdjęciem w sklepie internetowym a częścią, która faktycznie trafia potem do domu, może niekiedy leżeć całkiem spora różnica. Włókna nagle nie łączą się już spójnie, krawędzie wyglądają nieporządnie, otwory osadzone są pod naprężeniem, powierzchnia wykazuje pory albo lakier bezbarwny ujawnia w słońcu rzeczy, które na zdjęciu produktowym pozostały roztropnie w cieniu. Irytujące, ale przynajmniej widoczne.

Jeszcze bardziej delikatnie robi się tam, gdzie optycznie nienaganna część carbonowa nie pozwala na żaden wniosek co do swojej rzeczywistej jakości. Struktura materiału, udział żywicy, liczba i orientacja warstw, utwardzanie, powłoka i wreszcie także homologacja są z zewnątrz trudne do oceny. Dokładnie to stwierdziliśmy już podczas naszej kontroli zakładu 1000PS w fabryce Ilmberger: carbon nie jest automatycznie wysokiej jakości tylko dlatego, że tkanina ładnie się błyszczy.

Kto chce mieć pewność, pozostaje więc albo przy solidnym plastiku OEM, albo stawia na producenta, którego materiał, proces produkcji i kontrola jakości są weryfikowalne. W przypadku Ilmberger Carbon istnieją na to całkiem dobre argumenty. Jakie to argumenty, gdzie faktycznie leżą różnice i czy wysokie wymagania przekładają się także na gotowy produkt, wyjaśniamy w tym 1000PS Performance Check.

Aby jakość nie opierała się wyłącznie na zdjęciach w wysokiej rozdzielczości i obietnicach producenta, Ilmberger sprowadził do Wiener Neustadt całe portfolio dla Ducati Multistrada V4 od rocznika 2025: Multistradę V4 S w błyszczącym carbonie oraz V4 RS w satynowym wykończeniu matowym. Właśnie w bezpośrednim porównaniu widać, jak mocno światło, kierunek włókien i struktura powierzchni zmieniają charakter. W półcieniu elementy wyglądają niemal powściągliwie, w pełnym słońcu głębia tkaniny wyraźnie wychodzi na pierwszy plan, a każda linia, każde przejście oraz każda nieczystość stają się bezlitośnie widoczne.

Oba motocykle to celowo w pełni wyposażone bikeshow'y, a nie typowa konfiguracja klienta; naklejki i dekoracje nie należą do zakresu dostawy. Kto chce naprawdę ocenić różnicę między połyskiem a matem, znajdzie w naszych dwóch fotoreportażach 1000PS dotyczących Ducati Multistrada V4 S oraz Multistrada V4 RS znacznie więcej niż sterylną estetykę studyjną: zbliżenia, półcień i pełne światło słoneczne. Właśnie tam widać, czy carbon tylko wygląda ekskluzywnie, czy jest faktycznie wysokiej jakości.

Historia Ilmbergera nie zaczyna się w dziale marketingu, lecz na torze wyścigowym. Julius Ilmberger jest aktywny w wyścigach motocyklowych od 1987 roku i już wcześnie, z braku użytecznych, a jednocześnie przystępnych cenowo alternatyw, zaczął sam produkować części carbonowe na własny użytek. Z pierwszych pojedynczych egzemplarzy w 1990 roku powstała firma Ilmberger Carbonparts, a w 2003 roku, wraz z pierwszymi elementami z homologacją ABE dla niemieckiego ruchu drogowego, nastąpił ważny krok w kierunku produkcji seryjnej.

W 2015 roku spółka produkcyjna Premium Composite International została na nowo zorganizowana, z rozwojem w Słowenii i produkcją w Bośni, a w 2016 roku napłynęły pierwsze zamówienia seryjne od Ducati i BMW. W 2019 roku firma zatrudniała już 100 pracowników, a od 2023 roku Ilmberger zaopatruje ponadto fabryczne zespoły BMW w mistrzostwach świata Superbike i Endurance. Z improwizowanego rozwiązania wyścigowego na przestrzeni dekad powstał więc wysoko wyspecjalizowany producent carbonu ściśle związany z drogą i sportem motorowym.

Ilmberger wytacza przy produkcji dość ciężkie działa, aby uzyskać możliwie lekki produkt końcowy. Produkcja odbywa się według normy ISO 9001, stosowane są specjalnie dobrane tkaniny prepreg, które są już kontrolowanie preimpregnowane żywicą i następnie wkładane w określonych warstwach do form. Potem następuje pakowanie próżniowe, wieloetapowe utwardzanie w autoklawie, precyzyjne przycinanie krawędzi, przy większych ilościach częściowo za pomocą robota, wprowadzanie punktów mocowania oraz szereg dalszych ręcznych etapów kontroli i obróbki wykończeniowej. Do momentu zapakowania gotowej części Ilmberger mówi o ponad 30 etapach pracy. Do tego dochodzą własny rozwój i produkcja, ochrona UV, wykonanie gotowe do montażu oraz wymagane w zależności od elementu dokumenty TÜV lub ABE.

Szczególną cechą jest dodatkowa powłoka proszkowa z tworzywa sztucznego, którą surowy laminat carbonowy jest szczelnie zabezpieczany dookoła, zanim na końcu naniesiona zostanie jeszcze błyszcząca lub satynowo-matowa warstwa lakieru bezbarwnego. Ilmberger określa ten proces jako unikalny na skalę światową. Czy rzeczywiście żaden inny producent nie robi niczego porównywalnego, nie możemy w 1000PS rzetelnie zweryfikować. Podczas naszej wizyty w fabryce można było jednak dobrze prześledzić, jak duży wysiłek kryje się za tym procesem powlekania i jak konsekwentnie jest on wpleciony w całą produkcję.

Praktykę możemy natomiast ocenić z własnego doświadczenia. Od ponad 10 lat w redakcji jeździmy i testujemy części carbonowe różnych producentów. Właśnie przy mocno obciążonych komponentach widać wyraźny obraz: wysokiej jakości powłoki i starannie naniesiony lakier bezbarwny znacznie poprawiają trwałość długoterminową. Dotyczy to szczególnie miejsc, gdzie permanentny ostrzał brudem, uderzenia kamieni, środki czyszczące lub silne ciepło w obszarze silnika i kolektora katują powierzchnię przez lata. Tanio powlekany carbon chętnie staje się tam matowy, żółknie lub wykazuje powierzchniowe pęknięcia albo naruszone krawędzie.

Technicznie błyszczące i satynowo-matowe elementy Ilmberger są zbudowane identycznie; różnica leży według producenta przede wszystkim w wizualnym efekcie końcowej warstwy lakieru bezbarwnego. Ilmberger podaje, że celowo dostosowuje matowy odcień i kierunek włókien do komponentów Ducati OEM i Ducati Performance.

Przy Multistradzie V4 S połysk wciąga światło głębiej w strukturę, sprawia, że tkanina wygląda niemal mokro i pasuje szczególnie dobrze do celowo luksusowej kompletnej przebudowy. Satynowo-matowe wykończenie V4 RS natomiast usuwa odbłyski, wygląda spokojniej i wtapia się mniej rzucająco w oczy pomiędzy już obecne części carbonowe Ducati.

Błyszcząco wykończona Multistrada V4 S jest jeżdżącą witryną wystawową dla niemal każdej powierzchni, którą Ilmberger może zastąpić lub zakryć: od małego elementu ramy przez osłony dłoni i winglety, aż po masywną osłonę zbiornika paliwa i pokrywę siedzenia pasażera. Efekt żyje mniej z pojedynczej części, a bardziej z konsekwentnie przeprowadzonego kierunku włókien, ponieważ właśnie przy pełnym wyposażeniu krzywo biegnąca tkanina od razu rzucałaby się w oczy.

Jednocześnie ten motocykl pokazuje dość ładnie, że nie każda część carbonowa ma taką samą wartość użytkową. Niektóre komponenty służą przede wszystkim estetyce, inne wielkopowierzchniowo zastępują plastik lub chronią eksponowane obszary przed ciepłem i brudem. Tylko nieliczni klienci zamówią całe portfolio, choć oczywiście jest to możliwe.

Wszystkie błyszczące części i ceny

Poniższa lista odzwierciedla aktualny sklep internetowy Ilmberger dla Multistrady V4 i V4 S 2025+. Ważne: duża osłona zbiornika zastępuje trzy oddzielne oryginalne części i stoi w związku z tym alternatywnie do osobnych owiewek zbiornika; również przy obu pozycjach prowadzonych jako osłona łańcucha pożądana konfiguracja musi zostać dokładnie wyjaśniona przed zamówieniem.

Suma na końcu tabeli jest więc sumą katalogową wszystkich wymienionych opcji, a nie automatycznie ceną technicznie sensownej czy w pełni montowalnej kompletnej przebudowy. Służy raczej jako górna orientacja cenowa dla tego, ile teoretycznie kosztowałby cały dostępny asortyment.

Nasza w pełni zbudowana Multistrada V4 S – Ilmberger Carbon Edition ważyła z pełnym bakiem i wraz z pokrywą siedzenia pasażera 249,5 kg. W zależności od wyposażenia seryjnego wynika przewaga rzędu 4 do 5 kg wobec również przez nas zważonych standardowych maszyn. W relacji do masy całkowitej to około 1,6 do 2,0 procent – przy stole na pierwszy rzut ucha nie brzmi to jak rekord świata, ale dla samych elementów owiewek i osłon jest to jednak całkiem znaczące.

Dla porównania wystarczy talerz sztangi o wadze 5 kg: kto weźmie taki przedmiot raz do ręki i wyobrazi sobie, że ta masa miałaby zniknąć z obszaru zbiornika, przodu, tyłu i owiewek bocznych, dostaje całkiem dobre wyczucie skali. Właśnie dlatego, że część wagi znajduje się stosunkowo wysoko lub daleko na zewnątrz, oszczędność może być odczuwalna przy manewrowaniu i przechylaniu.

Mimo to fizyka pozostaje trzeźwa: cztery lub pięć kilogramów owiewki to dynamicznie nie to samo, co ta sama oszczędność na kołach lub innych masach wirujących i nieresorowanych. Dlatego redakcja 1000PS nie twierdzi w tym miejscu jeszcze o mierzalnym zysku na czasie okrążenia. Tym bardziej jesteśmy ciekawi wyników jazd Nilsa na najlepszy czas 1000PS.

Na początku nie ma błyszczącej ozdoby, lecz prepreg: preimpregnowaną tkaninę carbonową, w której włókna są już kontrolowanie nasączone żywicą. Krój i kierunek włókien są dokładnie planowane, kilka warstw następnie ręcznie kładzie się w frezowane CNC formy negatywowe i celowo wzmacnia w bardziej obciążonych miejscach. Szczególnie widoczna warstwa wierzchnia wymaga koncentracji, ponieważ przesunięty wzór ciągnie się później po motocyklu jak krzywa podłoga z płytek. Potem forma i laminat wędrują do worka próżniowego, gdzie podciśnienie czysto dociska warstwy i redukuje pęcherzyki powietrza. W autoklawie, przez nas podczas wizyty w fabryce mało naukowo, ale całkiem trafnie określonym jako gigantyczny szybkowar, elementy utwardzają się pod wpływem ciepła i nadciśnienia. Nadmiar żywicy zostaje wyciśnięty, laminat staje się gęstszy, lżejszy i bardziej powtarzalny niż przy prostym laminowaniu na mokro.

Mimo to część jest daleka od gotowości. Nadmiary i otwory są przy większych seriach częściowo przycinane robotem, uchwyty, gwinty i klipsy wstawiane za pomocą specjalnie wykonanych szablonów, a powierzchnie kontrolowane pod kątem pęcherzyków powietrza i błędów optycznych. Potem następuje powłoka proszkowa z tworzywa sztucznego, uszczelniająca boki, krawędzie i otwory, zanim w zależności od wersji naniesiony zostanie błyszczący lub satynowo-matowy lakier bezbarwny. Błyszczące elementy są na koniec ręcznie polerowane i ponownie kontrolowane. Do momentu zapakowania części Ilmberger, według producenta, wykonanych jest ponad 30 etapów pracy. Cena powstaje więc nie z magicznej dopłaty carbonowej, lecz z budowy narzędzi, pracy ręcznej, technologii autoklawu, kontroli jakości i ryzyka braków, które przy widocznym carbonie jest bezlitośnie widoczne.

Pierwszym punktem kontaktowym jest sklep internetowy Ilmberger, w którym można filtrować według pojazdu, rocznika, opisu lub numeru artykułu. Poza tym część asortymentu jest dostępna także przez partnerów takich jak Wunderlich. Poszczególne komponenty są ponadto dystrybuowane poprzez relacje dostawcze z Ducati i BMW jako akcesoria OEM, przy czym nie każdy numer sklepowy Ilmberger automatycznie odpowiada oficjalnej części akcesoryjnej producenta.

Przy towarze na stanie zamówienie jest nieskomplikowane, przy zaległościach może być potrzebna cierpliwość. Ilmberger sam dokumentuje, że zamówienia niebędące na stanie są fakturowane dopiero przy pełnej dostępności i do tego czasu pozostają bezpłatnie anulowalne. Według producenta narzędzia są długo przechowywane, a części niekiedy nawet po około dziesięciu latach pojedynczo doprodukowywane, bez specjalnej dopłaty oldtimerskiej, ale za to z kilkutygodniowym czasem oczekiwania.

Równolegle do obu bikeshow'ów redakcja celowo zamówiła jeden z najbardziej złożonych pojedynczych elementów z aktualnej oferty: dużą osłonę zbiornika CG.TAV.040.MTS25 za 1.199,90 euro. Zastępuje ona trzy osobne części seryjne jedną ciągłą powierzchnią carbonową i zmienia tym samym wygląd Multistrady znacznie mocniej niż wiele mniejszych elementów montażowych. Cena za uporządkowaną linię ma jednak nie tylko charakter finansowy: seryjna schowek na telefon odpada.

Już przy wysyłce widać, jaki jest poziom wymagań. Wielkopowierzchniowy element dotarł do redakcji w hojnie wymiarowanym, starannie wyściełanym kartonie i dodatkowo zapakowany w miękki worek ochronny. W zależności od elementu do zakresu dostawy należą wskazówki montażowe, informacje o pielęgnacji oraz niezbędne dokumenty ABE. Nasz egzemplarz dotarł do nas nieskazitelny; przy wysoko błyszczącym widocznym carbonie zaleca się jednak dokładną kontrolę przy świetle dziennym, ponieważ właśnie duże powierzchnie niczego optycznie nie wybaczają.

ABE jako kryterium jakości

Dla nas do jakości wysokiej klasy części akcesoryjnej należy jednak nie tylko wykończenie, lecz także zabezpieczenie prawne. W Niemczech odpowiednio wymienione części mogą być stosowane na dokładnie wskazanym pojeździe bez dodatkowego wpisu, o ile spełnione są wszystkie warunki i dokumenty są zabierane ze sobą. W Austrii niemiecka homologacja ABE nie zastępuje przy niektórych częściach automatycznie wpisu w dokumentach pojazdu. W Szwajcarii dodatkowo obowiązują wymogi kantonalnych urzędów rejestracji oraz wytycznej ASA 2b.

Starannie udokumentowana homologacja ABE nie jest więc bezgranicznym listem żelaznym, ale wartościową częścią całego pakietu. Kto inwestuje kilka tysięcy euro w wysokiej jakości części carbonowe, powinien wreszcie mieć pewność nie tylko przy kierunku włókien i lakierze bezbarwnym, lecz także przy dokumentach.

Przy Multistradzie V4 RS satynowo-matowy carbon działa mniej jak dodatkowa ozdoba, a bardziej jak kontynuacja i tak już brutalnej koncepcji seryjnej. 1.103 cm³ silnik Desmosedici Stradale V4 o mocy około 180 KM, kute koła i obecne komponenty sportowe wysyłają już od producenta dość wyraźny sygnał; części Ilmbergera prowadzą materiał, tkaninę i odcień powierzchni raczej konsekwentnie dalej, niż wpychają się optycznie na pierwszy plan. Według producenta matowe elementy Ducati są lakierowane w pasującym wykończeniu, a przekątne dostosowywane do przylegających części OEM lub Ducati Performance. Na bikeshow'ie ta powściągliwość funkcjonowała wyjątkowo dobrze, ponieważ krawędzie świetlne pozostają widoczne, bez lustrzenia każdej powierzchni. I tutaj obowiązuje: motocykl pokazuje portfolio, a nie listę zakupów rozsądnego przeciętnego klienta, a naniesione dekoracje nie są automatycznym dodatkiem seryjnym.

Wszystkie matowe części i ceny

Lista matowych części carbonowych pokazuje aktualny sklep internetowy Ilmberger dla Multistrady V4 RS 2025+ i łączy komponenty Multistrady wspólne dla modeli z elementami specyficznymi dla RS, takimi jak osłona termiczna Akrapovič, tylny błotnik i osłony wahacza.

Jak przy błyszczącej V4 S, duże i trzyczęściowe rozwiązanie zbiornika są alternatywami; suma całkowita w tabeli przedstawia dostępny asortyment, a niekoniecznie jednocześnie montowalną konfigurację. W zależności od już seryjnie zamontowanego carbonu Ducati i wybranej kombinacji rzeczywiste zamówienie wypada więc znacznie mniejsze.

Już na postoju obie Multistrady pokazują dokładnie to, czego oczekuje się od wysokiej jakości pełnych elementów carbonowych: czyste krawędzie, spójne szczeliny i bieg włókien, który harmonijnie kontynuuje się również tam, gdzie kilka komponentów bezpośrednio się styka. Właśnie w słońcu szybko oddziela się ziarno od plew, ponieważ nierówności, pory czy niechlujne przejścia na dużych powierzchniach nie miałyby prawie żadnej szansy się ukryć.

Również podczas jazdy ogólny obraz pozostał przyjemnie niespektakularny: brak klekotania, brak skrzypienia i żadnych elementów owiewki, które przy złych drogach nagle rozwijałyby własne życie. Akustycznie zwraca uwagę jedynie, że wzbite kamyki uderzają w spody błotników carbonowych twardziej i jaśniej niż w przypadku plastiku. Technicznie żaden dramat, emocjonalnie jednak każde trafienie trochę boli, gdy wiadomo, ile te części kosztują. Dzięki powłoce i lakierowi bezbarwnemu powierzchnie są jednak jak najlepiej chronione przed takimi obciążeniami.

Wyczucie przewagi wagowej rzędu 4 do 5 kg podczas normalnej przejażdżki jest trudne. Mimo to mniejsza masa na zbiorniku, przodzie, tyle i owiewkach bocznych nie pozostaje bez wpływu dynamicznego. Przede wszystkim przy manewrowaniu i szybkim przechylaniu lżejszy pakiet całkowity może być odczuwalny.

Jak duża jest faktycznie przewaga dynamiczna, miały pokazać jazdy Nilsa na najlepszy czas – i te już się odbyły. Chodzi tu wreszcie nie tylko o prędkość maksymalną, lecz przede wszystkim o prowadzenie, zwrotność, zaufanie i czystą jezdność na ciasnym torze. Przy Multistradzie V4 S fakty są w każdym razie jasne: kompletne wyposażenie Ilmberger uczyniło motocykl na naszej wadze 1000PS lżejszym o co najmniej 4 kg. Czy ta oszczędność wagi była faktycznie odczuwalna przy skręcaniu, przechylaniu i przyspieszaniu na wyjściu z zakrętu i czy ostatecznie przełożyła się nawet na mierzalną różnicę czasu, nie da się jednak rzetelnie wywnioskować samych wrażeń z jazdy.

Bardziej fascynujące było to, jak różnie oba w pełni wyposażone bikeshow'y prezentowały się na tym samym torze. V4 RS dawała Nilsowi ze swoim 17-calowym przednim kołem, sportowymi oponami i nożowato ostrą informacją zwrotną niemal uczucie superbike'a z szeroką kierownicą. Ostre punkty hamowania, brutalne przyspieszenie i ogromne opóźnienie sprawiały, że szybkie okrążenia były fizycznie dość wymagające. V4 S wypadała w bezpośrednim porównaniu mniej agresywnie i przy wejściu w zakręt odrobinę bardziej „gąbczasto”, za to harmonijniej, pewniej i spokojniej. Nils opisał ją raczej jako niezwykle szybką adventure turystyczną, którą się płynie przez łuki, zamiast zmuszać każdy zakręt do uległości.

Właśnie to porównanie pokazuje jednak także, dlaczego nie chcemy przeceniać wpływu części carbonowych bardziej, niż na to zasługuje. Koła, opony, geometria, zawieszenie i pozycja siedzenia kształtują charakter obu motocykli znacznie mocniej i mogą bez problemu przesłonić niewielką przewagę wagową. Fizycznie pozostaje jednak wiarygodne, że mniejsza masa umieszczona wysoko i daleko na zewnątrz sprawia, że motocykl reaguje przy zmianie kierunku nieco chętniej. Jednocześnie poziom paliwa, stan opon, temperatura i nieuniknione rozrzuty zależne od jeźdźca mogą sprawić, że kilka dziesiątych sekundy szybko zniknie.

Również korzyści aerodynamiczne nie chcemy wymyślać bez wiarygodnych pomiarów. Części carbonowe zastępują i kształtują poszczególne powierzchnie czyściej, jednak automatyczne wyprowadzanie z tego mierzalnego zysku aero byłoby wróżeniem z fusów carbonowych. Co już możemy powiedzieć: części Ilmberger czynią motocykle w sposób udowodniony lżejszymi, nie zwracając przy tym uwagi na ciasnym torze nieprzyjemnymi efektami ubocznymi. Nils już przedstawił swoje wrażenia z jazdy – odpowiadające im czasy okrążeń zachowujemy jednak jeszcze dla siebie i podamy je wraz z publikacją formatu 1000PS Bestzeit na YouTube.