Poradnik zakupu: używane BMW R 1250 R, RS i RT

BMW R 1250 R, R 1250 RS i R 1250 RT wywodzą się wprawdzie z trzech różnych kategorii motocykli, ale technicznie są ze sobą blisko spokrewnione. Roadster R, sport touring RS i duży turystyk RT opierają się na tej samej idei: wzdłużnie zamontowanym dwucylindrowym silniku typu bokser, napędzie wałem kardana oraz architekturze podwozia i elektroniki nastawionej na wysoką przydatność na co dzień.

Bezpośrednią bazę techniczną generacji 1250 BMW stworzyło już w chłodzonych cieczą modelach R 1200. Gruntownie odnowione R 1200 RT zaprezentowano pod koniec 2013 roku. R 1200 R i R 1200 RS pojawiły się jesienią 2014 roku. Podczas gdy RT nadal korzystało z charakterystycznego dla dużych turystyków BMW zawieszenia przedniego Telelever, R i RS otrzymały konwencjonalny widelec upside-down. Wszystkie trzy modele wykorzystywały ówczesnego boksera o pojemności 1.170 cm³, mocy 125 KM i momencie 125 Nm.

2018: bokser ShiftCam rozpoczyna generację 1250

Jesienią 2018 roku BMW rozpoczęło przejście z rodziny R 1200 na R 1250. Najpierw, we wrześniu, zaprezentowano R 1250 GS i R 1250 RT. W listopadzie dołączyły R 1250 R i R 1250 RS. Wprowadzenie całej rodziny na rynek nastąpiło zasadniczo w roku modelowym 2019. Najważniejszą nowością był bokser powiększony do 1.254 cm³ z systemem BMW ShiftCam. System zmienia po stronie dolotu zarówno fazy rozrządu, jak i skok zaworów. W tym celu dwa różnie zaprojektowane profile krzywek przesuwane są osiowo. Przy małym obciążeniu i niskich obrotach silnik pracuje z łagodniejszym profilem częściowego obciążenia, a przy większym zapotrzebowaniu na moc – z ostrzejszym profilem pełnego obciążenia.

Ze 136 KM przy 7.750 obr./min i 143 Nm przy 6.250 obr./min nowy silnik wyraźnie przewyższał dotychczasową 1200-kę. Ważniejszy od samego przyrostu mocy był jednak mocniejszy moment obrotowy w szerokim zakresie obrotów. Silnik 1250 już na niskich obrotach reagował energiczniej, jednocześnie pracował kulturalniej i oferował większe rezerwy przy przyspieszaniu oraz jeździe z pasażerem i bagażem. Osiągi R, RS i RT były zasadniczo identyczne.

BMW R 1250 R: klasyczny roadster

R 1250 R przejęło w roku modelowym 2019 zasadniczą konstrukcję poprzednika. Zachowano ramę z rur stalowych, widelec upside-down, napęd kardanowy Paralever i w dużej mierze wyprostowaną pozycję. Wizualnie 1250 różniło się początkowo od R 1200 R tylko detalami. Główne postępy to mocniejszy silnik, rozwinięta elektronika i nowe opcje wyposażenia.

Tym samym R 1250 R pozostało wszechstronnym modelem rodziny. Łączyło poręczność roadstera bez owiewek z zasięgiem, komfortem pasażera i możliwościami bagażowymi motocykla turystycznego. W zależności od konfiguracji można je było zbudować od stosunkowo skromnej wersji bazowej po w pełni wyposażony motocykl podróżny z elektronicznym zawieszeniem, podgrzewanymi manetkami, tempomatem, systemem kufrów i asystentem zmiany biegów.

W roku modelowym 2021 nastąpiło przejście na normę emisji Euro 5. Nominalne wartości 136 KM i 143 Nm pozostały bez zmian. Jednocześnie dostosowano zakres wyposażenia, kolory i niektóre funkcje elektroniki. Na rok modelowy 2023 BMW ponownie dowartościowało R 1250 R. Reflektor LED z nowym wzorem świateł do jazdy dziennej, seryjny tryb jazdy Eco, przeprojektowana logika trybów jazdy i Dynamiczna kontrola trakcji należały teraz do rozszerzonego wyposażenia seryjnego. Opcjonalnie dostępne były m.in. adaptacyjne doświetlanie zakrętów, dodatkowe tryby jazdy oraz kolejne pakiety komfortowe i stylistyczne. Silnik i zasadnicza koncepcja podwozia pozostały niezmienione.

BMW R 1250 RS: sport touring o szerokim zastosowaniu

Również R 1250 RS trafiło na rynek w roku modelowym 2019. W porównaniu z R 1200 RS najważniejszymi nowościami były silnik ShiftCam i zmodernizowane wyposażenie. Charakterystyczne pozostały mocowana do ramy półowiewka, dwudzielny przód, bardziej sportowa niż w R pozycja i mimo to wysoki komfort na długich trasach. RS plasowało się między roadsterem a turystykiem. Oferowało lepszą ochronę przed wiatrem i stabilność przy dużych prędkościach niż R, ale było lżejsze, kompaktowsze i bardziej angażujące w jeździe niż RT.

Podobnie jak R, również RS w roku modelowym 2021 dostosowano do Euro 5. Jednocześnie BMW zmieniło niektóre kombinacje kolorów i wyposażenia. Moc silnika pozostała bez zmian. Wyraźniejsza modernizacja nastąpiła na rok modelowy 2023. BMW rozszerzyło wyposażenie seryjne m.in. o kierunkowskazy LED, Dynamiczną kontrolę trakcji, tryb jazdy Eco i odświeżoną prezentację trybów jazdy. Opcjonalnie nadal dostępne były Dynamic ESA, asystent zmiany biegów Pro, adaptacyjne funkcje oświetlenia oraz różne pakiety ergonomiczne i turystyczne. Nowe warianty i pakiety stylistyczne, w tym sportowo skonfigurowane wersje z jednoosobowym tyłem, dodatkowo wyostrzyły wizerunek RS.

BMW R 1250 RT: dwa etapy rozwoju w jednej serii

R 1250 RT zajmuje w rodzinie modeli szczególne miejsce. Jego pierwsza wersja pojawiła się już jesienią 2018 roku razem z R 1250 GS. Zewnętrznie początkowo mocno nawiązywało do oferowanego od 2014 roku R 1200 RT. Decydującą zmianą był również tu nowy bokser ShiftCam o mocy 136 KM i momencie 143 Nm. Do tego doszły zmodernizowane funkcje asystujące i komfortowe.

Już dwa lata później BMW zaprezentowało gruntownie zmodernizowane R 1250 RT. Ten drugi etap rozwoju pokazano w październiku 2020 roku, a do salonów trafił w roku modelowym 2021. Można go rozpoznać po znacznie nowocześniej zaprojektowanym przodzie z bardziej płaskim reflektorem LED i przeprojektowanymi owiewkami. Modernizacja wykraczała daleko poza zmiany wizualne. Nowe były m.in. BMW Vollintegral ABS Pro, w którym hamulec ręczny i nożny działają w sprzężeniu, oraz duży 10,25-calowy wyświetlacz TFT ze zintegrowaną nawigacją mapową przez aplikację BMW Motorrad Connected. W zależności od wyposażenia doszły radarowy Active Cruise Control, ulepszony system audio, nowe tryby jazdy i bardziej rozbudowana technika oświetleniowa. Silnik dostrojono do Euro 5, ale zachował swoje osiągi.

Używane R 1250 RT można więc z grubsza podzielić na dwie grupy: produkowaną w latach 2018–2020 pierwszą wersję z przodem w stylu R 1200 RT oraz oferowaną od roku modelowego 2021 wersję zmodernizowaną technicznie i wizualnie. Ten podział jest szczególnie istotny dla kupujących używane, ponieważ obsługa, wskaźniki, systemy asystujące i cała budowa kokpitu wyraźnie się różnią.

Zastąpienie przez generację R 1300

Rodzina 1250 pozostawała w ofercie przez kilka lat niemal bez zmian. Jej koniec nadszedł w 2025 roku, gdy BMW zaprezentowało następców R 1300 R, R 1300 RS i R 1300 RT. Wszystkie trzy modele otrzymały kompaktowszego boksera 1.300 cm³, całkowicie nową ramę i podwozie oraz wyraźnie bardziej dynamiczny charakter. R 1300 R zaprezentowano w kwietniu 2025 roku; R 1300 RS i R 1300 RT pojawiły się pod koniec tego samego miesiąca. Tym samym właściwy okres produkcji rodziny R 1250 zakończył się po około sześciu latach.

Na rynku wtórnym seria R 1250 pozostaje szczególnie interesująca: łączy dopracowaną, chłodzoną cieczą bokserską bazę generacji R 1200 z mocnym silnikiem ShiftCam i już bardzo rozbudowaną, ale wciąż stosunkowo konwencjonalnie zbudowaną elektroniką. Tutaj znajdziecie wszystkie aktualne ogłoszenia: Kupno używanych modeli BMW R 1250.

Aby zadbać o swój używany motocykl, zalecamy regularną wymianę oleju. 1000PS ufa środkom smarnym Motorex, a tutaj znajdziesz odpowiedni olej do swojego motocykla.

Na potrzeby poradnika zakupu używanych BMW R 1250 R, R 1250 RS i R 1250 RT rozmawialiśmy z ekspertami motocyklowymi z Gady BMW Motorrad w Baden. Z perspektywy warsztatu trzy modele w wielu podstawowych kwestiach niewiele różnią się od swoich bezpośrednich poprzedników R 1200. Silnik, napęd i liczne komponenty techniczne są blisko spokrewnione, dlatego wiele doświadczeń ze starszej generacji można przenieść również na nowszą.

Najważniejsze nowości 1250 to bokser ShiftCam, rozszerzona elektronika oraz dodatkowe funkcje komfortu i wyposażenia. Właśnie przy dobrze wyposażonych używanych egzemplarzach należy więc dokładnie sprawdzić nie tylko stan mechaniczny, ale także aktualność oprogramowania.

Silnik ShiftCam: mocniejszy i oszczędniejszy w zużyciu oleju

Kluczową nowością techniczną rodziny R 1250 jest bokser ze zmiennym rozrządem BMW ShiftCam. W porównaniu z 1200-ką silnik oferuje nie tylko więcej mocy i momentu obrotowego, ale według doświadczeń ekspertów Gady także wyraźnie mniejsze zużycie oleju. Podczas gdy starsze boksery w zależności od stylu jazdy i stanu mogły regularnie potrzebować dolewki oleju, zużycie oleju w 1250 w praktyce znacznie spadło. Eksperci mówią, że czasem wynosi ono już tylko około jednej trzeciej dawniej typowego zużycia. W wielu motocyklach między przeglądami praktycznie nie trzeba już dolewać oleju.

Bardzo niskie zużycie oleju w tych modelach nie jest więc zasadniczo powodem do niepokoju. Kluczowe pozostaje, by wymiany oleju były wykonywane zgodnie z zaleceniami producenta, a poziom oleju prawidłowo kontrolowany. Zbyt duża ilość oleju silnikowego również może powodować problemy, a w skrajnym przypadku olej może dostać się aż do skrzynki filtra powietrza.

Wersja oprogramowania jako ważny punkt kontroli

Podczas oględzin R 1250 R, R 1250 RS lub R 1250 RT należy sprawdzić wersję oprogramowania motocykla. Wraz z generacją 1250 wzrosła liczba elektronicznych sterowników i połączonych funkcji. Szczególnie połączenie między motocyklem, smartfonem i aplikacją BMW Motorrad Connected we wczesnych wersjach oprogramowania nie zawsze było niezawodne. Według ekspertów Gady zwłaszcza w początkowym okresie występowały problemy z nawigacją, połączeniem Bluetooth i komunikacją między poszczególnymi urządzeniami. Przy aktualnym oprogramowaniu trudności te są dziś w dużej mierze opanowane.

Gdy występują problemy z połączeniem, trzeba wziąć pod uwagę kilka elementów: oprogramowanie motocykla, system operacyjny smartfona i wersję aplikacji BMW Motorrad Connected. Ponadto pojazd musi być prawidłowo zarejestrowany i skonfigurowany w aplikacji. Dopiero gdy wszystkie trzy systemy są aktualne, można sensownie ocenić, czy rzeczywiście występuje usterka sterownika lub modułu komunikacyjnego.

Również opcjonalne inteligentne wezwanie pomocy należy do tych elementów wyposażenia, których działanie zależy od prawidłowo pracującej elektroniki i komunikacji. Podczas jazdy próbnej warto więc testować nie tylko silnik i zawieszenie. Uwagę zasługują także wyświetlacz, parowanie ze smartfonem, nawigacja, sterowanie na kierownicy i wszystkie dostępne funkcje asystujące.

R 1250 RT i jego duży wyświetlacz TFT

W obrębie rodziny modeli R 1250 RT zajmuje szczególne miejsce. Podczas gdy R 1250 R i R 1250 RS mają kompaktowszy kokpit TFT, zmodernizowane RT otrzymało znacznie większy panoramiczny wyświetlacz. Można na nim wyświetlać m.in. mapę z aplikacji BMW Motorrad Connected. Nawigacja nie działa przy tym w całości w motocyklu, jak w przypadku wbudowanego urządzenia nawigacyjnego. Smartfon oblicza lub przesyła niezbędne dane, a mapa jest wyświetlana na ekranie RT i obsługiwana za pomocą elementów sterujących motocykla. Do niezawodnego działania potrzebne są więc stabilne połączenie, odpowiednia aplikacja i aktualne oprogramowanie.

W przypadku wczesnych egzemplarzy lub motocykli, które przez dłuższy czas nie otrzymały aktualizacji oprogramowania, funkcję tę należy przed zakupem sprawdzić w praktyce. Samo udane sparowanie przez Bluetooth nie wystarczy. Przetestować trzeba także wyświetlanie mapy, komunikaty głosowe, obsługę i ponowne łączenie po restarcie.

Schowek na smartfon i ładowanie indukcyjne

W odpowiednio wyposażonych modelach motocykl ma schowek na smartfon z możliwością ładowania indukcyjnego. W praktyce system ten nie działa jednak z każdym telefonem równie dobrze. Problemy mogą pojawić się zwłaszcza w smartfonach, których moduły aparatów wyraźnie wystają z tylnej części obudowy. Jeśli telefon przez to nie leży płasko na powierzchni ładującej, może brakować niezbędnego kontaktu z cewką indukcyjną. Także gruby futerał ochronny może uniemożliwić niezawodne ładowanie urządzenia.

Kupujący powinni więc zabrać na oględziny własny smartfon i sprawdzić, czy mieści się w przewidzianym schowku i czy rzeczywiście się ładuje. Sama informacja, że pojazd ma ładowanie indukcyjne, nie gwarantuje, że funkcja ta będzie działać z każdym aktualnym telefonem.

Wyposażenie R i RS: poszukiwane kufry i osłona silnika

W R 1250 R i R 1250 RS oryginalne kufry boczne należą według Gady do szczególnie poszukiwanych akcesoriów. Kompletny system kufrów zwiększa praktyczność i może pozytywnie wpłynąć na wartość odsprzedaży. Przy zakupie należy sprawdzić, czy oba kufry są obecne, czy prawidłowo się zamykają i czy działa wspólny zamek z kluczykiem pojazdu. Również uchwyty, zamki i uszczelki powinny być nieuszkodzone. Dokupione później pojedyncze kufry lub komplety mogą generować dodatkowe koszty, jeśli zamki, uchwyty lub kluczyki nie pasują do motocykla.

Poszukiwana jest także osłona silnika, czyli ochrona wystających głowic cylindrów. Zwłaszcza w modelach z mniejszą ilością owiewek takie elementy ochronne mogą zapobiec kosztownym uszkodzeniom przy przewróceniu się motocykla. Zamontowane pałąki i protektory należy sprawdzić pod kątem otarć, odkształceń i nieprofesjonalnych napraw. Wyraźne ślady mogą wskazywać na wcześniejszą wywrotkę lub przewrócenie się w miejscu.

Kufer centralny RT: uwaga na wspólny zamek

W R 1250 RT kufer centralny należy do najbardziej pożądanych elementów wyposażenia. Szczególnie przy zakupie po fakcie trzeba jednak zachować ostrożność. Według ekspertów Gady zamka nie da się tak łatwo dopasować do innego kluczyka, jak przyzwyczaili się do tego niektórzy właściciele starszych systemów kufrów BMW. W niektórych kufrach BMW można wymontować płytki zamka i dopasować je do nowego kluczyka. W kufrze centralnym RT takie dopasowanie jest natomiast możliwe tylko w ograniczonym stopniu lub nie bez znacznego nakładu pracy i dodatkowych kosztów. Raz wykonanego kodowania nie da się zmieniać dowolnie wiele razy.

Przed zakupem używanego kufra centralnego należy więc wyjaśnić, czy należy on do pojazdu, czy posiadany kluczyk pasuje i czy dopasowanie przez serwis BMW jest jeszcze możliwe. Szczególnie w przypadku kufrów oferowanych prywatnie lub przez platformy internetowe rzekoma okazja może szybko zrobić się droga przez koszty zamka, kodowania i montażu.

Wiele pojazdów ma pakiety serwisowe lub gwarancyjne

Według Gady duża część modeli R 1250 jest serwisowana i sprzedawana przez dealerów BMW. Eksperci szacują udział pojazdów silnie związanych z dealerem na około 80 do 90 procent. Jednym z powodów są przedłużenia gwarancji i przedpłacone pakiety serwisowe. Przedłużenie gwarancji i pakiet serwisowy to jednak dwa różne produkty. Pakiet serwisowy obejmuje uzgodnione prace konserwacyjne w określonym czasie lub do określonego przebiegu. Przedłużenie gwarancji lub rękojmi dotyczy natomiast określonych napraw w razie usterek technicznych. Jakie świadczenia są faktycznie zawarte, zależy od konkretnej umowy.

Szczególnie interesujące dla kupujących używane: takie pakiety mogą być przypisane do numeru VIN, a nie wyłącznie do pierwotnego właściciela. Przy sprzedaży motocykla pozostałe świadczenia mogą więc w pewnych okolicznościach przejść na nowego właściciela. Należy to sprawdzić w dokumentach pojazdu lub bezpośrednio u partnera BMW.

Historia dealerska jako atut przy zakupie używanego

Typowi klienci modeli R 1250 według doświadczeń Gady często przywiązują dużą wagę do komfortu i pełnego serwisu. Wielu właścicieli konsekwentnie zleca przeglądy, aktualizacje oprogramowania i naprawy autoryzowanemu dealerowi. Dzięki temu historia wielu używanych pojazdów jest stosunkowo dobrze udokumentowana. Pełna historia dealerska to atut zwłaszcza w przypadku bogato wyposażonych motocykli. Pokazuje nie tylko, że regularne przeglądy zostały wykonane. Na podstawie numeru VIN partner BMW często może też sprawdzić, czy przeprowadzono akcje aktualizacji oprogramowania, działania techniczne lub akcje przywoławcze.

Nie oznacza to jednak, że motocykl serwisowany prywatnie musi automatycznie być zły. W przypadku pojazdu z wyświetlaczem TFT, funkcjami Connected, elektronicznym zawieszeniem i kilkoma sterownikami udokumentowana opieka specjalistycznego serwisu daje jednak dodatkowe bezpieczeństwo.

Rekomendacja opon 1000PS:

Jako rekomendacja opon do BMW R 1250 R, R 1250 RS i R 1250 RT sprawdzi się Metzeler Roadtec 02. Ta nowoczesna opona sport touring dobrze pasuje do szerokiego zakresu zastosowań trzech bokserów: łączy lekkie, precyzyjne wchodzenie w zakręt i wysoką przyczepność na suchym z szybkim nagrzewaniem, skutecznym odprowadzaniem wody i poczuciem bezpieczeństwa na mokrym. Jej adaptacyjny wzór bieżnika zaprojektowano tak, by stabilizował się przy wyższych prędkościach i wspierał bardziej sportową jazdę, a mieszanki Full-Silica oraz dwuskładnikowa mieszanka w tylnej oponie sprzyjają przydatności turystycznej i przebiegowi.

Zwłaszcza w używanych motocyklach warto sięgnąć po wysokiej jakości akumulator: YUASA oferuje akumulatory AGM i żelowe – bezobsługowe, szczelne źródła energii "Made in Japan", które przekonują dużym prądem rozruchowym, odpornością na wibracje i długą żywotnością. Mniej obsługi, więcej mocy – idealne dla wszystkich, którzy chcą niezawodnie rozkręcić swój motocykl. Tutaj znajdziesz odpowiedni akumulator YUASA do swojego motocykla.

Kawasaki Ninja 1000SX

Kawasaki Ninja 1000SX to przede wszystkim alternatywa dla BMW R 1250 RS. Jej kulturalna rzędowa czwórka jest bardziej żywotna i sportowa niż nastawiony na moment obrotowy bokser, a pełne owiewki, wyprostowana pozycja i opcje kufrów umożliwiają także dłuższe podróże. Na rynku wtórnym Kawasaki przekonuje sprawdzoną techniką wielkoseryjną i zwykle niższymi cenami. Brakuje jej za to mało wymagającego obsługi napędu kardanowego i charakterystycznego kopa boksera BMW z niskich obrotów. Również pod względem komfortu pasażera i luksusowych ambicji turystycznych nie dorównuje w pełni R 1250 RT.

Honda NT1100

Honda NT1100 jest skierowana do jeźdźców, którzy szukają przede wszystkim komfortowej i nieskomplikowanej alternatywy dla R 1250 RT. Jej rzędowy twin o pojemności 1.084 cm³ oferuje 102 KM i 112 Nm, ustępując więc mocą bokserowi BMW, ale punktuje dobrze kontrolowalnym oddawaniem mocy i wysoką przydatnością na co dzień. Szczególną zaletą jest opcjonalna dwusprzęgłowa skrzynia DCT, która może w pełni automatycznie zmieniać biegi. Seryjne kufry, dobra ochrona przed wiatrem, tempomat i integracja ze smartfonem podkreślają turystyczne ambicje. W zamian Honda wydaje się mniej mocna i ekskluzywna niż RT, ale często jest tańsza, bardziej dostępna i łatwiejsza w prowadzeniu.

Suzuki GSX-S1000

Suzuki GSX-S1000 to trafna alternatywa dla BMW R 1250 R dla jeźdźców szukających klasycznego power roadstera o wyraźnie bardziej sportowym charakterze silnika. Jej rzędowa czwórka o mocy 152 KM reaguje na gaz spontaniczniej, kręci się wyżej i daje więcej supersportowego feelingu niż nastawiony na mocny ciąg z dołu bokser BMW. Jednocześnie Suzuki oferuje wyprostowaną pozycję, nowoczesne tryby jazdy, kontrolę trakcji i dwukierunkowy asystent zmiany biegów. Zwykle jest tańsza i mechanicznie mniej skomplikowana, ale pod względem komfortu na długich trasach, możliwego wyposażenia turystycznego i ochrony przed wiatrem nie dorównuje odpowiednio wyposażonej R 1250 R. Brakuje też mało wymagającego obsługi napędu kardanowego BMW, ponieważ Suzuki przenosi moc łańcuchem.

BMW R 1250 R, R 1250 RS i R 1250 RT również jako używane należą do najbardziej przekonujących przedstawicieli swoich klas. Mocny bokser ShiftCam, mało wymagający obsługi napęd kardanowy i wysoka przydatność na długich trasach tworzą we wszystkich trzech modelach solidną wspólną bazę. Który wariant pasuje najlepiej, zależy przede wszystkim od przeznaczenia: R to wszechstronny roadster, RS bardziej sportowy model uniwersalny, a RT nastawiony na komfort turystyk.

Przy zakupie nie należy patrzeć tylko na przebieg i stan wizualny. Szczególnie ważne są pełna historia serwisowa, aktualne oprogramowanie i bezbłędne działanie całego wyposażenia elektronicznego. W R i RS szczególną uwagę zasługują kufry, osłony cylindrów i akcesoria, a w RT dodatkowo duży system TFT, połączenie ze smartfonem i wspólny zamek kufra centralnego. Istniejące pakiety serwisowe lub gwarancyjne mogą wyraźnie podnieść wartość oferty, o ile okres obowiązywania, limity przebiegu i możliwość przeniesienia są jednoznacznie wyjaśnione.

Mechanicznie rodzina 1250 uchodzi za dopracowaną, a zużycie oleju według doświadczeń warsztatowych jest wyraźnie niższe niż w starszych generacjach bokserów. Kto znajdzie zadbany egzemplarz z udokumentowaną historią i przed zakupem gruntownie sprawdzi elektronikę, otrzyma suwerenny, komfortowy i wszechstronny motocykl, który nawet lata po premierze wciąż wydaje się zaskakująco nowoczesny.