Rebelhorn Scandal 3 - letnia kurtka motocyklowa w teście

Rebelhorn pochodzi z Polski i według własnych informacji od ponad 20 lat rozwija odzież motocyklową, która ma być testowana i stale doskonalona nie tylko na ekranie komputera, ale w rzeczywistych warunkach jazdy. Za marką nie stoi więc świeżo wyklute start-upy, które szybko naklejają wojownicze logo na produkt zaimportowany zza oceanu, lecz producent z szeroką już ofertą kurtek, spodni, rękawic, butów i innej odzieży ochronnej. Podstawę oferty stanowią nowoczesne materiały, wysokie standardy ochrony i uczciwe ceny. Brzmi obiecująco. Decydujące jest jednak nie to, co znajduje się na stronie producenta, lecz to, co faktycznie dociera do jeźdźca na drodze. Dlatego patrzymy nie tylko na certyfikaty i dane techniczne, ale przede wszystkim na wykonanie, dopasowanie, komfort noszenia oraz wrażenie, jakie produkty pozostawiają w siodle.

Już przy dotyku staje się jasne, że Rebelhorn Scandal 3 to nie zwykła kurtka tekstylna z dodatkowo wyciętymi otworami wentylacyjnymi. Grubo strukturyzowana siatka dominuje na klatce piersiowej, plecach i dużych obszarach rękawów, podczas gdy strefy ripstop stanowią wizualne i dotykowe przeciwieństwo. Kurtka wygląda dzięki temu technicznie i solidnie, nie zbaczając w stronę typowej, ciężkiej estetyki adventure. W kolorze czerwonym konstrukcja wyraźnie się uwidacznia, czerń wygląda bardziej powściągliwie, natomiast Fluo Yellow stawia mniej na kamuflaż, a bardziej na widoczność. Mieszanka stylu outdoorowego, funkcjonalnych pasków regulacyjnych i dużych kontrastów materiałowych pasuje szczególnie dobrze do adventure i naked bike'ów, pozostając jednak na tyle neutralna, by nie być przypisaną wyłącznie do jednego typu motocykla.

Protektory barków i łokci są już zamontowane, natomiast protektor pleców nie należy do zakresu dostawy. Na wadze kurtka w rozmiarze M, wraz z seryjnymi protektorami barków i łokci, ale bez protektora pleców, waży 1650 gramów. Nie jest więc tak lekka, jak sugerowałaby przewiewna konstrukcja. Wspomniana przez producenta lekkość opisuje więc raczej klimat noszenia, ruchliwość i brak wielowarstwowej konstrukcji niż sensacyjnie niską wartość pomiaru.

Rękawice motocyklowe Rebelhorn Core kontynuują to funkcjonalne wrażenie: jednowarstwowe, krótkie, ruchliwe i wyraźnie dostosowane do ciepłych dni, bez chęci wywoływania wrażenia pancernej rękawicy poprzez obfite warstwy skóry czy masywne plastikowe skorupy. Wykonanie jest czyste - nie ma luźnych nitek ani tanich naklejanych logotypów. Wszystko wygląda przemyślanie, nie przesadnie, ale bardzo stylowo.

Podana wartość 80% Steel Mesh odnosi się do składu materiału zewnętrznego i nie należy mylić jej z niemal całkowicie otwartą powierzchnią kurtki. Mimo to nie ma wątpliwości, że Rebelhorn stosuje przepuszczalny materiał znacznie hojniej niż wielu producentów, którzy tradycyjną kurtkę tekstylną dekorują na lato jedynie kilkoma wstawkami siatki. Na klatce piersiowej i rękawach przewiewna konstrukcja leży praktycznie bezpośrednio w strumieniu powietrza, na plecach powietrze również może uciekać na dużej powierzchni. Rebelhorn nie podaje konkretnych wartości laboratoryjnych dotyczących przepuszczalności powietrza czy oporu przepływu, ale już po kilku metrach jazdy staje się jasne, o co chodzi.

Za strukturę i odporność odpowiada poliestrowy ripstop, którego siatkowa struktura zapobiega rozprzestrzenianiu się małych uszkodzeń. Mechanical Polyester zapewnia przy tym niezbędną elastyczność, dzięki czemu przy chwytaniu za kierownicę nic nie napina się w obszarze barków i ramion. Pod spodem znajduje się jedynie lekka podszewka poliestrowa. Wyjmowana membrana, warstwa przeciwwiatrowa czy wkładka termiczna świadomie zostały pominięte, dzięki czemu żaden dodatkowy materiał nie blokuje przepływu powietrza. To sprawia, że Scandal 3 jest konstrukcyjnie przejrzysta i zapobiega gromadzeniu się ciepła, ale oznacza to również, że w podróży w bagażu powinien znaleźć się cienki wiatrochron lub kurtka przeciwdeszczowa, gdy trasa prowadzi na większe wysokości lub w późny wieczór.

Cztery strefy regulacji mają zapewnić, że wygodny Regular Fit nie zamieni się w powiewającą kurtkę rekreacyjną. Na bicepsach i przedramionach rękawy można dopasować ciaśniej, dzięki czemu nie tylko uspokaja się nadmiar materiału, ale protektory łokci pozostają bliżej stawu. Talia i mankiety rękawów również można regulować. Zwłaszcza w przypadku luźno skrojonej kurtki z siatki ta regulowalność ma znaczenie dla bezpieczeństwa, ponieważ nawet wysokiej jakości protektor niewiele daje, jeśli podczas upadku przemieszcza się obok chronionej części ciała. Regulacje należy więc wykonywać nie stojąc przed lustrem, lecz z ugiętymi ramionami w realistycznej pozycji jazdy. Miękkie zakończenia neoprenowe przy kołnierzu i mankietach rękawów zapobiegają otarciom na nagiej lub spoconej skórze.

Dwie boczne kieszenie na zamek błyskawiczny oferują miejsce na smartfon, klucze czy portfel, dodatkowo znajduje się wewnętrzna kieszeń na dokumenty i drobne przedmioty. Żadna z nich nie jest oznaczona jako wodoodporna, co przy kurtce o tak otwartej konstrukcji materiałowej raczej nie powinno dziwić. 20-centymetrowy zamek 8VST łączy Scandal 3 z kompatybilnymi spodniami Rebelhorn i zmniejsza ryzyko podjeżdżania kurtki na plecach do góry. Nie jest to jednak okrężny zamek łączący, jaki znamy z bardziej sportowych kombinezonów. Elementy odblaskowe poprawiają widoczność po zmroku, podczas gdy wariant kolorystyczny Fluo Yellow dodatkowo stawia na widoczność w dzień. Kto woli poruszać się dyskretnie, otrzyma w kolorach czarnym, czerwonym lub piaskowym mniej wizualnego zamieszania.

Certyfikacja w klasie AA jest mocnym argumentem dla tak przewiewnej letniej kurtki. AA znajduje się dokładnie w środku normy EN 17092-3:2020 i wymaga między innymi określonych osiągów w zakresie ścieralności, wytrzymałości szwów i integralności strukturalnej. Kurtka jest przy tym oceniana jako całe ubranie. Klasyfikacja Level 2 protektorów barków i łokci odnosi się natomiast do ich zdolności redukcji energii uderzenia. Obie wartości opisują więc różne poziomy ochrony i nie powinny być ze sobą mylone.

Należy zwrócić uwagę, że protektor pleców nie należy do zakresu dostawy i trzeba go dokupić osobno. Odpowiednia kieszeń na REZRO MK1-BPL2 (rozmiar L) jest już zintegrowana na plecach. Podczas naszych jazd ten opcjonalny protektor pleców był również stosowany, ponieważ kurtka z dobrze chronionymi stawami, ale niechronionym kręgosłupem, z praktycznego punktu widzenia stanowi jedynie połowicznie dopracowaną koncepcję bezpieczeństwa.

Przy wzroście 1,75 metra i wadze 70 kilogramów Scandal 3 w rozmiarze M pasowała wyjątkowo dobrze. Regular Fit nie przylega tak ciasno jak sportowa kurtka skórzana, ale nie zostawia też niepotrzebnie dużo materiału na ramionach czy tułowiu. Protektory w pozycji jazdy znajdowały się dokładnie tam, gdzie powinny, a paski regulacyjne oferowały wystarczający zakres, by dokładnie dopasować rękawy i talię do ciała. Na BMW F 450 GS i Ducati Multistrada pozostała wystarczająca swoboda ruchu do siedzenia w pozycji wyprostowanej, aktywnej pracy na kierownicy i częstych zmian pozycji. Krój nadaje się więc mniej dla jeźdźców szukających bezkompromisowego Race Fit, za to tym lepiej sprawdza się w codziennym użytkowaniu, podróżach i letnich etapach na drogach krajowych.

Niezwykle szeroki zakres rozmiarów należy do praktycznych zalet modelu. W wersji męskiej sięga on, w zależności od koloru i dostępności, od XS do 10XL, wersja damska oferowana jest do 7XL i posiada niezależny krój dopasowany do kobiecej sylwetki. Szeroki wybór rozmiarów nie zastępuje jednak przymiarki, tym bardziej że pozycja protektorów i długość rękawów są równie ważne jak szerokość klatki piersiowej i talii. Kto waha się między dwoma rozmiarami, nie powinien automatycznie sięgać po luźniejszy wariant - zwłaszcza przy kurtce z siatki zbyt duży luz sprawia, że materiał pracuje w strumieniu powietrza, a elementy ochronne mniej stabilnie przylegają do ciała.

Rebelhorn Scandal 3 była testowana na BMW F 450 GS i Ducati Multistrada V4 RS. Kurtka trafiła więc na różne ergonomie, owiewki i przepływy powietrza - od stosunkowo lekkiego allroundera po szeroką, mocną adventure. Temperatury przez większość czasu i na dłuższych odcinkach przekraczały 30 stopni, co dokładnie odpowiadało zakresowi zastosowania, dla którego Rebelhorn zaprojektował kurtkę. Nawet za większą owiewką Multistrady przepływ powietrza pozostawał wyraźnie odczuwalny, podczas gdy swobodniej owiewany przód BMW jeszcze bardziej bezpośrednio pokazywał, jak mały opór siatka stawia strumieniowi powietrza.

Na klatce piersiowej i ramionach powstaje niemal wrażenie siedzenia nago w strumieniu powietrza i noszenia jedynie protektorów barków i łokci. Brzmi to na pierwszy rzut oka przesadnie, ale zaskakująco trafnie opisuje różnicę w stosunku do zwykłej kurtki tekstylnej. Powietrze nie przenika punktowo przez małe otwory, lecz trafia na dużej powierzchni na bieliznę funkcjonalną i skórę. Na plecach efekt jest nieco stłumiony, ponieważ zastosowany protektor pleców z konieczności wprowadza więcej powierzchni i materiału między jeźdźcem a otoczeniem. Mimo to również tam wyraźnie odczuwalne jest, że powietrze przenika przez kurtkę już przy niskich prędkościach i wyprowadza ciepłe, wilgotne powietrze na zewnątrz. Obiecywany przewiew istnieje więc nie tylko w prospekcie, lecz dociera bezpośrednio do jeźdźca.

Na światłach nawet Scandal 3 nie potrafi zdziałać cudów. Gdy motocykl stoi, brakuje niezbędnej różnicy ciśnień, a zwłaszcza duży silnik V4 Ducati nadal wysyła ciepło w kierunku jeźdźca. Gdy tylko koła znów zaczynają się kręcić, efekt chłodzący pojawia się jednak znacznie wcześniej niż w konwencjonalnych kurtkach turystycznych z zamykanymi otworami wentylacyjnymi. Już przy prędkości miejskiej wymiana powietrza jest wyraźnie odczuwalna, na drodze krajowej z wentylacji robi się niemal permanentny przewiew. Kurtka oczywiście nie obniża temperatury otoczenia, ale skutecznie zapobiega gromadzeniu się między ciałem a odzieżą stojącej, wilgotno-ciepłej warstwy powietrza.

Bezkompromisowa wentylacja ma jednak równie wyraźną drugą stronę medalu. W zacienionych partiach górskich i przy spadającej temperaturze Scandal 3 szybko robiła się chłodna; przy około 15 stopniach nad letnią bielizną funkcjonalną była już wyraźnie za zimna. Strumień powietrza uderza wtedy z taką samą konsekwencją w ciało, jaka przy 35 stopniach jeszcze zapewnia dużą satysfakcję. To nie ukryty błąd konstrukcyjny, lecz logiczna konsekwencja tak otwartej konstrukcji. Do większych podróży należy więc zapakować kompaktową kurtkę przeciwwiatrową lub przeciwdeszczową, którą w razie potrzeby można nałożyć. Bez tej dodatkowej warstwy Scandal 3 pozostaje doskonałym specjalistą na gorące i suche dni, ale nie jest kurtką na zmienną pogodę czy chłodne miesiące przejściowe.

Rękawice motocyklowe Rebelhorn Core kontynuują to samo letnie podejście, jednak w bardziej kompaktowej i nieco mniej zorientowanej na ochronę formie. Jednowarstwowa konstrukcja składa się z 52% nylonu, 9% skóry koziej, 37% poliuretanu i 2% gumy, wewnątrz zastosowano poliester. Elastyczny protektor Impacton chroni kostki, dłoń posiada dodatkowe wzmocnienie przeciw ścieraniu. Rękawice są certyfikowane zgodnie z EN 13594:2015 z poziomem 1 KP, co wyraźnie kieruje je do codziennego użytku, jazdy miejskiej i letnich tras krajowych. Konstrukcja 3DErgoGrip formuje palce już wstępnie, co ma poprawić czucie chwytu i ruchliwość, a powierzchnie Connect+ umożliwiają obsługę ekranu dotykowego.

Za 49,95 euro Core plasują się cenowo w przedziale, w którym często oferowane są proste rękawice tekstylne bez szczególnie dopracowanej ergonomii. Rebelhorn stawia mniej na maksymalną grubość materiału, a bardziej na przepływ powietrza, ruchliwość i możliwie naturalny chwyt wokół manetki gazu, dźwigni sprzęgła i hamulca. Niski udział skóry pokazuje jednak również granice tej koncepcji. Kto regularnie jeździ bardzo sportowo, pokonuje długie odcinki autostradowe lub szuka rękawic na tor wyścigowy, powinien sięgnąć po dłużej skrojoną i mocniej opancerzoną konstrukcję. Na gorące dni i normalne użytkowanie drogowe kombinacja ochrony kostek, wzmocnionej dłoni i lekkiej powierzchni wierzchniej wydaje się natomiast logicznie dopracowana.

Szczególnie pozytywnie wypadło dopasowanie w rozmiarze M. Testujący jeździec ma stosunkowo duże dłonie, ale porównawczo krótkie palce, co przy rękawicach motocyklowych regularnie prowadzi do nieprzyjemnego kompromisu: rozmiar M napina się na dłoni, podczas gdy rozmiar L oferuje wprawdzie wystarczającą szerokość, ale zostawia nadmiar materiału na końcach palców i przez to rozmywa czucie dźwigni i manetki gazu. W przypadku Rebelhorn Core rozmiar M leżał na dłoni wystarczająco komfortowo, bez znikania opuszków palców w zbyt długich osłonach. Tego dopasowania nie da się przenieść na każdą dłoń, pokazuje jednak, że krój może działać także przy mniej standardowych proporcjach.

Wstępnie uformowane palce redukują ściskanie materiału podczas chwytania, a lekka konstrukcja pozostawia dłoniom wystarczająco powietrza nawet przy wysokich temperaturach. W porównaniu do mocnej skórzanej rękawicy połączenie z kierownicą odczuwa się mniej pełnie i pancernie, za to zdecydowanie swobodniej i mniej skomplikowanie. Core pasują więc funkcjonalnie dobrze do Scandal 3, choć poziom ochrony nie jest całkowicie identyczny: kurtka wypada stosunkowo ambitnie z certyfikatem AA i protektorami stawów poziomu 2, rękawice pozostają bardziej zorientowane na lekką codzienność drogową z poziomem 1 KP. Kto zna tę różnicę i świadomie ją akceptuje, otrzymuje spójny letni zestaw; kto wszędzie wymaga maksymalnych rezerw, powinien przy dłoniach wybrać bardziej solidną alternatywę.