Rebelhorn Scandal 3 - letnia kurtka motocyklowa w teście

Rebelhorn pochodzi z Polski i według własnych informacji od ponad 20 lat opracowuje odzież motocyklową, która ma być testowana i stale udoskonalana nie tylko na ekranie, ale w rzeczywistych warunkach jazdy. Za marką nie stoi więc świeżo wykluta startupowa firma, która szybko naklei agresywne logo na produkt importowany zza oceanu, lecz producent z szeroką już ofertą kurtek, spodni, rękawic, butów i innej odzieży ochronnej. Nowoczesne materiały, wysokie standardy ochrony oraz uczciwe ceny stanowią przy tym fundament oferty. Brzmi obiecująco. Decydujące nie jest jednak to, co znajduje się na stronie producenta, lecz to, co faktycznie dociera do kierowcy na drodze. Dlatego patrzymy nie tylko na certyfikaty i dane techniczne, ale przede wszystkim na wykonanie, krój, komfort noszenia oraz wrażenie, jakie produkty pozostawiają w siodle.

Już przy dotknięciu widać, że Rebelhorn Scandal 3 to nie zwykła kurtka tekstylna z doraźnie wyciętymi otworami wentylacyjnymi. Grubo strukturyzowana siatka mesh dominuje na klatce piersiowej, plecach i dużej części rękawów, podczas gdy strefy ripstop tworzą optyczny i dotykowy kontrapunkt. Kurtka dzięki temu wygląda technicznie i solidnie, nie zjeżdżając w typową, ciężką estetykę adventure. W kolorze czerwonym konstrukcja wyraźnie się uwidacznia, czerń wygląda bardziej stonowanie, natomiast Fluo Yellow stawia mniej na kamuflaż, a bardziej na widoczność. Mieszanka stylu outdoorowego, funkcjonalnych pasków regulacyjnych i dużych kontrastów materiałowych szczególnie dobrze pasuje do enduro turystycznych i nakedów, pozostając jednak na tyle neutralna, by nie być przypisaną wyłącznie do jednego typu motocykla.

Protektory barków i łokci są już wpięte fabrycznie, natomiast protektor pleców nie wchodzi w zakres dostawy. Na wadze kurtka w rozmiarze M, wraz z seryjnymi ochraniaczami barków i łokci, ale bez protektora pleców, waży 1650 gramów. Jest zatem mniej piórkowa, niż mogłaby sugerować przewiewna konstrukcja. Wspomniana przez producenta lekkość opisuje więc bardziej klimat noszenia i ruchomość oraz brak wielowarstwowej konstrukcji spodniej niż sensacyjnie niski wynik na wadze.

Rękawice motocyklowe Rebelhorn Core kontynuują to funkcjonalne wrażenie: jednowarstwowe, krótkie, ruchome i wyraźnie dostosowane do ciepłych dni, bez ambicji sprawiania wrażenia pancernej rękawicy dzięki bujnym warstwom skóry czy masywnym plastikowym osłonom. Wykonanie jest staranne - nie znajdziemy żadnych luźnych nitek ani tanich naklejanych logo. Wszystko wygląda przemyślanie, nie przesadnie, ale bardzo stylowo.

Podana wartość 80% Steel Mesh odnosi się do składu materiału wierzchniego i nie należy mylić jej z niemal otwartą powierzchnią kurtki. Mimo to nie ma wątpliwości, że Rebelhorn stosuje przewiewny materiał znacznie hojniej niż wielu producentów, którzy jedynie dekorują konwencjonalną kurtkę tekstylną kilkoma wstawkami mesh na lato. Na klatce piersiowej i rękawach przewiewna konstrukcja leży praktycznie bezpośrednio w strumieniu powietrza, na plecach powietrze również może uciekać na dużej powierzchni. Rebelhorn nie podaje konkretnych wartości laboratoryjnych dotyczących przepuszczalności powietrza czy oporu przepływu, ale już po kilku metrach jazdy staje się jasne, o co chodzi.

Za strukturę i wytrzymałość odpowiada poliestrowy ripstop, którego siatkowa struktura zapobiega rozprzestrzenianiu się drobnych uszkodzeń. Mechanical Polyester dostarcza przy tym niezbędnej elastyczności, dzięki czemu przy chwytaniu za kierownicę nic nie ciągnie w okolicach barków i ramion. Pod spodem znajduje się jedynie lekka podszewka poliestrowa. Zdejmowana membrana, warstwa przeciwwiatrowa czy wkładka termiczna zostały świadomie pominięte, dzięki czemu żaden dodatkowy materiał nie blokuje przepływu powietrza. To sprawia, że konstrukcja Scandal 3 jest przejrzysta i zapobiega gromadzeniu się ciepła, ale oznacza też, że podczas dłuższej trasy do bagażu warto zapakować cienką kurtkę przeciwwiatrową lub przeciwdeszczową, gdy trasa prowadzi w wyższe rejony górskie lub trwa do późnego wieczora.

Cztery obszary regulacji mają zadbać o to, by wygodny krój Regular Fit nie zamienił się w powiewającą kurtkę wypoczynkową. Na bicepsach i przedramionach rękawy można dociągnąć ciaśniej, dzięki czemu nie tylko ujarzmiony zostaje nadmiar materiału, ale protektory łokci pozostają bliżej stawu. Talię i mankiety rękawów również można regulować. Zwłaszcza w luźno skrojonej kurtce z siatki ta możliwość regulacji ma znaczenie dla bezpieczeństwa, ponieważ wysokiej jakości protektor niewiele daje, jeśli podczas upadku przesunie się obok chronionej części ciała. Regulacje powinny więc być wykonywane nie stojąc przed lustrem, lecz z ugiętymi ramionami w realistycznej pozycji jazdy. Miękkie zakończenia neoprenowe przy kołnierzu i mankietach rękawów zapobiegają przy tym otarciom na gołej lub spoconej skórze.

Dwie boczne kieszenie na zamek błyskawiczny oferują miejsce na smartfon, kluczyki lub portfel, dodatkowo znajduje się wewnętrzna kieszeń na dokumenty i drobne przedmioty. Żadna z nich nie jest oznaczona jako wodoszczelna, co przy kurtce o tak otwartej konstrukcji materiałowej raczej nie zaskakuje. 20-centymetrowy zamek 8VST łączy Scandal 3 z kompatybilnymi spodniami Rebelhorn i redukuje ryzyko podjeżdżania kurtki na plecach. Nie jest to jednak obwodowy zamek łączący, jaki znamy ze sportowych kombinezonów. Elementy odblaskowe poprawiają widoczność w ciemności, podczas gdy wariant kolorystyczny Fluo Yellow dodatkowo stawia na widoczność w dzień. Kto woli poruszać się dyskretnie, w kolorach czarnym, czerwonym lub piaskowym otrzyma mniej optycznego rozgardiaszu.

Certyfikacja w klasie AA jest mocnym argumentem dla tak przewiewnej letniej kurtki. AA znajduje się dokładnie w środku normy EN 17092-3:2020 i wymaga między innymi określonych osiągów w zakresie ścieralności, wytrzymałości szwów oraz integralności strukturalnej. Kurtka oceniana jest przy tym jako całe ubranie. Klasyfikacja Level 2 protektorów barków i łokci odnosi się natomiast do ich zdolności redukcji energii uderzenia. Obie wartości opisują więc różne poziomy ochrony i nie powinny być ze sobą mylone.

Należy pamiętać, że protektor pleców nie wchodzi w zakres dostawy i trzeba go dokupić osobno. Odpowiednia kieszeń na REZRO MK1-BPL2 (rozmiar L) jest już zintegrowana na plecach. Podczas naszych jazd ten opcjonalny protektor pleców był również stosowany, ponieważ kurtka z dobrze chronionymi stawami, ale niechronionym kręgosłupem, z praktycznego punktu widzenia stanowi jedynie połowicznie dopracowaną koncepcję bezpieczeństwa.

Przy wzroście 1,75 metra i wadze 70 kilogramów Scandal 3 w rozmiarze M pasowała wyjątkowo dobrze. Regular Fit nie przylega tak ściśle jak sportowa kurtka skórzana, ale też nie zostawia niepotrzebnie dużo materiału na ramionach czy tułowiu. Protektory w pozycji jazdy znajdowały się tam, gdzie powinny, a paski regulacyjne oferowały wystarczający zakres, by dopasować rękawy i talię ściśle do ciała. Na BMW F 450 GS i Ducati Multistrada pozostawało wystarczająco dużo swobody ruchu do wyprostowanej pozycji siedzącej, aktywnej pracy na kierownicy i częstych zmian pozycji. Krój nadaje się więc mniej dla kierowców szukających bezkompromisowego Race Fit, za to tym lepiej sprawdza się na co dzień, w podróży i na letnich trasach szosowych.

Niezwykle szeroki zakres rozmiarów należy do praktycznych atutów modelu. W wersji męskiej sięga on, w zależności od koloru i dostępności, od XS do 10XL, wersja damska oferowana jest do 7XL i ma odrębny, dostosowany do kobiecej sylwetki krój. Szeroki wybór rozmiarów nie zastępuje jednak przymiarki, tym bardziej że pozycja protektorów i długość rękawów są tak samo istotne jak szerokość klatki piersiowej i talii. Kto waha się między dwoma rozmiarami, nie powinien automatycznie sięgać po luźniejszy wariant - zwłaszcza w kurtce z siatki zbyt duży luz sprawia, że materiał pracuje w strumieniu powietrza i mniej stabilnie utrzymuje elementy ochronne przy ciele.

Rebelhorn Scandal 3 testowano na BMW F 450 GS oraz Ducati Multistrada V4 RS. Kurtka spotkała się więc z różną ergonomią, owiewkami i przepływem powietrza - od stosunkowo lekkiego allroundera po szeroką, mocną adventure. Temperatury przez większość czasu i na dłuższych odcinkach przekraczały 30 stopni, co dokładnie odpowiadało obszarowi zastosowania, dla którego Rebelhorn zaprojektował kurtkę. Nawet za większą owiewką Multistrady przepływ powietrza pozostawał wyraźnie odczuwalny, podczas gdy bardziej odsłonięty przód BMW jeszcze bezpośredniej pokazywał, jak mały opór siatka stawia strumieniowi powietrza.

Faktycznie na klatce piersiowej i ramionach powstaje niemal wrażenie siedzenia nago w strumieniu powietrza, mając na sobie jedynie protektory barków i łokci. Brzmi to na początku przesadnie, ale zaskakująco trafnie opisuje różnicę względem zwykłej kurtki tekstylnej. Powietrze nie przenika punktowo przez małe otwory, lecz trafia na dużej powierzchni na bieliznę funkcjonalną i skórę. Na plecach efekt jest nieco stłumiony, ponieważ zastosowany protektor pleców nieuchronnie wprowadza więcej powierzchni i materiału między kierowcę a otoczenie. Mimo to i tam wyraźnie odczuwalne jest, że powietrze przenika przez kurtkę już przy niskich prędkościach, wynosząc na zewnątrz ciepłe, wilgotne powietrze. Obiecany przewiew istnieje więc nie tylko w prospekcie, lecz dociera bezpośrednio do kierowcy.

Na światłach nawet Scandal 3 nie potrafi zdziałać cudów. Gdy motocykl stoi, brakuje niezbędnej różnicy ciśnień, a zwłaszcza duży silnik V4 Ducati nadal wysyła ciepło w stronę kierowcy. Gdy tylko koła znów zaczynają się kręcić, efekt chłodzący pojawia się jednak znacznie wcześniej niż w konwencjonalnych kurtkach turystycznych z zamykanymi otworami wentylacyjnymi. Już przy prędkości miejskiej wymiana powietrza jest wyraźnie odczuwalna, a na drodze poza miastem wentylacja zamienia się niemal w ciągły przewiew. Kurtka oczywiście nie obniża temperatury otoczenia, ale skutecznie zapobiega tworzeniu się między ciałem a odzieżą stojącej, wilgotno-ciepłej warstwy powietrza.

Bezkompromisowa wentylacja ma jednak równie wyraźną drugą stronę medalu. W cienistych partiach górskich i przy spadającej temperaturze Scandal 3 szybko robiła się chłodna; przy około 15 stopniach, nawet nad letnią bielizną funkcjonalną, było w niej już wyraźnie za zimno. Strumień powietrza trafia wtedy z tą samą konsekwencją na ciało, która przy 35 stopniach zapewnia szeroką satysfakcję. To nie ukryta wada konstrukcyjna, lecz logiczna konsekwencja tak otwartej konstrukcji. Na dłuższe trasy warto więc zapakować kompaktową kurtkę przeciwwiatrową lub przeciwdeszczową, którą w razie potrzeby można nałożyć na wierzch. Bez tej dodatkowej warstwy Scandal 3 pozostaje doskonałym specjalistą od gorących i suchych dni, ale nie kurtką na zmienną pogodę czy chłodniejsze miesiące przejściowe.

Rękawice motocyklowe Rebelhorn Core realizują to samo letnie podejście, jednak w bardziej kompaktowej i nieco mniej zorientowanej na ochronę formie. Jednowarstwowa konstrukcja składa się z 52% nylonu, 9% skóry koziej, 37% poliuretanu i 2% gumy, wewnątrz zastosowano poliester. Elastyczny protektor Impacton osłania kostki, dłoń posiada dodatkowe wzmocnienie przeciw ścieraniu. Rękawice są certyfikowane zgodnie z EN 13594:2015 z poziomem 1 KP, co jasno kieruje je ku codziennemu użytkowaniu, miastu i letnim trasom szosowym. Konstrukcja 3DErgoGrip lekko wstępnie formuje palce, co ma poprawić czucie chwytu i ruchomość, natomiast powierzchnie Connect+ umożliwiają obsługę ekranu dotykowego.

Przy cenie 49,95 euro Core plasują się w przedziale cenowym, w którym często oferowane są proste rękawice tekstylne bez szczególnie wyrafinowanej ergonomii. Rebelhorn kładzie nacisk mniej na maksymalną grubość materiału, a bardziej na przepływ powietrza, ruchomość i możliwie naturalny chwyt manetki gazu, dźwigni sprzęgła i hamulca. Niewielki udział skóry pokazuje jednak też granice tej koncepcji. Kto regularnie jeździ bardzo sportowo, pokonuje długie odcinki autostradowe lub szuka rękawic na tor, powinien sięgnąć po dłużej skrojoną i mocniej opancerzoną konstrukcję. Na gorące dni i normalne użytkowanie drogowe kombinacja ochrony kostek, wzmocnionej dłoni i lekkiej wierzchniej strony wydaje się natomiast sensownie dopracowana.

Szczególnie pozytywnie wypadł krój w rozmiarze M. Testujący kierowca ma stosunkowo duże dłonie, ale porównawczo krótkie palce, co przy rękawicach motocyklowych regularnie prowadzi do niewdzięcznego dylematu: rozmiar M uciska w dłoni, podczas gdy rozmiar L wprawdzie oferuje wystarczającą szerokość, ale zostawia nadmiar materiału na czubkach palców, rozmywając przez to czucie dźwigni i manetki gazu. Przy Rebelhorn Core rozmiar M leżał wystarczająco wygodnie w dłoni, a opuszki palców nie ginęły w zbyt długich osłonach. Ten krój nie da się przenieść na każdą dłoń, ale pokazuje, że fason może sprawdzić się także przy mniej standardowych proporcjach.

Wstępnie uformowane palce redukują gromadzenie się materiału przy chwytaniu, podczas gdy lekka konstrukcja pozostawia dłoniom wystarczająco powietrza nawet przy wysokich temperaturach. W porównaniu do mocnej rękawicy skórzanej połączenie z kierownicą odczuwalne jest jako mniej pełne i opancerzone, za to wyraźnie swobodniejsze i mniej skomplikowane. Core pasują więc funkcjonalnie dobrze do Scandal 3, choć poziom ochrony nie jest całkowicie identycznie ukierunkowany: kurtka z AA i protektorami stawów Level 2 występuje stosunkowo ambitnie, rękawice z Level 1 KP pozostają bardziej zobowiązane wobec lekkiej codzienności drogowej. Kto zna tę różnicę i świadomie ją akceptuje, otrzymuje spójny letni zestaw; kto wszędzie wymaga maksymalnych rezerw, powinien przy dłoniach wybrać bardziej solidną alternatywę.