Honda Adventure Roads Pyreneje 2026

Trzy dni trasa prowadzi z Barcelony przez hiszpańskie Pireneje aż do Toulouse. Po drodze są setki kilometrów po asfalcie i żwirze, treningi offroad z jeźdźcami fabrycznymi Hondy, Toshą Schareiną i Kirianem Mirabetem, wymagające podjazdy, spektakularne krajobrazy i uczestnicy z całego świata. Dla mnie dochodzi jeszcze jedno wyzwanie: podczas gdy wielu moich towarzyszy jazdy to doświadczeni piloci offroad, ja na sypkim podłożu z motocyklem typu adventure wciąż wkraczam na nieznany teren. Kolejne dni dają więc odpowiedź nie tylko na pytanie, co potrafi nowa Honda Transalp 750 z e-clutch. Pokazują też, jak szybko można się nauczyć jako rookie offroadu, jak dużo tak naprawdę pomaga technika i dlaczego nawet najlepsze systemy wspomagające nigdy nie zastąpią jednego: doświadczenia.

Zanim pierwsze żwirowe odcinki Pirenejów trafią pod koła, podróż zaczyna się zaskakująco spokojnie. Po lądowaniu w Barcelonie shuttle zabiera nas do pierwszego hotelu. Pierwsze godziny spędzamy przy basenie, zanim wieczorem odbywa się oficjalny briefing w przepięknym parku zamkowym. Tutaj przedstawiony zostaje cały zespół stojący za Honda Adventure Roads: organizatorzy, zespół medialny, marshalowie i przewodnicy, którzy będą nam towarzyszyć przez najbliższe dni w Hiszpanii i Francji, a także obaj coachowie, Tosha Schareina i Kirian Mirabet. Za takim wydarzeniem stoi zdecydowanie więcej niż grupa jeźdźców i zaplanowana trasa. Oprócz przedstawienia ekipy otrzymujemy nasze pierwsze zadanie: nauczyć się obsługi systemu GPS Tripy. Ponieważ w przeciwieństwie do klasycznej wycieczki z przewodnikiem, nie jedziemy po prostu za guide'em. Każdy uczestnik nawiguje samodzielnie wzdłuż trasy, orientując się według punktów przebiegu, i już od pierwszego kilometra jest aktywnie zaangażowany w przygodę. Ogólny przegląd nadchodzących dni jeszcze bardziej wzmaga radość wyczekiwania przed obfitą kolacją w przepięknej scenerii ogrodu zamkowego. Przed nami setki kilometrów przez Pireneje, zmieniające się nawierzchnie i wyzwanie, jakim jest podniesienie własnych umiejętności offroadowych na nowy poziom.

Następnego ranka dzień zaczyna się wcześnie. O 8 rano po śniadaniu wyruszamy w kierunku Nasser Racing Camp. Już sam dojazd służy jako pierwsze ćwiczenie: każdy uczestnik nawiguje samodzielnie za pomocą systemu Tripy i zdobywa pierwsze doświadczenia z cyfrowym prowadzeniem po trasie. Już po 5 minutach nie mogę uwierzyć, jak łatwa okazuje się nawigacja w ten sposób. W porównaniu z roadbookiem na papierze nasze urządzenie to prawdziwe błogosławieństwo. Wystarczy krótki rzut oka i wiadomo już o kolejnym kroku, jego odległości i potencjalnych niebezpieczeństwach. Wszystko aktualizuje się automatycznie i w ciągu kilku sekund. Po przybyciu do obozu faza rozgrzewki się kończy. Zanim wyruszymy na długie odcinki offroad, coachowie Tosha Schareina, Kirian Mirabet i Arnauld biorą nas pod swoje skrzydła. Na Hondzie Transalp 750 zaczyna się intensywny trening, który ma stanowić podstawę na kolejne dni. Na początek jedziemy przez parkur z pachołków, siedząc i stojąc na motocyklu. Trenujemy prowadzenie wzroku, przenoszenie masy ciała i wyczucie tego, jak zachowuje się motocykl typu adventure na sypkim podłożu. Następnie ćwiczenia stają się bardziej wymagające: manewry hamowania na żwirze, znajdowanie właściwego punktu hamowania, czyste pokonywanie zakrętów i kontrolowane wyjście z przyspieszeniem są na programie. Zakończeniem jest parkur endurowy, który każdy uczestnik pokonuje samodzielnie. Teraz nie ma już bezpośrednich instrukcji przez radio ani obok motocykla. Wszystko, czego nauczono się w poprzednich godzinach, musi się złożyć w jedno: właściwa postawa ciała, wybór linii, czyste i stałe dawkowanie gazu, a przede wszystkim zaufanie do własnych umiejętności. Właśnie w tym momencie po raz pierwszy w pełni widać, dlaczego pytanie o e-clutch jest tak interesujące. W terenie dzieje się jednocześnie niezliczona liczba rzeczy. Szuka się linii, obserwuje podłoże, pracuje postawą ciała i reaguje na każdy ruch motocykla. Każde zadanie, które zabiera mniej pojemności mentalnej, tworzy więcej miejsca na to, co naprawdę się liczy: nauczenie się lepszej jazdy motocyklem. Kolejnym czynnikiem, którego znaczenie doświadczałam wielokrotnie w mojej karierze - i który daje się teraz ponownie odczuć, są opony. Na naszej wycieczce partnerami oficjalnymi są zarówno Dunlop, jak i Enduristan. Transalp jest wyposażona w Trailmax Raid, który zapewnia mi pewne i precyzyjne wrażenia zarówno na asfalcie, jak i offroad. Nie ma wrażenia opony, która wszystko robi trochę na pół, ale nic dobrze - wręcz przeciwnie. Z Trailmax Raid na drodze pozwalam sobie od czasu do czasu na naprawdę mocne przyspieszenie i szybkie zmiany kierunku, jeżdżę w sportowym przechyleniu i w żadnym momencie opona nie osiąga swoich granic. Żadnych uślizgów, żadnego smarowania mimo wysokich temperatur i długich etapów, żadnego gąbczastego feedbacku. Nie chcę uzurpować sobie tytułu doświadczonego cracka offroadowego, ale z perspektywy dynamicznego młodego jeźdźca wydajność poza drogami jest również pewna. Zwłaszcza dla rookie ważne jest pewne podstawowe wrażenie oraz odpowiednie wyposażenie. I tutaj wszystko zrobiono dobrze. Także tylna torba Enduristan, którą każdy jeździec zastał na początku w swoim pokoju, okazuje się nieskomplikowanym towarzyszem podróży. Zawiązywanie i mocowanie pasów oraz klamer udaje się w ciągu dwóch minut, przestrzeń bagażowa oferuje więcej niż wystarczające miejsce na wszelkie akcesoria. Wielu jeźdźców wykorzystuje ją do przechowywania butelki z wodą, nakrycia głowy, zapasowych akumulatorów do kamery i przede wszystkim drugiej warstwy odzieży. Ponieważ rano jest po prostu kilka stopni chłodniej niż w późniejszej części dnia. Takie dodatki jak ta torba czynią i tak już fantastyczną podróż jeszcze przyjemniejszą - inaczej musiałabym przez cały czas nosić plecak.

Po treningu w Nasser Racing Camp wreszcie wyruszamy na pierwszy prawdziwy odcinek. Około 70 kilometrów oddziela nas od przerwy na lunch i opuszczamy teren we własnym tempie. Pierwszy odcinek prowadzi znów prosto w teren. I tam uczę się swojej pierwszej ważnej lekcji offroadowej szybciej, niż się spodziewałam. W zakręcie zabieram się do tego trochę zbyt ambitnie, wchodzę w niego z za dużą prędkością i kilka sekund później znajduję się na całej długości w hiszpańskim pyle. Na szczęście kończy się na krótkim spotkaniu z ziemią: strzepnięcie pyłu, krótkie sprawdzenie, czy wszystkie części ciała są na swoim miejscu, i ponowne wsiadanie na motocykl. Uspokajające jest przy tym poczucie doskonałej organizacji wycieczki. Marshalowie i towarzysze jazdy są w każdej chwili gotowi się zatrzymać i pomóc, gdy pojawią się pytania lub problemy. Dodatkowo towarzyszy nam permanentnie samochód medyczny oraz mechanik z w pełni wyposażoną przyczepą warsztatową. Jeśli jakaś Transalp weźmie niedobrowolną próbkę gruntu, może zostać naprawiona bezpośrednio na miejscu. Dla mnie do przerwy na lunch kończy się na tym jednym uślizgu. I to jest może największa różnica między drogą a terenem: błędy zdarzają się tutaj zdecydowanie szybciej. Decydujące jest to, co się z tego wyniesie. Uczę się już po pierwszych kilometrach podejmować zakręty na sypkim podłożu ze spokojniejszym podejściem, lepszym prowadzeniem wzroku i bardziej precyzyjnym wyborem linii. Również tutaj ponownie widać zaletę e-clutch. Podczas gdy moja głowa zajmuje się wieloma nowymi wrażeniami, część koordynacji odpada. Nie muszę stale myśleć o tym, czy w odpowiednim momencie ciągnę sprzęgło, czy dławię silnik, mogę zamiast tego skoncentrować się na właściwym wyzwaniu: prawidłowym czytaniu podłoża.

Na przystanku na lunch okazuje się, że nawet najlepszy sprzęt ochronny czasami ma swoje małe słabe punkty. Otarcia, które przemknęły się bokiem przez moją kamizelkę z protektorami, są gruntownie opatrzone przez zespół medyczny. Na szczęście kończy się na kilku powierzchownych pamiątkach z mojego pierwszego wyczynu. Przy 30 stopniach w cieniu tapas i lodowato zimna cola smakują potem tym lepiej. Pierwszy brud zdobi nasze buty, a rozmowy krążą tylko wokół jednego tematu: pierwszych prawdziwych kilometrów w terenie. Kolejną lekcję odbieram również już po kilku kilometrach: w kwestii wyposażenia w dziedzinie offroad nie powinno się iść na kompromisy. Mój Arai Tour-X5 z wizjerem jest na drodze i podczas tras wycieczkowych świetnym wyborem, ale w drobnym pyle hiszpańskich szlaków brud stale przenika się za wizjer i do oczu. Moje szkła kontaktowe protestują odpowiednio głośno. Zmiana na klasyczne gogle motocrossowe przynosi natychmiastową, wyraźną poprawę. Moja rada więc dla wszystkich planujących podobne wycieczki: lepiej sięgnąć od razu po gogle offroadowe i uniknąć niepotrzebnych problemów. Co w rozmowach wokół mnie szczególnie zwraca uwagę: konsensus w grupie jest jednoznaczny. Choć wielu uczestników przyjeżdża z bardzo różnym poziomem doświadczenia offroad, jazda po sypkim podłożu w tym środowisku wydaje się zaskakująco szybko dostępna. Kombinacja profesjonalnego coachingu, przemyślanej organizacji i łagodnej, lekkiej w prowadzeniu Hondy Transalp 750 sprawia, że nawet wymagające odcinki nie działają zastraszająco, a przede wszystkim rozbudzają apetyt na więcej. Naturalnie pierwsze pół dnia kosztuje siły. Nieprzyzwyczajone ruchy na motocyklu wymagają ciała i umysłu, a pył wolno wkrada się w każdą szczelinę wyposażenia. Ja osobiście już w trakcie treningu obrastam w coraz bardziej bujną, piaskową brodę, która nie tylko mnie wprawia w uśmiech. Wspólnie w grupie śmiejemy się z pierwszych łagodnych upadków i cieszymy się na drugi odcinek dnia. Ten prowadzi nas w końcu do naszego hotelu na noc: soczysto zielonego klubu golfowego w środku malowniczej doliny. Po godzinach na zapylonych trasach prysznic wydaje się prawie luksusowy. Brud znika z włosów, mięśnie się uspokajają, a nawet ostatnie małe grupki wśród uczestników coraz bardziej się rozpuszczają. Co szczególnie wyróżnia Honda Adventure Roads, widać nie tylko na motocyklu: choć każdy może jechać trasą we własnym tempie i całkowicie samotnie, nikt nie zostaje outsiderem. W przerwach, przy kolacji i przy basenie powstają serdeczne rozmowy między ludźmi, którzy rano jeszcze nie znali się nawzajem po imieniu. Z pojedynczych jeźdźców powoli powstaje wspólnota, połączona wspólnymi przeżyciami i świadomością, że opuszczenie własnej strefy komfortu w odpowiednim towarzystwie może naprawdę uzależniać.

Następnego ranka zbieramy się ponownie o 8 na codzienny briefing. Nastrój jest rozluźniony, podniecenie pierwszego dnia zniknęło. Za to dają się odczuć pierwsze zmęczone mięśnie. Wyjaśniono nam, że już po kilku kilometrach czeka na nas kolejny odcinek offroad i powinniśmy na początku podejść do tego spokojnie. Kości są w końcu trochę ciężej niż dzień wcześniej, a powietrze rano jeszcze chłodne. Długo to uczucie jednak nie trwa. Szybko temperatura wznosi się z powrotem i pocimy się w naszych jersey, podczas gdy droga i żwir wiją się przez imponujący hiszpański krajobraz. Honda Transalp 750 wydaje się teraz już prawie naturalna. Właśnie modernizacja modelu na 2026 rok świetnie pasuje do charakteru: nowy design przodu wygląda bardziej nowocześnie, przebudowany wyświetlacz dostarcza, nawet stojąc na podnóżkach, wszystkie ważne informacje na jeden rzut oka, a e-clutch coraz jaśniej pokazuje, dlaczego właśnie na takich podróżach ujawnia swoje mocne strony. Gdy trasa coraz bardziej się wznosi i opada, a podjazdy stają się coraz bardziej wymagające, zauważam, że coraz mniej myślę o samym motocyklu. E-clutch nie zabiera mi żadnego zadania, które daje radość. Zabiera mi tylko pracę, która kosztuje uwagę. Wciąż sam zmieniam biegi, wciąż decyduję o wyborze przełożenia i tempie, ale znacznie rzadziej muszę się zajmować pracą sprzęgła. Właśnie dzięki temu zostaje więcej miejsca na prowadzenie wzroku, postawę ciała i szukanie właściwej linii. Już wkrótce czeka na nas kolejne wyzwanie. Przed nami dość stromy, a przede wszystkim sypki podjazd. Zadanie jest proste: przejechać serpentynami i dotrzeć do celu. Zanim wyruszam, Kirian Mirabet daje mi jeszcze na drogę ostatnią radę: "Take it easy, Amelie. This will be a little more tough." Wewnętrznie przygotowuję się na buksujące tylne koło, nieplanowane wybuchy gazu i niejedną niedobrowolną próbkę gruntu. Ale gdy wyruszam, dzieje się coś nieoczekiwanego. Nie myślę już o każdym ruchu. Moje ciało pracuje razem z motocyklem. Transalp porusza się pod mną, zad co chwilę lekko dryfuje po sypkim podłożu, a ja reaguję intuicyjnie, zamiast się spinać. Po raz pierwszy powstaje coś w rodzaju stanu flow. Góra nie czuje się już jak przeszkoda, lecz jak partner do tańca. Chwilę później docieram jako pierwsza do celu. Oczywiście nie jest to żaden konkurs. Mimo to ten moment jest wspaniały. Mniej niż dwa dni temu jeszcze niepewnie kręciłam się przez parkur z pachołków, teraz poruszam się po sypkim podłożu z pewnością siebie, która mnie samą zaskakuje. Może właśnie to jest największą siłą tej koncepcji. Honda Adventure Roads nie robi z rookie'a profesjonalisty z dnia na dzień. Ale tworzy środowisko, w którym postęp staje się niesamowicie szybko odczuwalny. Po krótkim wywiadzie o ostatnim odcinku i moich wrażeniach na temat e-clutch jedziemy dalej.

Na początku wszystko przebiega równie znakomicie jak wcześniej. Pięć minut. Dziesięć minut. Piętnaście minut. Wtedy na moim GPS Tripy pojawia się wiadomość: "Climb ahead. Stay to the right." Przede mną wznosi się kolejny podjazd. Stromy. Sypki rumosz. Właśnie taki odcinek, który wymaga respektu. Głęboko wdycham powietrze, zostaję po prawej, jak wskazano, i pokonuję pierwszy odcinek bez problemów. W głowie już zaczynam się cieszyć i wewnętrznie klepię się po ramieniu. Decyzja, która zemści się na mnie kilka sekund później.

Jedna z najważniejszych lekcji jazdy motocyklem mówi, że każda milisekunda braku koncentracji może mieć konsekwencje. Moje przednie koło trafia na kupę sypkich kamieni, natychmiast tracę kontrolę i upadam. Nie mam wystarczająco czasu, żeby zeskoczyć, a Transalp wciska moją stopę w ziemię pod niewygodnym i niezdrowo wyglądającym kątem. Zanim motocykl całkowicie się położy, wiem, że coś jest nie tak. Przewracam się na wznak i na chwilę pozostaję leżeć. To, co dzieje się potem, mówi więcej o Honda Adventure Roads niż jakakolwiek prezentacja czy materiał prasowy. W ciągu kilku chwil zatrzymują się przy mnie inni uczestnicy i proponują wodę, pomoc lub po prostu odrobinę cienia. Daniela (jedna z towarzyszek jazdy) oraz dwaj marshalowie natychmiast się mną zajmują i nawet rozpinają nad mną ręcznik, żebym nie musiała leżeć w pełnym słońcu w środku dnia. Chwilę później przyjeżdża zespół medyczny, sprawdza moją stopę i podaje mi inhalator przeciwbólowy - który chciałabym mieć też w domu. Krótko potem ostrożnie zdejmowany jest but. Nie można wykluczyć złamania, więc zostaję zabrana samochodem medycznym w kierunku szpitala. Mimo okoliczności ta jazda zapada mi w pamięć pozytywnie. Może to dlatego, że stare Toyoty Land Cruiser należą do moich ulubionych samochodów, może przez środki przeciwbólowe i rozmowy, które one wywołują. Prawdopodobnie przez kombinację obu. W szpitalu towarzyszy mi członek ekipy Hondy i lekarz Clément przez wszystkie badania i dopilnowuje, żeby wyniki zostały prawidłowo zinterpretowane. To okazuje się bezcenne, ponieważ najpierw wypuszczają nas z diagnozą skręconej kostki. Nieco później następuje korekta: kość śródstopia jest złamana i potrzebuję gipsu. Gdy później siedzę z zabandażowaną stopą na tylnym siedzeniu samochodu i cieszę się wieczornym słońcem w drodze do celu dnia, jestem przede wszystkim pełna ulgi. Żadnej operacji. Żadnych poważniejszych obrażeń. Kiedy w końcu docieramy na rozległy kemping z bungalowami i budynkami z naturalnego kamienia, czeka na mnie jednak jeszcze niespodzianka. Uczestnicy, organizatorzy, marshalowie, filmowcy i nawet osoby odpowiedzialne za camp stoją przed restauracją i witają mnie oklaskami i owacjami na stojąco. Kto mnie zna, wie, że normalnie nie wzruszam się szybko. W tym momencie i tak łzy napływają mi do oczu. Takiego ducha zespołu nigdy jeszcze nie doświadczyłam na wycieczce motocyklowej. Cały wieczór jestem przytulana przez uczestników i członków ekipy, pytana, jak się czuję, i cały czas wprawiana w śmiech. Dzień, który mógł zakończyć moją przygodę, staje się jednym z najbardziej wzruszających momentów całej podróży - albo nawet całego mojego życia. Z dobrym jedzeniem, wieloma żartami o tym, co się stało, i grupą ludzi, która po tylko dwóch dniach wydaje się starymi przyjaciółmi, kończy się dzień, którego mam nadzieję nigdy nie zapomnieć.

Ostatni dzień Honda Adventure Roads zaczyna się trochę inaczej niż poprzednie. Podczas gdy inni uczestnicy startują swoje motocykle i przygotowują się do ostatniego odcinka w kierunku Toulouse, ja zajmuję miejsce pasażera w jednym z pojazdów towarzyszących. Po zdarzeniach z poprzedniego dnia pozostaje mi tym razem tylko rola widza. Przynajmniej teoretycznie. Bo również z vana wciąż można doświadczyć magii tej podróży. Trasa prowadzi znów przez krajobraz, który już w minionych dniach nieustannie zmieniał się między surowym, dzikim a prawie kiczowato pięknym. Za każdym zakrętem czekają nowe widoki na doliny, góry i małe wioski, które wyglądają, jakby wypadły prosto z przewodnika turystycznego. Do tego dochodzi towarzystwo Philippe'a, mojego kierowcy, który z potencjalnie frustrującej podróży powrotnej zaskakująco szybko robi przyjemną część przygody. Rozpalone węgle, na których siedzę, gdy widzę odjeżdżające rano motocykle, powoli zmieniają się w ciepłe kamienie do masażu. Naturalnie chciałabym raczej jechać sama. Jednocześnie zdaję sobie sprawę, jak duże szczęście miałam, mimo złamanej kości śródstopia. Naszym celem jest przepiękne jezioro niedaleko Toulouse, gdzie odbywa się wspólna kolacja pożegnalna. Ponieważ przybywamy trochę wcześniej niż motocykliści, wykorzystuję okazję, aby sfilmować ostatnie przyjazdy i przyjąć grupę. Nie trwa długo, aż pojawia się pierwsza Transalp, a znane twarze wyłaniają się jedna po drugiej spod kasków. Widać u uczestników, że minione dni zostawiły swój ślad - jednak nie tak, jak można by teraz pomyśleć. Pył, poparzenia słoneczne, a jednocześnie ten uśmiech i blask w oczach, który dostaje się tylko wtedy, gdy przeżyje się coś, co w najlepszy sposób wytrząsnęło z zawsze tej samej codziennej rutyny. Zanim pójdziemy na kolację, wszyscy mają jeszcze możliwość skorzystania z prysznica. Potem zbieramy się na tarasie prosto nad wodą. Motocykle stoją teraz nieruchomo, przygoda praktycznie się skończyła i właśnie dlatego rozmowy stają się może nawet piękniejsze niż w poprzednie wieczory. Przypominamy sobie minione dni, opowiadamy sobie wzajemnie o naszych ulubionych momentach, śmiejemy się z małych wpadek i wymieniamy kontakty. Z grupy uczestników w ciągu kilku dni powstały prawdziwe przyjaźnie. Na zakończenie czeka jeszcze jedna ostatnia niespodzianka: ogromny tort Hondy, który wygląda prawie zbyt pięknie, by go przekroić. Prawie. Gdy wspólnie jemy, staje mi się jasne, że Honda Adventure Roads to naprawdę więcej niż zwykła wycieczka motocyklowa z chwytliwą nazwą. Trasa jest spektakularna. Krajobraz zachwycający. Organizacja funkcjonuje wyśmienicie. Ale to, co naprawdę zostaje, to ludzie i doświadczenia, którymi się razem dzieli. Wkrótce potem jedziemy na lotnisko. Kaski są pakowane, ostatnie uściski wymieniane, a jedno pożegnanie następuje za drugim. Nigdy nie byłam wielkim fanem pożegnań. Ale tym razem jest mi szczególnie ciężko. Może, ponieważ żegnam się z ludźmi, których naprawdę pokochałam. Może, ponieważ żegnam się z niektórymi z najpiękniejszych dróg i żwirowych szlaków, jakie kiedykolwiek widziałam. Może jednak też, ponieważ odkryłam coś, czego mi dotąd brakowało. Honda Transalp 750 i Honda Adventure Roads na koniec odpowiadają dla mnie nie tylko na pytanie, czy e-clutch działa w terenie. Odpowiadają też na całkiem inne pytanie: dlaczego ludzie tak bardzo entuzjazmują się jazdą typu adventure? Ponieważ nie chodzi tylko o osiągnięcie celu. Chodzi o momenty pomiędzy. O małe sukcesy, błędy. Ludzi, którzy pomagają, gdy coś idzie nie tak. O miejsca, których inaczej nigdy by się nie widziało. I o to uczucie, gdy motocykl, krajobraz i jeździec łączą się nagle w jeden ruch. Wracam do domu ze złamaną kością śródstopia. A jednocześnie wracam ze zdecydowanie czymś więcej, niż przywiozłam.