Test Suzuki V-Strom 800 w Katalonii i Pirenejach

Rok po roku zimą ciągnie nas do Barcelony. Rok po roku skracamy tam zimowy czas, ciesząc się motocyklami, słońcem i wspaniałymi trasami wokół stolicy Katalonii. Jednak nawet jeśli Garraf, region przybrzeżny i znane szlaki za każdym razem zachwycają, z czasem pojawia się pragnienie, by świadomie wyrwać się z rutyny. Tak właśnie powstała ta wyprawa z Suzuki V-Strom 800. Początkowo planowano większą trasę, obejmującą Andorę, Francję i kilka przełęczy w ciągu jednego dnia. Jednak plany zostały nagle zmienione i zamiast planowanej przygody w trzech krajach, wybraliśmy podróż przez Katalonię, głęboko w kierunku Pirenejów. To właśnie sprawiło, że dzień był nie mniejszy, lecz bardziej interesujący.

Nagle przestajemy skupiać się na spektakularnej liście zaliczonych celów, a zaczynamy koncentrować się na samym doświadczeniu. Z Barcelony przez Garraf, dalej przez Montserrat i Cardona, w kierunku przedgórza Pirenejów, mijając Gósol i Pedraforca, aż na końcu na niedokończoną przełęcz Coll de Pal. Link do trasy na Calimoto. Na tej trasie szybko okazuje się, czy V-Strom 800 sprawdza się podczas tak różnorodnego dnia pełnego podróży.

Po wielu dniach spędzonych na potężnych, zaawansowanych technologicznie maszynach, takich jak BMW R 1300 RT, KTM 1390 Super Adventure R czy BMW R 1300 RS, Suzuki V-Strom 800 wydaje się niemalże kontrastem. To właśnie czyni ją tak interesującą na tę wyprawę. Na długą, jednodniową podróż przez Katalonię nie potrzebujesz motocykla, który imponuje ekstremalną mocą czy systemami wspomagającymi. Potrzebujesz maszyny, która działa natychmiast, buduje zaufanie i jednocześnie zapewnia frajdę z jazdy na dwóch kołach. Dlatego wybór padł na V-Strom 800. Od początku obiecuje mniej spektaklu, a więcej treści. Praktyczne, odporne cechy, wystarczający komfort, wyprostowana pozycja siedzenia, dobre zawieszenie i wystarczająca ochrona przed wiatrem są na takiej trasie o wiele ważniejsze niż jakiekolwiek liczby w broszurze.

Do tego dochodzi charakter 800-tki Twin. Zapewnia mocny dół, pozwala na spokojną i rzadką zmianę biegów, a jednocześnie ma wystarczającą dynamikę, by później na górskich drogach nie było nudno. Suzuki już przed samą podróżą daje poczucie niezawodności. Wsiadasz i wiesz, że wykona swoje zadanie bez zbędnego zamieszania. Takie chłodne zaufanie jest na wagę złota podczas podróży. V-Strom 800 nie jest wybierany dlatego, że jest najbardziej spektakularnym wyborem, ale dlatego, że jako spokojny, uczciwy towarzysz dostarcza dokładnie to, czego potrzebujesz na różnorodną wyprawę przez miasta, wybrzeże, pagórki i góry. To, że V-Strom 800 pokrywa pragmatyczną stronę jazdy na motocyklu, było oczywiste od początku. Ale czy oferuje również to "coś", co sprawia, że oczy błyszczą, a serce motocyklisty bije szybciej?

Już na pierwszych kilometrach V-Strom 800 potwierdza swoje codzienne zalety. W Barcelonie i jej okolicach rano liczy się nie maksymalna agresywność, a dostępność. Suzuki od razu sprawia przyjemne wrażenie. Sprzęgło, charakterystyka silnika i pozycja siedzenia sprawiają, że pierwsze miejskie kilometry są bezproblemowe, a to kluczowe dla udanego dnia podróży. Motocykl może świetnie się sprawdzać na wymarzonej trasie, ale jeśli w gęstym ruchu lub przy wolnych manewrach jest uciążliwy, pozostawia niesmak. V-Strom od początku robi wszystko jak trzeba. Prowadzi się lekko, przyjaźnie i bez stresu, nie tracąc przy tym życia. Dokładnie takie wrażenie utrzymuje się również na pierwszych odcinkach w Parc del Garraf.

Szczególnie przyjemne jest to, jak naturalnie Suzuki wpisuje się w rytm turystycznej jazdy. Silnik płynnie i mocno wyprowadza maszynę z wolnych zakrętów. Dzięki charakterowi Twin skoncentrowanemu na momencie obrotowym, nie trzeba gorączkowo szukać biegów, lecz można spokojnie przyspieszać bez częstego zmieniania przełożeń. Jednocześnie ergonomia typowa dla enduro turystycznego wydaje się tak znajoma, że nie potrzeba czasu na przyzwyczajenie. Wsiadasz, czujesz się dobrze, jedziesz. To właśnie jest jakość, której trudno przetłumaczyć na dane techniczne, ale która jest szczególnie cenna w podróży. V-Strom 800 nie zamienia początku dnia w test, lecz w spokojne wprowadzenie do wszystkiego, co jeszcze przed nami.

W porównaniu do swojej siostry DE, V-Strom 800 może nie być postrzegana jako wielka maszyna przygodowa. Nie chodzi tu o ekstremalny off-road, ale o obszar, w którym motocykl typu Adventure faktycznie często się porusza na co dzień. Łagodne szutrowe drogi, kiepski teren, łatające się drogi i luźne odcinki, które mniej wymagają enduro-bohaterstwa, a więcej realistycznej przydatności do podróży. Z Parc del Garraf trasa prowadzi po szerokich, drobno żwirowanych drogach. Nawet stojąc w miejscu, Suzuki nigdy nie wydaje się zestresowana, przeciążona ani nie na miejscu.

To przede wszystkim zasługa jej zrelaksowanej podstawowej konfiguracji. Wyprostowana pozycja siedzenia i wygodna pozycja stojąca, komfortowo zestrojone zawieszenie oraz łatwo dostępna charakterystyka mocy sprawiają, że V-Strom 800 nie potrzebuje idealnych warunków do jazdy. Może spokojnie i pewnie kontynuować jazdę, nawet gdy podłoże nie jest już idealne. Skok zawieszenia 150 mm i prześwit 185 mm są więcej niż wystarczające na lekkie nierówności. Silnik niezmiennie toczy się po kamieniach i korzeniach, a hamulce, zestrojone z myślą o komforcie, nie stresują w strefie hamowania. Na zbyt luźnym terenie trzeba jednak uważać przy hamowaniu, ponieważ ABS nie można dezaktywować i szybko się włącza. Ogólnie rzecz biorąc, ułatwiające życie cechy V-Strom dla wielu kierowców są znacznie ważniejszym aspektem przygodowym niż jakiekolwiek wojownicze obrazy marketingowe z bokiem driftującym tyłem. Suzuki nie wymaga na luźnym czy szorstkim podłożu ciągłych korekt ani agresywnego stylu jazdy. To nie czyni z niej bezkompromisowej terenowej enduro, ale z pewnością czyni ją motocyklem, który sprawdza się podczas prawdziwej podróży, nawet kiedy asfalt się kończy lub jego jakość znacznie się pogarsza. Tego rodzaju solidność pasuje do charakteru V-Strom 800.

Dalej kierujemy się na północ, przez masyw górski Montserrat i do twierdzy Cardona. Godziny i kręte drogi wiejskie mijają w pięknym krajobrazie i na wspaniałych trasach niczym w locie. To właśnie połączenie relaksującego cruisingu i krótkich, zabawnych odcinków wychodzi V-Strom 800 znakomicie. Często musimy też pokonywać krótkie odcinki autostrady, ponieważ filmowanie pochłania czas i wolimy omijać rozległe strefy przemysłowe. To właśnie tam V-Strom 800 pokazuje, że nie tylko świetnie radzi sobie w zakrętach, ale także sprawia, że te raczej surowe odcinki przejściowe są przyjemne. Nawet po kilku godzinach w siodle siedzenie nadal jest wygodne, a radość z podróży ogromna. Kierowca prawie w ogóle nie odczuwa jej jako obciążenia, ponieważ pozycja siedzenia, zawieszenie i ogólnie przyjazny charakter ułatwiają pokonywanie trasy. Dla mojego wzrostu 1,85 m szyba mogłaby być nieco wyższa, ale lekkie zawirowania na górnym brzegu kasku prawie nie przeszkadzają. Za to jej zużycie paliwa poniżej 4,5 L/100 km sprawia, że stałe poruszanie się jest łatwe i efektywne. Ta zdolność do przekształcania nieuniknionych odcinków łączących zło w normalną część dnia podróży jest jedną z największych zalet Suzuki. Motocykl turystyczny nie musi przez cały czas zachwycać. Musi działać przez cały dzień. I dokładnie to V-Strom 800 robi tutaj bardzo przekonująco.

Najprzyjemniejszą niespodzianką tej podróży jest to, ile radości z jazdy Suzuki V-Strom 800 faktycznie oferuje na krętych górskich drogach. Najpóźniej na B400 w rejonach Pirenejów staje się jasne, że potrafi znacznie więcej, niż jej spokojny wygląd i reputacja mogłyby sugerować. Sama droga to już dar: długie łuki, przyczepny asfalt, niewielki ruch i sceneria, która zachęca do dalszej jazdy. To właśnie tutaj V-Strom w końcu pokazuje, co potrafi. I robi to w bardzo sympatyczny sposób. Nie jako agresywna maszyna sportowa, ale jako uczciwa enduro turystyczna z wystarczającą dynamiką, aby dostarczyć prawdziwej frajdy na takich trasach. Silnik Twin zapewnia solidny moment obrotowy w środkowym zakresie, reaguje płynnie i idealnie pasuje do stylu jazdy, który opiera się na rytmie i płynności.

Do tego dochodzi zawieszenie, które jest wyraźnie zorientowane na komfort, ale nie jest miękkie. Oferuje wystarczającą ilość informacji zwrotnych, aby budować zaufanie nawet przy pochyleniu i zapewnia stabilność na drogach, które nie zawsze są idealnie utrzymane. To jest szczególnie ważne w północnej Hiszpanii i w przedgórzu Pirenejów, gdzie asfalt często się zmienia lub jest spękany. Suzuki pozostaje przy tym przewidywalna, przyjazna i łatwa do kontrolowania. Tak, przechylenie kończy się wcześniej niż w przypadku rasowych "zakrętowych potworów" lub wysokich enduro turystycznych, i oczywiście V-Strom 800 nie jest motocyklem sportowym. Ale nie musi nim być. Ważne jest, że może bez oporu wchodzić w zakręty, mocno trzymać się gazu, a ty z szerokim uśmiechem pod kaskiem przelatujesz przez zakręty. Można nią jechać z wyraźnymi ograniczeniami, ale z motywacją i bez poważnych słabości na krętych drogach.

Do tej wszechstronnej podróży doskonale pasuje zamontowana opona, Eurogrip Trailhound STR. Początkowo jest to nieznany czynnik, ale w ciągu dnia staje się bardzo zgranym partnerem dla Suzuki V-Strom 800. Przede wszystkim wyróżnia się harmonijnym, przewidywalnym zachowaniem przy skręcaniu, które doskonale pasuje do charakteru motocykla. Działa chętnie, ale nie nerwowo, co buduje zaufanie i wspiera dokładnie to uczucie jazdy, które czyni V-Strom tak przyjemnym na krętych drogach. Dodatkowo, radzi sobie również na zmiennym asfalcie, w zacienionych miejscach, a później nawet przy zimnie i wilgoci na Coll de Pal, nie wykazując żadnych prawdziwych słabości.

Koniec tego dnia w Katalonii wyznacza nigdy nieukończona przełęcz Coll de Pal, która na wysokości 2106 m n.p.m. kończy się przy masywie Molina. Suzuki V-Strom 800 ukończyła swoją podróż od plaż Barcelony po śnieżne ściany dopiero co przebudzonych z zimowego snu Pirenejów. To motocykl, który na takich podróżach pokazuje swoje największe atuty. Nie musi się ciągle udowadniać, po prostu działa. Rano w ruchu wokół Barcelony jest zrelaksowana i przyjazna, na odcinkach tranzytowych komfortowa i dyskretna, na krętych drogach zaskakująco zabawna, a w surowszym, chłodniejszym otoczeniu wciąż suwerenna. To właśnie ta wszechstronność czyni ją doskonałym towarzyszem podróży. Nie jest motocyklem do wielkich efektów ani ekstremalnych zastosowań, lecz do prawdziwych dni podróży pełnych różnorodności. V-Strom 800 to nie ostre sportowe urządzenie, nie twarda broń off-roadowa i nie czysto prestiżowy obiekt. Ale z pewnością nie jest też nudnym motocyklem codziennym. Kto szuka motocykla, który od porannego ruchu miejskiego przez kręte górskie drogi po zimny finał na Coll de Pal pozostaje niewzruszony, znajdzie w Suzuki V-Strom 800 bardzo kompletny pakiet. I właśnie dlatego zostaje pozytywnie w pamięci.