Elektryki kontra jednocylindrowce – Cel: maksymalna frajda z jazdy Supermoto

Z jednej strony klasyczny jednocylindrowy silnik z dekadami rozwoju. Z drugiej strony nowoczesny elektryczny motocykl z brutalną, natychmiastową mocą. Znana mechanika spotyka się z całkowicie nowym wrażeniem z jazdy. I właśnie tutaj robi się ciekawie, ponieważ mimo że oba motocykle mają podobny poziom mocy, odczucia z jazdy są zupełnie inne.

KTM 690 SMC R to synonim doskonalonego przez lata konceptu. Jednocylindrowy silnik LC4 jest dojrzały, znany i dostarcza dokładnie tego, czego oczekuje się przy sportowej jeździe: feedbacku, kontroli i wyraźnego wyczucia motocykla.

Stark Varg Supermoto podąża zupełnie inną drogą. Jest w pełni elektryczny, oferuje do 80 KM i przede wszystkim jest w pełni konfigurowalny. Kluczowym elementem jest zintegrowany smartfon, który zastępuje klasyczny wyświetlacz. Umożliwia on nie tylko ustawienie trybów jazdy, ale także korzystanie z nawigacji, zapisywanie tras i wielu innych funkcji. Dzięki temu motocykl staje się cyfrową platformą, którą można indywidualnie dostosować do kierowcy.

W Stark Varg od razu rzuca się w oczy, jak bezpośrednie i agresywne jest rozwijanie mocy. Szczególnie przy około 60 KM staje się to niezwykle agresywne. Standardowe mapowanie jest w praktyce trudne do płynnej jazdy, ponieważ motocykl bardzo nerwowo reaguje na manetkę gazu. Wheelies to żaden problem – wręcz przeciwnie: zdarzają się cały czas. Utrzymanie przedniego koła na ziemi staje się prawdziwym wyzwaniem.

W oryginalnym ustawieniu motocykl jest zbyt agresywny do wszystkiego poza wheelies. Realistycznie rzecz biorąc, jeździ się najczęściej przy około 50 KM, aby móc prowadzić motocykl czysto i kontrolowanie.

Naprawdę ciekawie robi się w zaawansowanym ustawieniu. Można tam dowolnie kształtować krzywą mocy, celowo wpływać na przebieg momentu obrotowego i precyzyjnie dostroić motocykl. Dzięki temu, początkowo dzikie wrażenia, nawet przy 80 KM, stają się niezwykle precyzyjnie dozowanym i kontrolowanym narzędziem.

KTM 690 SMC R oferuje zupełnie inne wrażenia. Klasyczny jednocylindrowiec, mocny, ale zawsze dobrze dozowalny. Rozwijanie mocy jest przewidywalne, wyraźnie reaguje na polecenia i natychmiast buduje zaufanie. To właśnie czyni ją tak silną przy sportowej jeździe.

W Stark Varg pierwsze wrażenie dotyczące zawieszenia było raczej twarde. Szczególnie z przodu ustawienie wydawało się mało przystępne. Po dostosowaniu, czyli ustawieniu trochę bardziej miękkiego zawieszenia, charakterystyka jazdy stała się znacznie przyjemniejsza.

Mimo to pozostaje pewien specyficzny charakter. Motocykl wydaje się miejscami nieco sztywny, a jednocześnie lekko chwiejny. Brakuje nieco tej znanej harmonii, którą znamy z klasycznych Supermoto. Można się do tego przyzwyczaić, ale wymaga to oswojenia się i zaufania.

Zwraca uwagę również punkt hamowania przedniego hamulca, który jest ekstremalnie twardo ustawiony. Zapewnia to bardzo bezpośrednie hamowanie, ale wymaga precyzyjnego dozowania i wyczucia na dźwigni.

KTM pokazuje tutaj swoje doświadczenie. W standardzie przednie zawieszenie jest moim zdaniem nieco za miękkie w porównaniu do tylnego, zwłaszcza przy sportowej jeździe i ostrym hamowaniu. Po dostrojeniu widelca, czyli ustawieniu go sztywniej, tworzy się bardzo spójny i znajomy obraz. Motocykl jest stabilny, pozwala na precyzyjne prowadzenie i dostarcza dokładnie takiego feedbacku, jakiego się oczekuje. Ogólnie zawieszenie wydaje się znacznie bardziej zbalansowane i znajome niż w Stark – także w zakresie odczucia hamowania i stabilności.

Stark Varg świadomie rezygnuje z klasycznych systemów wspomagających. Brak ABS, brak kontroli trakcji. Oznacza to bardzo bezpośrednie połączenie między manetką gazu a tylnym kołem. Z jednej strony to ekstremalnie purystyczne podejście, z drugiej strony wymaga znacznie większego wyczucia od kierowcy.

Interesująca jest również szara strefa w ramach homologacji UE, ponieważ Stark można prowadzić z prawem jazdy kategorii A1, czyli od 16 roku życia. Dzięki temu dostępny jest poziom mocy, który w tej klasie jest całkowicie nietypowy, z zazwyczaj maksymalnie 15 KM dla 16-latków.

KTM 690 SMC R oferuje tutaj znacznie bardziej rozbudowany pakiet. ABS jest montowany standardowo, z możliwością wyłączenia z tyłu, a w trybie Supermoto jest optymalnie dostrojony do sportowej jazdy. Do tego dochodzą różne tryby jazdy z kontrolą trakcji, które w zależności od trybu różnie ingerują. Dzięki temu motocykl jest bardziej dostępny i łatwiejszy do opanowania, nie tracąc przy tym frajdy z jazdy. Opcjonalnie dostępne są funkcje takie jak Quickshifter czy Track Pack.

Kluczowa różnica tkwi w zasięgu. W przypadku Stark, przy stałej sportowej jeździe w górach, realistyczny zasięg wynosi około 55 kilometrów. Deklarowany wynosi ponad 118 kilometrów, co w dużej mierze zależy od sposobu użytkowania.

Co ciekawe, jak na Funbike, jest to prawie sprzeczne. Od początku jeździ się z myślą o oszczędzaniu energii. Zwłaszcza gdy wiadomo, że później czekają intensywne fazy jazdy, automatycznie trochę się powstrzymuje.

Wyraźną zaletą jest przenośna ładowarka, która mieści się w plecaku. Dzięki niej można ładować motocykl teoretycznie wszędzie, co znacznie zwiększa elastyczność. Również kwestia cykli ładowania ma znaczenie, ale w normalnym użytkowaniu nie jest to zbyt krytyczne, o ile motocykl nie jest stale eksploatowany na pełnych obrotach.

KTM nie zna tego problemu. Zatankuj, jedź dalej, gotowe. To zapewnia bardziej swobodne wrażenia z jazdy i sprawia, że w codziennym użytkowaniu oraz przy spontanicznych wypadach jest zdecydowanie mniej skomplikowana.

KTM 690 SMC R

• Moc: 79 KM
• Moment obrotowy: 73 Nm
• Waga z pełnym bakiem: 162 kg
• Wysokość siedzenia: 899 mm
• Pojemność zbiornika: ok. 13,3 l
• Cena katalogowa od: 12.994,00 € z 19% VAT, kosztami transportu i dodatkowymi opłatami
• Quickshifter i Track Pack opcjonalnie

Stark Varg Supermoto

• Moc: 60 KM standardowo / 80 KM w wersji ulepszonej (+1.000 €)
• Moment obrotowy: 914 Nm (na silniku)
• Waga: ok. 124,5 kg
• Wysokość siedzenia: 935 mm
• Bateria: 7,2 kWh
• Zasięg:
  • ok. 79 km (autostrada)
  • ok. 118 km (mieszany)
• Czas ładowania:
  • ok. 3,5 godziny (120 V)
  • ok. 2 godziny (240 V)
• Cena od: 12.990,00 €

To porównanie wyraźnie pokazuje, jak różne mogą być dwa motocykle o podobnej mocy.

Stark Varg jest technicznie fascynujący, niezwykle indywidualnie konfigurowalny i oferuje imponującą wydajność. Jednocześnie wymaga większej adaptacji, większego wyczucia i wprowadza wyraźne ograniczenia w użytkowaniu z powodu zasięgu oraz braku systemów wspomagających.

KTM 690 SMC R to dopracowany pakiet całościowy. Działa od razu, dostarcza jasny feedback i natychmiast buduje zaufanie. Zwłaszcza podczas sportowej jazdy jest łatwiejsza w obsłudze, co sprawia, że łatwiej nią szybko jeździć.

Ostatecznie nie chodzi o to, co jest lepsze czy gorsze, lecz o koncepcję. Stark to innowacyjne, zaawansowane technologicznie narzędzie. KTM to motocykl, na który wsiadasz, ruszasz – i dokładnie wiesz, co się stanie.