Test Benda Chinchilla 350 NEO: Cruiser o duszy skutera?

W porównaniu do innych modeli z oferty Benda, Chinchilla 350 NEO prezentuje się niemal powściągliwie. Zamiast rzucających się w oczy linii czy futurystycznych detali, stawia na klasyczne cechy cruisera: płaska sylwetka, krótki tył i okrągły reflektor z przodu.

To może wydawać się mniej spektakularne niż w przypadku innych motocykli Benda – ale to wcale nie jest wada. W Chinchilli na pierwszy plan wysuwa się nie design, lecz technologia. I właśnie tutaj robi się ciekawie.

W sercu Chinchilla 350 NEO pracuje chłodzony cieczą silnik V2 o pojemności 343 cm³, mocy 34 KM i momencie obrotowym 31 Nm. Jednak to przekładnia stanowi prawdziwą wyjątkowość: zamiast tradycyjnej skrzyni manualnej zastosowano wariator, czyli przekładnię CVT.

Przekładnia CVT (Continuously Variable Transmission) działa płynnie, rezygnując z ustalonych biegów. System kół pasowych stale dostosowuje przełożenie, dzięki czemu silnik zawsze pracuje w optymalnym zakresie obrotów. Dla kierowcy oznacza to: brak sprzęgła, brak zmiany biegów – po prostu dodajesz gazu i jedziesz.

I dokładnie tak odczuwa się jazdę Chinchillą. Wsiadasz, odpalasz, przekręcasz manetkę – i jedziesz do przodu. Obsługa przypomina mocno skuter, co dodatkowo podkreślają dźwignie hamulca na kierownicy: hamulec tylnego koła obsługiwany jest lewą ręką, a nie stopą. Podczas jazdy koncept zachwyca swoją prostotą. Chinchilla jest niezwykle łatwa w prowadzeniu, co czyni relaksującą jazdę bardziej dostępną niż kiedykolwiek. Wadą jest to, że przez stałe obroty silnik brzmi nieco monotonnie, tracąc część typowych emocji V2.

Nie jest jednak całkowicie cicha. Szczególnie dźwięk zasysania powietrza jest wyraźnie słyszalny i może brzmieć całkiem solidnie. Na dłuższych odcinkach autostradowych przy stałej prędkości dźwięk staje się jednak nieco dudniący.

Pod względem ergonomii Chinchilla 350 NEO pozostaje wierna klasycznej filozofii cruisera. Niska wysokość siedzenia zapewnia dużą pewność podczas postoju i ułatwia manewrowanie. Podnóżki są wysunięte do przodu, ale nie umieszczone zbyt daleko, co pozwala na swobodną pozycję siedzącą bez nienaturalnego rozciągania się. Zrównoważona ergonomia jest szczególnie korzystna dla niższych kierowców oraz początkujących i powracających motocyklistów.

Również obsługa została celowo uproszczona. Jednostki przełączników są logicznie rozmieszczone i szybko zrozumiałe. Okrągły wyświetlacz TFT rezygnuje z skomplikowanych struktur menu – wsiadasz i jedziesz, bez konieczności zmagania się z ustawieniami.

Dodatkowym atutem jest wyłączalna kontrola trakcji, którą można dezaktywować przyciskiem na kierownicy. Miły dodatek, ale na co dzień raczej drugorzędny.

Zawieszenie i hamulce mieszczą się w granicach tego, czego można oczekiwać od cruisera w klasie A2 w tej kategorii cenowej. Komfort jest zadowalający, siedzenie jest przyjemnie wyściełane i dobrze współgra z relaksującym charakterem motocykla. Jednak z tyłu skok zawieszenia jest ograniczony – na złych drogach i ostrych krawędziach jest to odczuwalne.

Układ hamulcowy jest prosty i dobrze dozowalny. Nie oferuje sportowych osiągów, ale niezawodnie spełnia swoje zadanie i pozostaje w pełni przewidywalny. ABS jest oczywiście standardowo na pokładzie.

Kolejnym atutem Benda Chinchilla 350 NEO jest jej atrakcyjna cena. W Niemczech zaczyna się od 6.499 euro (plus 300 euro kosztów dodatkowych), w Austrii wynosi 6.799 euro. Dzięki temu plasuje się wyraźnie w przystępnym segmencie A2, co bardzo ułatwia rozpoczęcie przygody z motocyklami. W połączeniu z łatwą obsługą i innowacyjnym napędem tworzy spójny stosunek jakości do ceny, który z pewnością przyciągnie przede wszystkim oszczędnych początkujących i fanów relaksującej jazdy cruiserem.

Benda Chinchilla 350 NEO nie jest klasycznym cruiserem – i to właśnie czyni ją interesującą. Dzięki przekładni CVT wprowadza na drogę rzadko spotykaną w motocyklach technologię, oferując szczególnie łatwe doświadczenie jazdy. Jest łatwa w obsłudze, lekka w prowadzeniu i skierowana wyraźnie do początkujących, powracających motocyklistów oraz wszystkich, którzy chcą relaksująco cruisować bez angażowania się w sprzęgło i zmianę biegów.

Może brakuje jej typowego charakteru V2 pod względem emocji – ale nadrabia to komfortem, dostępnością i śmiałym konceptem. I właśnie to Benda obecnie potrafi robić tak dobrze.