Ducati DesertX 2026 - nowa generacja z silnikiem 890 V2 zaprezentowana

Z pierwszą DesertX, Ducati weszło w segment poważnych off-roadowych enduro turystycznych. Przednie koło o średnicy 21 cali od początku jasno wskazywało, że priorytetem jest jazda terenowa.

Nowa Ducati DesertX 2026 to wynik wieloletnich prac rozwojowych i intensywnych testów w wymagającym terenie, w tym podczas wydarzeń takich jak Erzbergrodeo. Celem było dalsze zwiększenie wydajności off-road, jednocześnie zachowując typową dla Ducati radość z jazdy na drodze. Motocykl został zaprojektowany od podstaw i konsekwentnie zbudowany wokół nowego silnika Ducati V2.

W centrum Ducati DesertX pracuje nowy silnik V2 o pojemności 890 cm³. Jednostka ta wyposażona jest w system IVT z regulowanym czasem otwarcia zaworów dolotowych, co zapewnia równomierne rozwijanie mocy i bezpośrednią reakcję na gaz w całym zakresie obrotów, jak potwierdzają nasze doświadczenia. Ducati określa go jako najlżejszy dwucylindrowy silnik z czterema zaworami na cylinder, jaki firma dotychczas wyprodukowała. Dlatego zaskakuje, że podana przez Ducati waga DesertX 2026, wynosząca 209 kg bez paliwa, jest tylko o 1 kg niższa od poprzedniczki.

Moc wynosi 110 KM, a maksymalny moment obrotowy to 92 Nm. Już przy 3.000 obrotach dostępne jest 70 procent maksymalnego momentu obrotowego. Zapewnia to płynne rozwijanie mocy w dolnym i środkowym zakresie obrotów, co jest istotne dla kontrolowanego napędu w trudnym terenie.

Przełożenia skrzyni biegów są wyraźnie dostosowane do zamierzonego zastosowania. Pierwsze cztery biegi mają krótsze przełożenia, aby precyzyjnie pokonywać przeszkody. Szósty bieg ma dłuższe przełożenie, co obniża obroty i zużycie paliwa na szybkich odcinkach. Interwały serwisowe wynoszą 45.000 kilometrów dla kontroli luzu zaworowego oraz 15.000 kilometrów lub dwa lata dla wymiany oleju.

Podwozie Ducati DesertX opiera się na ramie monocoque, która wykorzystuje silnik jako element nośny i jednocześnie służy jako airbox. Taka konstrukcja zapewnia kompaktowość i wysoką sztywność. Dzięki nowemu umiejscowieniu airboxu filtr powietrza jest łatwiej dostępny, co jest praktyczne przy jazdach terenowych. Przód jest o 20 mm niższy niż u poprzednika.

Z tyłu zastosowano kratownicową ramę rurową, a aluminiowy wahacz został specjalnie zaprojektowany dla DesertX i jest przystosowany do wytrzymałości.

Z przodu pracuje 46-milimetrowy widelc Kayaba upside-down, który ma reagować czuło, skutecznie absorbować nierówności i oferować oddzielne możliwości regulacji hydraulicznej w obu goleniach. Z tyłu zastosowano amortyzator z progresywnym układem dźwigniowym. Ta konstrukcja ma poprawiać komfort i trakcję w terenie. Ducati chciało, aby zawieszenie zapewniało stabilność dla początkujących i dostarczało doświadczonym off-roadowcom wystarczające rezerwy do sportowej jazdy.

Układ hamulcowy pochodzi od Brembo. Z przodu pracują zaciski monoblokowe M4.32 w połączeniu z nowymi tarczami o średnicy 305 mm. Pompa hamulcowa o osiowym działaniu z nowo zaprojektowaną dźwignią ma poprawić dozowanie w terenie i jednocześnie zapewnić wystarczające opóźnienie na drodze.

Nowy układ hamulcowy umożliwia również montaż wysokiego przedniego błotnika bez dodatkowych zestawów. Dzięki temu DesertX pozostaje funkcjonalny nawet w błocie i na luźnym podłożu.

Ergonomia jest wyraźnie zorientowana na off-road. Szeroka kierownica, wąska sylwetka w okolicach kolan oraz nowo zdefiniowany trójkąt ergonomiczny z przesuniętymi do tyłu podnóżkami zapewniają aktywną pozycję podczas jazdy. Siedzenie i kierownica są przesunięte bardziej do przodu, co umożliwia większy nacisk na przednie koło.

18-litrowy zbiornik z polimeru jest smuklejszy i lżejszy. Objętość paliwa jest umieszczona nisko, co obniża środek ciężkości i poprawia prowadzenie. Ochraniacze na zbiorniku zwiększają odporność na upadki w terenie.

Wysokość siedzenia wynosi 880 milimetrów. Dzięki niższej kanapie i odpowiedniemu zestawowi zawieszenia można ją obniżyć do 840 milimetrów.

Ducati DesertX jest wyposażona w pakiet elektroniki oparty na 6-osiowej platformie inercyjnej. Ta platforma rejestruje w czasie rzeczywistym ruchy przechyłu, pochylenia i odchylenia, kontrolując Cornering ABS, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control oraz Engine Brake Control.

Dostępnych jest sześć trybów jazdy: Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro i Rally. Każdy tryb jest specyficznie dostrojony i można go indywidualnie dostosować. Cornering ABS działa w czterech stopniach i można go dezaktywować w trybach Enduro i Rally.

Ducati Quick Shift 2.0 działa bez zewnętrznych czujników, co czyni go mniej podatnym na zabrudzenia i wpływy mechaniczne.

Wyświetlacz to nowy 5-calowy ekran TFT o rozdzielczości 800 x 480 pikseli - teraz w orientacji poziomej, a nie jak u poprzedniczki w pionowej, co może mniej oddawać klimat rajdowy. Trzy tryby informacyjne - Road, Road Pro i Rally - uwypuklają istotne dane w zależności od zastosowania. Obsługa odbywa się za pomocą nowego joysticka. W trybie Rally wyświetlacz zyskuje funkcję Tripmastera. Dwa porty USB są montowane standardowo.

Z przodu Ducati DesertX toczy się na 21-calowym bezdętkowym kole szprychowym, z tyłu zastosowano 18-calowe koło. Standardowo montowane są opony Pirelli Scorpion Rally Street w rozmiarach 90/90 z przodu i 150/70 z tyłu. Dzięki potrójnej homologacji możliwe są alternatywne rozwiązania opon.

W programie Ducati Performance dostępnych jest wiele akcesoriów. Należą do nich tylny dodatkowy zbiornik o pojemności ośmiu litrów, aluminiowe kufry ze specjalnymi uchwytami, zestaw miękkich toreb we współpracy z Mosko Moto oraz elementy ochronne takie jak osłony chłodnicy i crash pady. Dostępne są również elektroniczne rozszerzenia, takie jak system multimedialny Ducati i nawigacja zakręt po zakręcie. Dla sportowo nastawionych kierowców dostępny jest homologowany tłumik Termignoni z tytanowymi tulejami i końcówkami z włókna węglowego.

Ducati DesertX 2026 pojawi się w Europie w kwietniu 2026 roku. Dla posiadaczy prawa jazdy kategorii A2 oferowana będzie wersja ograniczona do 35 kW.

Model dostępny jest w kolorze Matt Star White Silk.

Jaką moc ma Ducati DesertX 2026? Ducati DesertX 2026 generuje moc 110 KM i maksymalny moment obrotowy 92 Nm.

Jaka jest pojemność silnika Ducati DesertX 2026? Silnik V2 w Ducati DesertX 2026 ma pojemność 890 cm³.

Jaka jest wysokość siedzenia Ducati DesertX 2026? Wysokość siedzenia wynosi 880 mm i można ją obniżyć do 840 mm.

Jakiej pojemności jest zbiornik Ducati DesertX 2026? Główny zbiornik mieści 18 litrów, opcjonalnie dostępny jest dodatkowy tylny zbiornik o pojemności 8 litrów.

Jakie są interwały serwisowe dla Ducati DesertX 2026? Kontrola luzu zaworowego odbywa się co 45.000 km, a wymiana oleju co 15.000 km lub co dwa lata.

Jakie tryby jazdy oferuje Ducati DesertX 2026? Dostępne są tryby Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro i Rally.

Jakie rozmiary kół stosuje Ducati DesertX 2026? Przód 21 cali, tył 18 cali.

Czy Ducati DesertX 2026 nadaje się na prawo jazdy kategorii A2? Tak, dostępna jest wersja ograniczona do 35 kW.

Jaki wyświetlacz jest zamontowany? 5-calowy wyświetlacz TFT o rozdzielczości 800 x 480 pikseli i trzech trybach informacyjnych.

Od kiedy Ducati DesertX 2026 będzie dostępna? Wprowadzenie na rynek w Europie nastąpi w kwietniu 2026 roku.