Ducati DesertX 2026 - nowa generacja z silnikiem 890 V2

Z pierwszym modelem DesertX Ducati wkroczyło w segment poważnych i ambitnych enduro turystycznych do jazdy terenowej. Przednie koło o średnicy 21 cali od razu pokazało, że nacisk został położony na użytkowanie w terenie.

Nowa Ducati DesertX 2026 to efekt wieloletnich prac rozwojowych i intensywnych testów w wymagającym terenie, w tym na wydarzeniach takich jak Erzbergrodeo. Celem było dalsze zwiększenie możliwości offroadowych przy jednoczesnym zachowaniu typowej dla Ducati radości z jazdy po asfalcie. Motocykl został zaprojektowany od podstaw z myślą o nowym silniku Ducati V2.

W sercu Ducati DesertX pracuje nowy silnik V2 o pojemności 890 cm³. Jednostka ta jest wyposażona w system IVT z zmiennym czasem sterowania zaworami dolotowymi. System ten zapewnia równomierne rozwijanie mocy w całym zakresie obrotów i bezpośrednią reakcję na gaz, co potwierdzają nasze doświadczenia. Ducati określa go jako najlżejszy dwucylindrowy silnik z czterema zaworami na cylinder, jaki firma do tej pory wyprodukowała. Dlatego zaskakujące jest, że według Ducati waga DesertX 2026, wynosząca 209 kg bez paliwa, jest tylko o 1 kg mniejsza od swojej poprzedniczki.

Moc wynosi 110 KM, a maksymalny moment obrotowy to 92 Nm. Już przy 3 000 obr./min dostępne jest 70 procent maksymalnego momentu obrotowego. Zapewnia to pełny przebieg w dolnym i środkowym zakresie obrotów, co jest istotne dla kontrolowanego napędu w trudnym terenie.

Przełożenia skrzyni biegów są wyraźnie dostosowane do zamierzonego zastosowania. Pierwsze cztery biegi mają krótsze przełożenia, aby precyzyjnie pokonywać przeszkody. Szósty bieg jest dłuższy, co obniża obroty i zużycie paliwa na szybkich odcinkach. Interwały serwisowe wynoszą 45 000 kilometrów dla kontroli luzu zaworowego oraz 15 000 kilometrów lub dwa lata dla wymiany oleju.

Podwozie Ducati DesertX opiera się na ramie monocoque, która wykorzystuje silnik jako element nośny i jednocześnie służy jako airbox. Ta konstrukcja zapewnia kompaktową budowę i wysoką sztywność. Dzięki nowemu umiejscowieniu airboxu filtr powietrza jest łatwiej dostępny, co jest praktyczne podczas jazdy w terenie. Przód jest o 20 mm niższy niż u poprzednika.

Z tyłu zastosowano kratownicową ramę, a aluminiowy wahacz został specjalnie zaprojektowany dla DesertX i jest nastawiony na wytrzymałość.

Z przodu pracuje 46-milimetrowy widelec upside-down marki Kayaba. Ma on reagować precyzyjnie i czuło, skutecznie absorbować nierówności i oferuje oddzielne możliwości regulacji hydraulicznej w obu lagach. Z tyłu zastosowano amortyzator z progresywnym układem dźwigniowym. Ta konstrukcja ma na celu poprawę komfortu i trakcji w terenie. Zawieszenie zostało zaprojektowane przez Ducati tak, aby zapewniało stabilność początkującym, a doświadczonym offroadowcom dostarczało wystarczających rezerw do sportowej jazdy.

Układ hamulcowy pochodzi od Brembo. Z przodu pracują zaciski monoblokowe M4.32 w połączeniu z nowymi tarczami o średnicy 305 mm. Pompa hamulcowa o osiowym działaniu z nowo zaprojektowaną dźwignią ma poprawić dozowanie w terenie, zapewniając jednocześnie wystarczające opóźnienie na drodze.

Nowy układ hamulcowy umożliwia również montaż wysokiego przedniego błotnika bez dodatkowych zestawów montażowych. Dzięki temu DesertX pozostaje funkcjonalna nawet w błocie i na luźnym podłożu.

Ergonomia jest wyraźnie ukierunkowana na offroad. Szeroka kierownica, wąska sylwetka w okolicach kolan oraz nowo zdefiniowany trójkąt ergonomiczny z przesuniętymi do tyłu podnóżkami zapewniają aktywną pozycję jazdy. Siedzenie i kierownica zostały przesunięte do przodu, co pozwala na większy nacisk na przednie koło.

18-litrowy zbiornik polimerowy jest zaprojektowany jako smuklejszy i lżejszy. Objętość paliwa jest umieszczona nisko, co obniża środek ciężkości i poprawia prowadzenie. Ochraniacze na zbiorniku zwiększają odporność na uszkodzenia przy wywrotkach w terenie.

Wysokość siedzenia wynosi 880 milimetrów. Dzięki niższej kanapie i odpowiedniemu zestawowi zawieszenia można ją obniżyć do 840 milimetrów.

Ducati DesertX jest wyposażona w pakiet elektroniki oparty na zaawansowanej 6-osiowej platformie inercyjnej. Rejestruje ona w czasie rzeczywistym ruchy przechyłu, pochylenia i odchylenia, kontrolując Cornering ABS, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control oraz Engine Brake Control.

Dostępnych jest sześć trybów jazdy: Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro i Rally. Każdy tryb jest specyficznie dostrojony i może być indywidualnie dostosowany. Cornering ABS działa w czterech poziomach i można go dezaktywować w trybach Enduro i Rally.

Ducati Quick Shift 2.0 działa bez zewnętrznych czujników, co sprawia, że jest mniej podatny na zabrudzenia i wpływy mechaniczne.

Wyświetlanie odbywa się za pośrednictwem nowego 5-calowego wyświetlacza TFT o rozdzielczości 800 x 480 pikseli - teraz w orientacji poziomej, a nie jak u poprzedniczki w pionowej, co może nadawać mniej rajdowego charakteru. Trzy tryby informacyjne - Road, Road Pro i Rally - uwypuklają odpowiednie informacje w zależności od zastosowania. Sterowanie odbywa się za pomocą nowego joysticka. W trybie Rally wyświetlacz zostaje rozszerzony o funkcję Tripmaster. Dwa porty USB są montowane standardowo.

Na przedzie Ducati DesertX toczy się na 21-calowym bezdętkowym kole szprychowym, z tyłu zastosowano koło 18-calowe. Standardowo montowane są opony Pirelli Scorpion Rally Street w rozmiarach 90/90 z przodu i 150/70 z tyłu. Dzięki potrójnej homologacji możliwe są alternatywne rozwiązania oponiarskie.

W programie Ducati Performance dostępnych jest wiele akcesoriów. Obejmuje to dodatkowy tylny zbiornik z ośmioma litrami dodatkowej pojemności, aluminiowe kufry ze specjalnymi uchwytami, zestaw toreb miękkich we współpracy z Mosko Moto oraz elementy ochronne, takie jak osłony chłodnicy i crashbary. Dostępne są również rozszerzenia elektroniczne, takie jak system multimedialny Ducati i nawigacja krok po kroku. Dla sportowo zorientowanych kierowców dostępny jest homologowany tłumik Termignoni z tytanowymi tulejami i końcówkami z włókna węglowego.

Ducati DesertX 2026 trafi do Europy w kwietniu 2026 roku. Dla posiadaczy prawa jazdy kategorii A2 oferowana będzie wersja ograniczona do 35 kW.

Model dostępny jest w kolorze Matowa Gwiezdna Biel Jedwab.

Jaką moc ma Ducati DesertX 2026?
Ducati DesertX 2026 generuje moc 110 KM i maksymalny moment obrotowy wynoszący 92 Nm.

Jaka jest pojemność skokowa Ducati DesertX 2026?
Silnik V2 w Ducati DesertX 2026 ma pojemność 890 cm³.

Jaka jest wysokość siedzenia Ducati DesertX 2026?
Wysokość siedzenia wynosi 880 mm i można ją obniżyć do 840 mm.

Jakiej pojemności jest zbiornik Ducati DesertX 2026?
Główny zbiornik mieści 18 litrów, opcjonalnie dostępny jest dodatkowy tylny zbiornik o pojemności 8 litrów.

Jakie są interwały serwisowe dla Ducati DesertX 2026?
Kontrola luzu zaworowego odbywa się co 45 000 km, a wymiana oleju co 15 000 km lub co dwa lata.

Jakie tryby jazdy oferuje Ducati DesertX 2026?
Standardowo dostępne są tryby Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro i Rally.

Jakie rozmiary kół ma Ducati DesertX 2026?
Z przodu 21 cali, z tyłu 18 cali.

Czy Ducati DesertX 2026 jest odpowiednia dla kategorii A2?
Tak, dostępna jest wersja ograniczona do 35 kW.

Jaki wyświetlacz jest zamontowany?
5-calowy wyświetlacz TFT o rozdzielczości 800 x 480 pikseli i trzech trybach informacyjnych.

Od kiedy Ducati DesertX 2026 będzie dostępna?
Wprowadzenie na rynek w Europie nastąpi w kwietniu 2026 roku.