R1250GS - R12 GS i R1300GS w porównaniu

Cztery boksery, cztery historie – i zaskakujące wnioski. W ciągu pierwszych trzech tygodni stycznia miałem rzadką okazję intensywnie przetestować wszystkie aktualne BMW enduro typu bokser. Od minimalistycznego Scrambler-Retro R 12 G/S, przez sprawdzoną solidność R 1250 GS, aż po high-tech atak R 1300 GS i jej imponujący odpowiednik, R 1300 GS Adventure. Fajerwerk wrażeń, który nie tylko przyspiesza bicie serca testera, ale także pokazuje, że te cztery modele nie mogłyby być bardziej różne – mimo wspólnego DNA.

Czasami wystarczy jedno przekręcenie manetki, by się zakochać. W przypadku R 12 G/S to właśnie ten moment: precyzyjna, płynna reakcja na gaz sprawia, że zapominamy, iż pracuje tu chłodzony powietrzem/olejem bokser. Jazda jest żywa, bezpośrednia, emocjonalna – Scrambler z enduro-zacięciem, stworzony dla duszy, a nie danych technicznych. Świadomie wyczuwalne reakcje na zmianę obciążenia, mocne hamowanie i zwinne prowadzenie przywołują wspomnienia z czasów, gdy jazda na motocyklu była jeszcze nierozsądna. Mimo że na krętych drogach jest czarująca, to jednak na długie trasy brakuje jej cech królowej. Ochrona przed wiatrem? Znikoma. Ochrona przed zachlapaniem? Prawie żadna. Przystosowanie do bagażu? Kompromis. R 12 G/S nie chce być wszechstronna – chce się podobać. I robi to z klasą.

Unit Garage to nie klasyczny dostawca akcesoriów, lecz włoska manufaktura z jasną wizją – i to właśnie stanowi o wyjątkowości ich oferty dla BMW R 12 G/S. Firma została założona przez Fabio Marcaccini, byłego kierowcę rajdu Paryż-Dakar, wspólnie z projektantem przemysłowym Michielem Verstocktem. Ta kombinacja autentycznego doświadczenia rajdowego i wyczucia estetyki kształtuje do dziś każdy produkt. Motocykle nie są tu projektowane teoretycznie, lecz z perspektywy tych, którzy je użytkują w terenie. W pobliżu Riccione wytwarzane są ręcznie w małych seriach komponenty, które zawsze są częścią spójnej koncepcji. To podejście idealnie współgra z R 12 G/S, która fabrycznie dostarcza wiele emocji, ale świadomie pozostawia miejsce na indywidualizację. Unit Garage postrzega ją nie jako punkt końcowy, lecz jako fundament dla autentycznego retro-enduro. Asortyment obejmuje masywne elementy ochronne, takie jak stabilne osłony silnika i duże aluminiowe osłony podwozia, funkcjonalne detale off-road, takie jak precyzyjnie wykonane CNC poszerzenia stopki bocznej i osłony reflektora, aż po jeden z najbardziej konsekwentnych zestawów do modyfikacji na rynku: kompletny zestaw widelca Öhlins 48 mm z własnymi półkami, który zasadniczo zmienia prowadzenie przedniej części motocykla. Do tego dochodzą podniesione układy wydechowe, częściowo we współpracy z Akrapovič, które zarówno wizualnie, jak i technicznie wyraźnie celują w zastosowania rajdowe. Kolejny punkt to rozwiązania bagażowe, które obejmują lekkie torby TPU i canvas, klasyczne skórzane sakwy oraz solidne aluminiowe kufry, zawsze z modelowymi, smukłymi systemami mocowania. Program uzupełniają starannie zaprojektowane detale CNC, rozszerzenia osłon przeciwwiatrowych i ergonomiczne dodatki. Efekt to nie przypadkowy zbiór akcesoriów, lecz spójny obraz – BMW R 12 G/S z włoską duszą, techniczną konsekwencją i wyraźną postawą.

Przesiadając się z R 12 G/S na R 1250 GS, czujesz się jakbyś z barowego stołka trafił do salonu. Wszystko jest na swoim miejscu, a słynny silnik ShiftCam dostarcza niezmienny "kopniak" zarówno na niskich, jak i wysokich obrotach, co zachwyciło już niezliczonych fanów GS. Pod względem komfortu, wyposażenia i uniwersalnych zdolności wciąż pozostaje punktem odniesienia. Jej elektronika jest bogata, choć nieco przestarzała – brakuje adaptacyjnej regulacji wysokości znanej z modeli 1300. Jednak wyróżnia się stabilnością na rynku wtórnym i dojrzałym charakterem. Nie jest najbardziej sportowa, ale najbardziej znajoma w kwartetcie. Motocykl, który swoją klasę nosi z godnością. Mieliśmy okazję wielokrotnie testować R1250GS z Hispania Tours w Maladze. Nasza ulubiona baza na zimową ucieczkę do południowej Hiszpanii.

BMW wykonało radykalny krok z R 1300 GS: Nowa rama, odchudzony design, jeszcze mocniejszy silnik – wszystko wygląda jak odlane z jednej formy. Model 1300 jest zauważalnie bardziej dynamiczny niż jego poprzednik, z precyzyjniejszym prowadzeniem i bardziej spektakularnym przyspieszeniem. Sprawia wrażenie bardziej sportowego turystyka niż podróżnego enduro, co nie każdemu przypadnie do gustu. Również powracający motocykliści szybciej odnajdą się na 1300-tce, która w bezpośrednim porównaniu z R1250GS wydaje się bardziej przystępna i zwinna. Skok technologiczny jest wyraźnie odczuwalny, zwłaszcza elektroniczne zawieszenie z adaptacyjną regulacją wysokości to prawdziwy atut. Na ciasnych zakrętach motocykl wydaje się bardziej zwrotny niż 1250-tka – to efekt konsekwentnej pracy nad detalami.

Jednak zarówno R1300GS, jak i R1250GS nie mają w zawieszeniu tej finezji co R12 G/S. R12 G/S dostarcza bardziej wyrazistego feedbacku i jest idealna dla sportowych kierowców, którzy cenią sobie bezpośrednie i twarde informacje zwrotne. Oczywiście, modele 1300 i 1250 mają przewagę dzięki elektronicznemu zawieszeniu, które można dostosować jednym przyciskiem, a równowaga jest zachowana przy każdym obciążeniu. Ale kiedy wszystko jest dobrze ustawione, to z 12-tką G/S najlepiej czujesz nawierzchnię drogi!

Na tej trasie Garmin inReach Mini 3 Plus był moim nieodłącznym towarzyszem – i to z dwóch bardzo konkretnych powodów. Po pierwsze, rejestruje moją trasę bez przerw, dostarczając idealną bazę do późniejszych reportaży: dokładne trasy, profile wysokościowe i przejrzyste przebiegi, które mogę opowiadać na podstawie danych, a nie pamięci. Po drugie, kluczową rolę odgrywa aspekt bezpieczeństwa. Zwłaszcza poza zasięgiem sieci komórkowej, inReach daje mi poczucie bezpieczeństwa, ponieważ w razie potrzeby mogę zawsze wezwać pomoc przez satelitę. Ta kombinacja dokładnego śledzenia dla pracy dziennikarskiej i rzeczywistego bezpieczeństwa w podróży czyni ten system niezwykle wartościowym na motocyklowych wyprawach.

Doświadczenie pokazuje, że planowana trasa via Calimoto czasami wymaga zmian. W południowej Hiszpanii niektóre północne zbocza są w styczniu zbyt zimne do jazdy, a w górach miejscami występuje gołoledź. Calimoto (jeszcze) nie uwzględnia takich warunków. Konieczna jest szybka zmiana trasy - inReach zapewnia, że po wszystkim nadal wiem, gdzie dokładnie byłem.

Garmin inReach Mini 3 Plus

Propozycja trasy w Andaluzji:

Calimoto Andalusien Tour Nils Januar 2026

Dzięki wersji Adventure modelu 1300 BMW pokazuje, jak daleko można rozwinąć koncepcję podróżnego enduro. Masywna, majestatyczna, ale zaskakująco łatwa do prowadzenia podczas jazdy – to esencja 1300 GS Adventure. Pomimo pełnego obciążenia, pasażera i bagażu, w ciasnych zakrętach i szybkich zmianach kierunku zachowuje niezachwianą pewność, która po prostu imponuje. Ten motocykl zabierze cię na koniec świata – i dalej. Jej celem podróży jest nieskończoność, a zapewnia komfort, który nie ma sobie równych. Wygląd jest kontrowersyjny, to fakt. Ale ci, którzy cenią funkcjonalność ponad formę, znajdą tu swój wymarzony motocykl. To ostateczne zwierzę podróżne w stajni BMW.

Krytycznym punktem we wszystkich modelach pozostaje napęd kardana. Co kiedyś uważano za bezobsługowe błogosławieństwo, dziś wymaga regularnej pielęgnacji, zwłaszcza przy intensywnym użytkowaniu w terenie. Wilgoć i brud mogą tu szybko stać się problemem. Profesjonaliści, tacy jak Hispania Tours, zdają sobie z tego sprawę i po każdej marokańskiej trasie otwierają napęd do konserwacji. Dla przeciętnego użytkownika domowego to uderzenie w dumę posiadacza. Bo mimo wszystko, w BMW kardan nadal kojarzy się z byciem lepszym niż łańcuch – ale ten mit zaczyna się kruszyć. Jako fan BMW musisz teraz znosić docinki znajomych przy stoliku w knajpie. Przez lata tłumaczyłeś im, jak kiepski jest ten koncept napędu łańcuchowego. A teraz masz na głowie konserwację i obowiązek dbałości o kardana! Żenujące!

BMW oferuje z tymi czterema modelami unikalne spektrum boxer-enduro. Każdy z nich to studium charakteru – i każdy spełnia swój własny cel. R 12 G/S dla emocji i dynamiki na krótszych trasach. R 1250 GS jako sprawdzony uniwersalny motocykl z wysoką stabilnością wartości. R 1300 GS jako technologiczna awangarda z sportowym zacięciem. A R 1300 GS Adventure jako ostateczne zwierzę podróżne.

Techniczne różnice między BMW R 1300 GS, R 1250 GS i R 12 G/S zaczynają się już w sercu każdej maszyny – silniku bokser. R 1300 GS z nowym, 1300-centymetrowym silnikiem ShiftCam wyznacza nowy standard mocy: Około 145 KM przy 7750 obr./min i około 149 Nm momentu obrotowego przy 6500 obr./min zapewnia najwyższą moc szczytową z trzech modeli. Krótszy skok i wyższy stopień sprężania 13,3:1 sprawiają, że silnik jest bardziej chętny do obrotów niż sprawdzony 1254 silnik R 1250 GS, który generuje 136 KM przy tych samych 7750 obr./min i 143 Nm przy 6250 obr./min. Ten silnik ma nieco dłuższy skok, co daje mu mocniejszy "kopniak" w średnim zakresie obrotów. R 12 G/S natomiast opiera się na klasycznym chłodzeniu powietrzem/olejem i jednostce o pojemności 1170 ccm, która dostarcza około 109 KM przy 7000 obr./min i 115 Nm przy 6500 obr./min. Jej charakterystyka jest bardziej tradycyjna, z prostszą konstrukcją i bez technologii ShiftCam. Spektrum techniczne obejmuje zatem od nowoczesnych silników wysokowydajnych, przez sprawdzony kompromis GS, po zredukowane, purystyczne rozwiązanie.

Również w zakresie zawieszenia i geometrii widać wyraźne różnice. R 1300 GS opiera się na nowej platformie z ulepszonym przednim zawieszeniem EVO-Telelever i tylnym Paralever – do tego koła 19- i 17-calowe, co daje wyraźnie drogowe ukierunkowanie. Waży około 12 kilogramów mniej niż R 1250 GS i jest wyposażona w nowocześniejsze systemy wspomagające oraz opcjonalne adaptacyjne zawieszenie z automatyczną regulacją wysokości. R 1250 GS nadal polega na klasycznym Teleleverze i pakiecie elektronicznym z Dynamic ESA, pozostaje jednak cięższa – około 249 kilogramów z pełnym bakiem – i bardziej komfortowa. R 12 G/S przyjmuje zupełnie inne podejście: z 21-calowym przednim kołem, opcjonalnym 18-calowym tylnym w wersji Enduro Pro, długim skokiem zawieszenia (210/200 mm) i w pełni regulowanym mechanicznym zawieszeniem. Rezygnuje z nowoczesnej elektroniki na rzecz mechanicznej prostoty i terenowych możliwości. Stalowa rama, większy prześwit i węższa sylwetka podkreślają jej off-road'owy charakter. Tak powstaje wyraźny profil techniczny: od high-tech podróżnego enduro, przez sprawdzonego turystyka, po zredukowane retro-enduro z naciskiem na styl i urok zamiast komfortu.

Kto szuka obszernego porównania aktualnych modeli BMW GS, znajdzie idealne warunki na Newchurch Summit 2026. Pośród alpejskiego krajobrazu Neukirchen am Großvenediger, BMW oferuje szeroką flotę testową – w tym zupełnie nową R 12 GS – do intensywnego wypróbowania. Cieszymy się na spotkanie z społecznością 1000PS – na rozmowy, testy i zabawę w Newchurch. Jazda, dyskusje, przyjemność: od 21 do 28 czerwca! Świętowanie, testowanie, informacje: od 25 do 28 czerwca!