Ducati Multistrada V4 Rally 2026: Test, Technika i Wrażenia z Jazdy

Ducati Multistrada V4 Rally 2026 ma ambicję podnieść poprzeczkę w segmencie enduro turystycznych. Dzięki dużym aktualizacjom technologicznym, większemu komfortowi i szerokiemu zakresowi zastosowań, jest gotowa przekonać globtroterów, miłośników długich tras i wymagających poszukiwaczy przygód. Nasz test odbył się w zimnych, mokrych i wietrznych warunkach północnych Włoch – dokładnie w takim terenie, z którym prawdziwe enduro turystyczne musi sobie poradzić. I to właśnie tutaj nowa Rally pokazuje, na co ją naprawdę stać.

Już po kilku kilometrach widać, ile wysiłku Ducati włożyło w detale dotyczące komfortu. Nowa szyba, teraz o 40 mm szersza i 20 mm wyższa, zapewnia niezwykle spokojny przepływ powietrza. W połączeniu z szerokimi bokami zbiornika tworzy poziom ochrony przed wiatrem, znany raczej z dużych turystyków. Mimo że temperatury ledwo przekraczały punkt zamarzania, górna część ciała pozostawała dobrze chroniona. W połączeniu z ulepszonymi podgrzewanymi manetkami i opcjonalną podgrzewaną kanapą, zapewniony jest komfort podróży, który sprawia, że nawet długie, zimne etapy stają się przyjemne.

Ergonomia również została dalej zoptymalizowana. Pasażer zyskuje więcej miejsca na nogi, uchwyty bagażowe są teraz lepiej umiejscowione, a boczna stopka została przeprojektowana tak, by podnoszenie motocykla, nawet z bagażem, było znacznie łatwiejsze. To, co może wydawać się drobiazgiem, ma ogromny wpływ na codzienne podróże. Multistrada V4 Rally sprawia wrażenie motocykla zaprojektowanego do pokonywania wielu godzin jazdy z rzędu - niezależnie od temperatury i warunków pogodowych.

Jeśli chodzi o zawieszenie, Ducati stanowi prawdziwy punkt odniesienia. Chociaż skok zawieszenia 200 mm pozostał niezmieniony, nowa logika półaktywnego systemu Skyhook Suspension EVO robi wyraźną różnicę. Tryb Autoleveling uwzględnia wagę i obciążenie, podczas gdy tryb Auto-Fahrwerk nieustannie analizuje styl jazdy, prędkość i nawierzchnię drogi. Dzięki temu powstaje uczucie jazdy, które budzi niezwykłe zaufanie.

Zwłaszcza podczas deszczu i na śliskich drogach ujawnia się zaleta tej technologii. Rally zawsze wydaje się stabilna, pozostaje wyjątkowo zwinna i precyzyjnie reaguje na nierówności. Szczególnie imponujące jest to, jak łatwo zawieszenie znajduje przyczepność tam, gdzie inne motocykle już osiągają swoje granice. Ducati tworzy tutaj równowagę między komfortem a sportową precyzją, która w tej klasie nie ma sobie równych.

Dla motocyklistów o mniejszym wzroście nowa Rally 2026 oferuje znaczącą zaletę. Automatyczne obniżanie przy niskich prędkościach redukuje wysokość siedzenia w zależności od obciążenia nawet o 30 milimetrów. W teście to właśnie ta funkcja zrobiła różnicę między ostrożnym balansowaniem a pewnym staniem. Posiadanie dwóch stóp pewnie na ziemi, nawet przy wysokości siedzenia od 870 do 890 milimetrów, daje poczucie swobody – zwłaszcza podczas ciasnych manewrów lub zawracania.

Dzięki nowemu Ducati Vehicle Observer (DVO), Ducati przenosi elektronikę z wyścigów do enduro turystycznego. Algorytm symuluje ponad 70 wirtualnych czujników, umożliwiając niezwykle precyzyjne monitorowanie ruchów pojazdu. Systemy takie jak ABS na zakrętach, kontrola trakcji czy Wheelie Control działają dzięki temu znacznie precyzyjniej. Co najważniejsze, zmodernizowany zintegrowany system hamulcowy lepiej współgra z wagą motocykla, obciążeniem i aktualnym poziomem przyczepności. Podczas hamowania motocykl pozostaje bardziej stabilny, mniej się pochyla i zachowuje się bardziej przewidywalnie.

Jedyny mały minus: W trybie turystycznym hamowanie silnikiem działa czasami zbyt agresywnie. Można to jednak łatwo dostosować, a zwłaszcza z pasażerem lub dużym bagażem, ta funkcja jest prawdziwym zyskiem dla komfortu.

Znany silnik V4 o pojemności 1.158 cm³ pozostaje niezmieniony, ale to nie jest wada. Moc 170 KM i moment obrotowy 121 Nm są doskonale dozowalne, reakcja na gaz w dolnym zakresie obrotów jest wyjątkowo płynna, a moc rozwija się absolutnie harmonijnie. Szczególnie w teście na mokrej i zimnej nawierzchni imponowało zestrojenie. Pomimo genów przypominających superbike, silnik nigdy nie sprawia wrażenia przytłaczającego ani nerwowego.

Nowy Quickshifter 2.0 zmienia biegi bardziej bezpośrednio i z krótszym skokiem dźwigni, podczas gdy dezaktywacja cylindrów na postoju nadal zapewnia mniej ciepła i niższe zużycie. Fakt, że przy tak mocnym silniku podczas testu nigdy nie pojawiło się uczucie przytłoczenia, świadczy o doskonałym zestrojeniu całości.

Mimo swojej dużej masy i 30-litrowego zbiornika paliwa, Multistrada V4 Rally prowadzi się zaskakująco lekko. Ducati nieco przeprojektowało punkt wahacza, co wzmocniło efekt anty-squat. Szczególnie podczas przyspieszania z bagażem lub pasażerem skutkuje to zauważalnie spokojniejszym tyłem. Motocykl pozostaje stabilny, nawet gdy drogi są mokre, brudne lub mają słabą przyczepność. Współdziałanie wszystkich systemów wspomagających dodatkowo wzmacnia to poczucie bezpieczeństwa. Rally to motocykl, który nawet w naprawdę trudnych warunkach zachowuje się niemal imponująco naturalnie. Jeździ się na nim bardziej zrelaksowanym, skupiając się bardziej na otoczeniu, a mniej na opanowaniu motocykla - prawdziwa cecha jakościowa dla pojazdu, który ma pokonywać duże odległości.

Dzięki ACC, wykrywaniu martwego pola i nowemu systemowi ostrzegania przed kolizją czołową, Ducati podnosi poziom bezpieczeństwa na wyższy poziom. Do tego dochodzą ulepszone światła doświetlające zakręty, funkcja Coming-Home i opcjonalnie tylna lampa przeciwmgielna. Zwłaszcza podczas deszczu, w ciemności lub w gęstym ruchu, zapewnia to poczucie bezpieczeństwa, które obecnie oferuje niewiele motocykli w takiej formie.

Zmodernizowany wyświetlacz TFT o przekątnej 6,5 cala jest bardziej przejrzysty i intuicyjny niż wcześniej. Nawigacja, podgrzewane manetki, ustawienia zawieszenia, wskaźnik ciśnienia w oponach – wszystko można obsługiwać centralnie. System działa szybciej i jest bardziej logicznie zorganizowany. Również połączenie z aplikacją Ducati Connect działało niezawodnie i bez zakłóceń. W codziennym użytkowaniu zoptymalizowane menu będzie prawdziwą zaletą.

Z ceną bazową 28 490 euro w Niemczech, Multistrada V4 Rally pozostaje premiową enduro turystyczną. Oferowane linie wyposażenia – Radar, Adventure Travel & Radar oraz Full Adventure – pozwalają na dostosowanie motocykla do konkretnego zastosowania. Osoby pragnące pełnego wyposażenia turystycznego szybko znajdą się w wyższym przedziale cenowym, ale otrzymają również motocykl z wyjątkowo bogatym wyposażeniem i doskonałą jakością wykonania.