Nowa Kawasaki Z900RS 2026

Nowa Kawasaki Z900RS pisze kolejny rozdział japońskiej retro ikony. W modelu na 2026 rok, ten klasyczny motocykl sportowy prezentuje się z ulepszonym silnikiem, udoskonaloną elektroniką i dźwiękiem, który przywodzi na myśl złotą erę Z1.

W sercu Kawasaki Z900RS 2026 pracuje zmodernizowany, chłodzony cieczą czterocylindrowy silnik o pojemności 948 cm³. Ma on generować moc 116 KM przy 9.300 obr./min i moment obrotowy 98,0 Nm przy 7.700 obr./min. Nowe elektroniczne przepustnice (ETV) precyzyjniej kontrolują ilość powietrza i paliwa, co ma zapewnić bardziej naturalną reakcję na gaz. Kawasaki zaktualizowało również mapy ECU, aby zapewnić lepszą kontrolę w dolnym zakresie i wyraźnie większą moc w górnych partiach obrotów.

Szczegóły kluczowych zmian technicznych:

• Masa zamachowa wału korbowego zredukowana o 10% - bardziej bezpośrednia reakcja
• Większa zębatka (43 zęby) i bliżej zestopniowane biegi dla lepszego przyspieszenia
• Zwiększenie stopnia sprężania z 10,8:1 na 11,8:1
• Nowe profile wałków rozrządu z zmienionym sterowaniem zaworami
• Zmodernizowane króćce ssące (#1 i #4 krótsze, #2 i #3 dłuższe)
• Optymalizowana airbox dla równomiernego momentu obrotowego i charakterystycznego dźwięku Z

Efektem powinny być jeszcze bardziej dynamiczne wrażenia z jazdy - w stylu klasycznych czterocylindrowców.

Nowy wydech typu megafon łączy retro styl z nowoczesną technologią. Zmodernizowane kolektory, nowo zaprojektowany tłumik końcowy i tłumik wstępny generują głęboki, autentyczny dźwięk, który świadomie nawiązuje do systemu 4-w-1 z modelu Z1. Strojenie dźwięku zostało opracowane tak, aby dostarczać kierowcy typowe brzmienie Kawasaki od pierwszego ryku aż po spokojną jazdę.

Dzięki nowemu 6-osiowemu IMU, najnowocześniejsza elektronika wkracza do modelu Z900RS 2026. Urządzenie to mierzy wszystkie ruchy motocykla i pozwala na użycie Kawasaki Cornering Management Function (KCMF). System ten ma stabilizująco działać podczas hamowania w zakręcie lub na śliskiej nawierzchni, zapewniając większe bezpieczeństwo bez rozmywania klasycznego charakteru.

Pozycja siedząca na Z900RS pozostaje wyprostowana i odprężona - idealna do jazdy miejskiej lub na kręte wiejskie drogi. Wersja standardowa oferuje wysokość siedzenia 835 mm, a wariant SE jest nieco wyższy z 845 mm. Opcjonalne ERGO-FIT Low Seat może obniżyć wysokość siedzenia o 25 mm. Nowo zaprojektowane siedzenie z szerszymi bocznymi poduszkami i grubszą pianką ma znacznie poprawić komfort na długich trasach.

Kawasaki Quick Shifter (KQS) umożliwia zmianę biegów bez użycia sprzęgła. Bezkontaktowy czujnik wykrywa ruch dźwigni już od 1.500 obr./min, chwilowo przerywa zapłon, co zapewnia płynne przełączanie biegów. Dodatkowo, teraz standardowo dostępny jest tempomat, obsługiwany przez lewą manetkę kierownicy. Prędkość i manetka gazu są sterowane elektronicznie - system automatycznie dostosowuje się do wzniesień lub spadków terenu.

Kawasaki pozostaje wierna swojej linii: również w 2026 roku Z900RS dostępna będzie w kilku wersjach.

• Z900RS SE w legendarnym designie Fireball - z intensywniejszym pomarańczem, wyższym kontrastem i złotymi komponentami zawieszenia
• Black Ball Edition - całkowicie w czerni, z klasycznymi emblematami Z1
• Model standardowy w Candy Tone Red - inspirowany Z1B z 1975 roku

Wszystkie wersje są po raz pierwszy dostępne również jako modele 70 kW, które można zdławić do 35 kW (odpowiednie dla kategorii A2).

Kawasaki Z900RS 2026 nie jest radykalną nowością, lecz ostrożną, lecz konsekwentną kontynuacją swojego ikonicznego dziedzictwa. Dzięki precyzyjnie zestrojonemu silnikowi, nowoczesnej elektronice i charakterystycznemu dźwiękowi Z, po raz kolejny udowadnia, że retro i postęp nie muszą być sprzecznościami.

Z900RS będzie dostępna od początku 2026 roku u austriackich partnerów Kawasaki w następujących kolorach:

Z900RS (w tym wersja 70 kW):

• Candy Tone Red
• Ebony

Z900RS SE (w tym wersja 70 kW):

• Metallic Spark Black