Ducati odważnie rzuca się na bezdroża: Początek nowej ery off-roadowej

Dla wielu fanów motocykli Ducati jest synonimem wyścigów drogowych. Mało która marka tak mocno kojarzy się z osiągami, DNA wyścigowym i sportowym designem. Teraz jednak firma odkrywa nowe horyzonty: Ducati wchodzi do świata off-roadu z zupełnie nową rodziną modeli, stworzonych z myślą o motocrossie, enduro i supermoto. Odwiedziliśmy centrum rozwojowe w Borgo Panigale, aby porozmawiać z twórcami projektu o wizji, technologii i emocjach.

Pomysł na stworzenie motocykla terenowego Ducati jest starszy, niż wielu przypuszcza. Davide Perni, Dyrektor Techniczny Offroad, wspomina: "Pierwsza koncepcja pojawiła się około 2012, 2013 roku. Wtedy zaczęliśmy ściślej współpracować z koncernem Volkswagen. Po latach wzrostu chcieliśmy pójść nowymi ścieżkami - a segment off-road był ekscytującym wyzwaniem." W 2021 roku zarząd Volkswagena dał oficjalne zielone światło. Dla Perni ten moment był emocjonalny: "Sam jestem kierowcą off-road, to moja pasja. Kiedy projekt został zatwierdzony, było to jak spełnienie marzeń."

Chociaż ten nowy kierunek jest dla Ducati czymś obcym, wielu pracowników Ducati dzieli entuzjazm do off-roadu. "Wszyscy pochodzimy z asfaltu", mówi Perni, "ale w weekendy wielu z nas jeździ enduro lub motocrossem. W Ducati jest wielu prawdziwych fanów off-roadu." Stefano Fantoni, szef działu rozwoju silników, opisuje atmosferę w ten sposób: "Off-road pasuje do naszego ducha. Ducati jest nastawione na rywalizację - a motocross to czyste wyścigi. Oczywiście wiedzieliśmy też, że czeka nas stroma krzywa uczenia się."

Decyzja o rozpoczęciu od motocrossu była strategiczna. Paolo Ciabatti, General Manager Ducati Corse Offroad, wyjaśnia: "MXGP i Supercross to największe sceny. Świat enduro jest technicznie wymagający, ale mniej widoczny. Jeśli Ducati wchodzi w ten segment, to tam, gdzie zwrócone są oczy całego świata."

Dla Ducati droga była jasna: Najpierw wyścigi, potem produkcja seryjna. "Wyścigi to nasza geneza. Od dekad rozwijamy maszyny wyścigowe i wiemy: tylko ten, kto staje do rywalizacji, uczy się wystarczająco szybko," wyjaśnia Perni. Dlatego najpierw powstał prototyp motocrossowy 450, który zadebiutował w 2023 roku w włoskim motocrossie - i od razu zwyciężył. "To był dobry znak," mówi Ciabatti, "ale nie przypadek. Presja wyścigu przyspiesza każdy rozwój."

Ważnym czynnikiem było dołączenie do zespołu Tony'ego Cairoli, dziewięciokrotnego mistrza świata w motocrossie. "Wielu było zaskoczonych, że Tony do nas dołączył," opowiada Ciabatti. "Ale dla niego to było idealne wyzwanie - włoski mistrz, który pomaga włoskiej marce zabłysnąć w terenie."

Zanim Ducati opracowało własne rozwiązania, przeprowadzono dokładne badania. Pierluigi Zampieri, Dyrektor R&D Vehicle, opisuje początek: "Kupiliśmy najlepsze motocykle konkurencji i intensywnie je analizowaliśmy. Poziom techniczny był niezwykle wysoki. Mimo to zdecydowaliśmy się w wielu obszarach pójść własną drogą." Ta droga była jasno określona: Motocykl off-roadowy z charakterem Ducati. Perni: "Nie może to być kopia. Każdy powinien od razu rozpoznać, że to Ducati. To duże wyzwanie, ponieważ dziś prawie wszystkie motocykle off-roadowe prezentują bardzo wysoki poziom."

W centrum rozwoju silników postawiono precyzyjny cel: kontrola zamiast nadmiaru. Stefano Fantoni wyjaśnia: "Maksymalna moc jest fajna, ale ważniejszy jest liniowy, dobrze dawkowany przebieg momentu obrotowego." Można bez problemu wyciągnąć więcej niż obecne 63 KM z jednocylindrowego 450, ale zdecydowano się tego nie robić. W krajowych wyścigach czy wśród amatorów rzadko to motocykl jest czynnikiem ograniczającym - częściej jest nim kierowca. Perni: "Dla wielu większa moc nie jest zaletą. Kluczowe jest, jak kontrolowalna jest siła."

Ducati pozostaje Ducati - nawet poza asfaltem. Sercem silnika terenowego jest legendarne desmodromiczne układanie zaworów. Fantoni wyjaśnia: "System Desmo działa za pomocą dwóch krzywek i dodatkowego dźwigni, która zamyka zawory. Zapobiega to drganiom zaworów, pozwala na wyższe obroty i zapewnia precyzyjne czasy otwarcia." Dzięki temu Ducati osiąga połączenie silnego momentu obrotowego w środkowym zakresie i wysokiej mocy szczytowej - idealne do zmiennego tempa w terenie. System Desmo ma jednak również wady: jest bardziej skomplikowany, trudniejszy w utrzymaniu i cięższy niż konwencjonalne systemy sterowania zaworami. Mimo bardziej skomplikowanej konstrukcji udało się jednak uczynić system lekkim. Perni: "Nasz silnik DOHC-Desmo jest najlżejszy w swojej klasie."

Motocykl terenowy musi być nie tylko mocny, ale także solidny i łatwy w utrzymaniu. Perni podkreśla: "Motocrossy są używane co weekend. Muszą mieć solidną podstawę." Carlo Viganò, Menedżer Obszaru Technicznego, wyjaśnia plan serwisowy: "Wymiana oleju co 15 godzin, wymiana tłoka co 45 godzin, przegląd silnika co 90 godzin." Jednak Ducati idzie o krok dalej: obciążenie jest rejestrowane cyfrowo - inspirowane algorytmami z MotoGP.

Tak powstała aplikacja Cross Link, która łączy dane serwisowe, style jazdy i ustawienia. Giulia Lotti, menedżerka projektu ds. elektroniki, wyjaśnia: "Ponieważ motocykl nie ma wyświetlacza, aplikacja jest interfejsem pomiędzy kierowcą a maszyną. Dostosowuje interwały serwisowe i pozwala na tuning reakcji na gaz, kontroli trakcji, Launch Control oraz daje propozycje ustawień zawieszenia w zależności od wagi i umiejętności kierowcy."

Głównym punktem projektu jest nowa kontrola trakcji Ducati (DTC). Lotti wyjaśnia: "Nasz system mierzy rzeczywisty poślizg kół i ruchy pojazdu. Inne systemy reagują tylko na szybkie wahania prędkości obrotowej silnika - my rozpoznajemy, kiedy tylne koło naprawdę się ślizga lub skacze." Wynik jest widoczny: testy z profesjonalnymi i amatorskimi kierowcami wykazały mierzalnie szybsze czasy okrążeń - przy jednoczesnym zwiększeniu kontroli i zaufania.

Zampieri wyjaśnia wymagania: "Chcieliśmy zapewnić naszym kolegom z działu rozwoju silników idealne warunki, dlatego zdecydowano się na centralne, proste kanały dolotowe i wylotowe. Dzięki prostym kanałom dolotowym i wylotowym mogliśmy umieścić amortyzator centralnie - co zapewnia doskonałą symetrię i równomierne obciążenie." Efektem jest lekka, sztywna rama, która ma dawać kierowcy pewność w każdej sytuacji. "Naszym celem nie była maksymalna wydajność w jednym scenariuszu, lecz najlepsze wrażenia z jazdy w każdych warunkach."

Pierwszy prototyp został przetestowany pod koniec 2023 roku na Sycylii - z jasnym wynikiem: entuzjazm. Paolo Ciabatti wspomina: "Tony i Alessandro byli zaskoczeni poziomem motocykla. Już pierwszy test był emocjonalnym momentem." Niedługo potem nastąpiło zwycięstwo w włoskim czempionacie MX w Mantovie - doskonały start dla projektu. Stefano Fantoni mówi: "Kiedy dostałem wideo z testu, było to jak zwycięstwo. Takie rzeczy rzadko zdarzają się przy pierwszym uruchomieniu."

W 2026 roku rodzina Ducati Offroad ma się powiększyć. Perni: "Planowane jest wprowadzenie na przyszły rok modeli Enduro 450 i Motocross 250. Oba dzielą wiele komponentów, ale różnią się charakterem i przeznaczeniem." Model 250 będzie zoptymalizowany pod kątem mocy, natomiast Enduro będzie kładł nacisk na wszechstronność - z sześcioma biegami, zmienionym przełożeniem i dostosowaną krzywą momentu obrotowego. Zampieri dodaje: "Zaczynamy od tej samej struktury i uczymy się, czego potrzebuje każda dyscyplina. Celem jest zmienić tyle, ile to konieczne, ale jak najmniej."

Po 2026 roku ma pojawić się jeszcze model Enduro 250, a zgodnie z obecnymi planami także model Supermoto. To jednak jeszcze przyszłość, ponieważ rozwój obecnych modeli, a zwłaszcza modelu Enduro, wymaga pełnej uwagi.

Uzyskanie homologacji drogowej dla modelu Enduro to ciężka praca. Ciabatti: "Homologacja jest trudna, ale jesteśmy na dobrej drodze. Nie chcemy motocykla kompromisowego, lecz takiego, który łączy przyjemność z jazdy z zgodnością z przepisami." Zampieri potwierdza: "Już limity hałasu na poziomie 102 dB w motocrossie były wyzwaniem przy opracowywaniu silnika. W związku z tym, dla homologacji modeli Enduro będziemy musieli nieco zmniejszyć moc jednocylindrowego silnika Desmo. Ale podobnie jest u innych konkurentów na rynku i jesteśmy na ich poziomie lub nawet nieco wyżej."

Ducati rozpoczyna ambitnie, ale z solidnym fundamentem. Pierluigi Zampieri mówi: "Nikt nie oczekuje, że już w pierwszym roku wygramy mistrzostwa. Ważne jest, abyśmy dostarczyli dojrzały, przyjemny i niezawodny motocykl - sukces przyjdzie sam." Paolo Ciabatti dodaje: "Musimy dostosować długość naszych kroków do naszych nóg. Nie można chcieć zbyt wiele naraz. Świat nie jest teraz łatwym miejscem, problemy ekonomiczne konkurencji również nikomu nie pomagają, ale z cierpliwością i pasją osiągniemy sukces. Pytanie tylko, jak długo to potrwa."

Również wewnętrznie entuzjazm pozostaje odczuwalny. Davide Perni uśmiecha się: "Nie jestem dobrym motocrossowcem - dla mnie idealnym Ducati byłoby Enduro 250. To mój osobisty motocykl marzeń." Stefano Fantoni dodaje z uśmiechem: "Każdy weekend patrzymy na wyniki naszych zawodników. To fascynująca podróż, która dopiero się zaczyna."

Czy ta nowa droga Ducati przyniesie sukces, pokaże przyszłość. Dla rynku motocyklowego nowy gracz, który przynosi świeże podejście, nowe pomysły i innowacyjne technologie, to z pewnością korzyść. Mieliśmy już okazję przetestować Ducati Desmo 450 MX, a kolejne motocykle off-roadowe Ducati powinny pojawić się w 2026 roku. Nie możemy się doczekać, by bawić się włoskimi maszynami w terenie!