Honda CB1000F 2026 – Retro czterocylindrowiec w stylu Bol d’Or

Dzięki CB1000F 2026 Honda konsekwentnie kontynuuje własną tradycję serii CB. Zainspirowany legendarną serią Bol d’Or, nowy naked bike łączy nowoczesną technologię z wyraźnym cytatem projektowym z lat 80. W centrum uwagi znajduje się zmodyfikowany rzędowy czterocylindrowiec, który pierwotnie został zastosowany w modelu Fireblade z 2017 roku.

Honda pozycjonuje CB1000F jako świadomie wyważony roadster. Platforma pochodzi z Hornet 1000, ale została zmodyfikowana w kluczowych obszarach. Oprócz wyrazistej stylistyki z klasycznymi liniami biegnącymi od zbiornika do tyłu, uwagę zwracają takie szczegóły, jak okrągły reflektor LED z podwójnym klaksonem. Według Hondy, forma i kolorystyka wyraźnie nawiązują do rodziny Bol d’Or, która była znacząca nie tylko na rynku europejskim, ale także robiła wrażenie w amerykańskich wyścigach dzięki Freddie Spencerowi.

Rzędowy czterocylindrowiec o pojemności 1000 cm³ został zmodyfikowany w kilku obszarach. Zmiany w układzie dolotowym, zmodyfikowane wałki rozrządu oraz dopasowane przełożenia skrzyni biegów mają na celu przesunięcie rozwijania mocy w praktyczne zakresy obrotów. Moc maksymalna wynosi 122 KM przy 9000 obr./min, a maksymalny moment obrotowy to 103 Nm przy 8000 obr./min. W porównaniu do CB1000 Hornet, CB1000F skupia się na płynnej pracy i ograniczeniu konieczności zmiany biegów. Akustycznie, układ wydechowy 4-2-1 powinien imponować zarówno przy niskich, jak i wysokich obrotach.

W skrzyni biegów Honda stawia na krótsze przełożenia w dwóch pierwszych biegach dla lepszego przyspieszenia oraz na dłuższe biegi do swobodnej jazdy. Sprzęgło antyhoppingowe zostało również dostosowane, aby zwiększyć komfort obsługi i stabilność przy sportowej redukcji biegów. Zużycie paliwa wynosi 5,6 l/100 km, a 16-litrowy zbiornik pozwala na zasięg ponad 280 kilometrów.

Elektronika w CB1000F jest niezwykle zaawansowana. Sześciosiowy żyroskop dostarcza danych dla kontroli trakcji, kontroli wheelie i ABS w zakrętach. System Ride-by-Wire pozwala na wybór pomiędzy trzema standardowymi trybami jazdy – Sport, Standard i Rain – oraz dwoma dowolnie konfigurowalnymi trybami użytkownika. Moc, hamowanie silnikiem i kontrola trakcji mogą być regulowane w trzech stopniach. Zarządzanie trybami jazdy odbywa się za pomocą 5-calowego wyświetlacza TFT, uzupełnionego przez intuicyjną obsługę czterokierunkowym przełącznikiem na lewym końcu kierownicy.

Konnektivność również odgrywa rolę: CB1000F integruje system Honda RoadSync, który za pomocą aplikacji na smartfona umożliwia nawigację, sterowanie muzyką, informacje pogodowe i telefonowanie. Wymagane jest posiadanie zestawu słuchawkowego Bluetooth w kasku.

W przypadku ramy Honda wykorzystuje platformę Hornet 1000. Podwójna stalowa rama rurowa jest w CB1000F połączona z dłuższą ramą tylną, aby zapewnić więcej miejsca i komfortu dla kierowcy i pasażera. Kompletnie regulowany widelec upside-down Showa o średnicy 41 mm oraz amortyzator Monoshock z pojedynczą sprężyną i układem Pro-Link zostały, według producenta, specjalnie dostosowane do tego modelu. Wysokość siedzenia wynosi 795 mm, a waga z pełnym bakiem to 214 kg.

Geometria jest zaprojektowana z myślą o zwinnym prowadzeniu. Kąt główki ramy wynosi 25 stopni, a rozstaw osi to 1455 mm. Mały promień skrętu wynoszący 2,8 metra ma dodatkowo zwiększać praktyczność na co dzień. Aluminiowe felgi odlewane z oponami 120/70-ZR17 z przodu i 180/55-ZR17 z tyłu dopełniają pakiet.

Za hamowanie odpowiadają radialnie mocowane czterotłoczkowe zaciski i podwójne tarcze 310 mm z przodu, a ABS na zakręty analizuje w czasie rzeczywistym dane z czujników żyroskopowych.

Design nowej CB1000F silnie nawiązuje do klasycznych modeli Hondy, takich jak CB750F czy CB1100F. Zbiornik i boczne osłony są zaprojektowane w stylu serii Bol d’Or, a dekoracyjne pasy to hołd dla historycznych motocykli wyścigowych AMA. Dwa różnie dostrojone klaksony umieszczone pod przednim reflektorem również przywołują nostalgiczne wspomnienia minionych epok.

Oświetlenie jest w pełni LED-owe, a tylne światło płynnie zintegrowane z tyłem pojazdu. Zapłon jest aktywowany za pomocą inteligentnego kluczyka, podczas gdy korek wlewu paliwa i siedzenie pozostają zamknięte mechanicznie. Nowy wyświetlacz TFT wykorzystuje technologię Optical Bonding dla lepszej czytelności w świetle słonecznym i oferuje trzy opcje wyświetlania. Przy wyborze materiałów Honda stawia na zrównoważony rozwój. Elementy takie jak błotnik tylny i podstawa siedzenia wykonane są z recyklingowanego plastiku pochodzącego z urządzeń domowych i samochodowych.

Na start rynkowy CB1000F Honda oferuje trzy pakiety akcesoriów. Pakiet Sport koncentruje się na detalach optycznych i elementach ochronnych, w tym lakierowanej osłonie reflektora, grillu chłodnicy, osłonie silnika i quickshifterze. Na dłuższe trasy przeznaczony jest pakiet Komfort, wyposażony w podgrzewane manetki, ochronę zbiornika i komfortowe siedzenie. Pakiet Travel uzupełnia motocykl o miękkie sakwy, torbę na bak i dodatkowe rozwiązania bagażowe.

Wszystkie komponenty są również dostępne oddzielnie, w tym nowo opracowana centralna podstawka, garaż wewnętrzny, alarm oraz inne detale optyczne.

Cena nowej Hondy CB1000F zostanie podana w późniejszym terminie.