Honda Hornet wczoraj i dziś - Odrodzenie legendy

Nazwa Hornet, czyli Szerszeń, po raz pierwszy pojawiła się w 1996 roku jako przydomek modelu CB250F w Japonii. Już wtedy kojarzyła się z zwinnością i praktycznością. Jednak dopiero w 1998 roku, wraz z wprowadzeniem CB600F Hornet w Europie, rozpoczął się międzynarodowy triumf tej serii modeli. CB600F opierała się technicznie na silniku CBR600F, który został zdławiony do około 95 KM i dostosowany do codziennego użytku. W połączeniu z prostym, solidnym zawieszeniem powstał motocykl, który spełniał oczekiwania zarówno początkujących, jak i zaawansowanych kierowców. Hornet szybko stała się symbolem zwinnego, przystępnego cenowo, a jednocześnie sportowego naked bike'a.

Szczególnie jej koncepcja, łącząca technologię ze świata supersportu z ergonomią i komfortem codziennego motocykla, trafiła w sedno potrzeb tamtych czasów. Wyprostowana pozycja siedząca, szeroka kierownica i intuicyjne prowadzenie sprawiały, że była idealnym towarzyszem do ruchu miejskiego, weekendowych wycieczek i okazjonalnych sportowych wypadów w góry. 600-tka Hornet była konsekwentnie rozwijana: w 2000 roku Honda wymieniła 16-calowe przednie koło na stabilniejszy model 17-calowy, co znacznie poprawiło prowadzenie. W roku modelowym 2007 przeszła kompleksowy lifting, w tym nowe kokpit, zmodernizowany design, ABS, więcej momentu obrotowego i wzrost mocy do 106 KM. Do zakończenia produkcji w 2013 roku Hornet pozostała wierna swojemu charakterowi - uczciwy, solidny motocykl bez zbędnych dodatków, który do dziś jest ceniony na rynku wtórnym.

Obok CB600F od 2002 roku produkowana była także większa CB900F Hornet - znana również jako Hornet 900. Oferowała moc około 109 KM i korzystała z silnika wywodzącego się z jednostki FireBlade. Pomimo nieco większej wagi i wzmocnionej ramy kręgosłupowej, 900-tka również pozostała wierna swojej linii: mocna, niezawodna, praktyczna. Szczególnie we Włoszech zyskała dużą popularność, podczas gdy w Niemczech była bardziej niszowa. Mimo to uważana jest za technicznie solidną, trwałą i łatwą w utrzymaniu - typowe cechy Hondy.

Po jedenastoletniej przerwie Honda w 2023 roku ogłosiła powrót Hornet - z modelem CB750 Hornet. Był to nowy początek w średnim segmencie z całkowicie nową koncepcją: lżejsza, mocniejsza, nowocześniejsza. Nowa Hornet zrezygnowała z czterocylindrowego silnika poprzedników i postawiła na żywiołowy rzędowy dwucylindrowiec o mocy 92 KM. Jej wprowadzenie na rynek oznaczało jednocześnie początek nowej rodziny Hornet, która w 2024 roku zyskała CB500 Hornet, a w 2025 roku CB1000 Hornet SP. Dzięki temu Honda ponownie oferuje kompletną gamę modeli Hornet - od maszyn przystosowanych do A2 po potężne flagowe motocykle.

Jak te nowe modele nawiązują do tradycji, co je wyróżnia i czym się od siebie różnią, przyjrzymy się dokładniej w dalszej części.

CB500 Hornet odgrywa kluczową rolę w obecnej ofercie, ponieważ stanowi pomost między przyjaznością dla początkujących a rozwiniętą DNA Hornet. Dzięki swojemu równoległemu twinowi o mocy 48 KM jest wyraźnie skierowana do posiadaczy prawa jazdy kategorii A2 oraz wszystkich, którzy szukają bezstresowego, dostępnego motocykla. Oczywiście, nie jest to najszybsza ani najbardziej spektakularna maszyna - ale właśnie w tym tkwi jej urok. Reprezentuje zasadę „mniej znaczy więcej”: Dzięki łatwemu prowadzeniu, przyjemnej ergonomii i niezawodnej, kultowej jednostce napędowej zapewnia poczucie bezpieczeństwa, kontroli i zaufania. Zakręty można pokonywać z lekkością. Co do wagi: maszyna A2 waży 188 kg, co nie jest mało, ale nawet w skomplikowanych sytuacjach parkingowych czy podczas manewrów zachowuje się łagodnie. Dzięki swojej dostępności CB500 jest w najlepszym sensie idealnym „motocyklem szkoleniowym”. Kto ma dwa metry wzrostu, powinien jednak przed rozpoczęciem jazdy próbnej najpierw usiąść na niej.

Silnik sam w sobie jest znany ze swojej niesamowitej trwałości. Warsztaty i dealerzy informują nas o modelach CB500 z dużymi przebiegami i minimalnymi wymaganiami serwisowymi. Akcje serwisowe lub problemy specyficzne dla silnika są w CB500 od zawsze rzadkością. Na rok modelowy 2025 maszyna została nie tylko przemianowana na Hornet, ale też optycznie rozwinięta: Bardziej wyrazista linia, oświetlenie LED, nowoczesny kolorowy wyświetlacz TFT, ABS i kontrola trakcji zapewniają jej aktualny poziom techniczny. Jej niskie zużycie paliwa i niskie koszty ubezpieczenia czynią ją ponadto świetnym kandydatem dla początkujących i dojazdów do pracy. Kto szuka niezawodnego, praktycznego i prostego motocykla, znajdzie w CB500 Hornet uczciwego partnera. Na koniec należy jednak powiedzieć, że w porównaniu z dławioną CB750 Hornet nie jest najtańsza, kosztując 7.290 euro. Kupujący powinni być świadomi, czy szukają czysto A2 motocykla - czy też mają na oku awans do licencji A i skorzystają z konwersji.

Z modelem CB750 Hornet Honda zwraca się do wszystkich tych motocyklistów, którzy chcą czegoś więcej - więcej mocy, więcej dynamiki, więcej wyposażenia. Ale uwaga, nie dajcie się zwieść - dzięki możliwości dławienia także kierowcy z kategorią A2 mogą sięgnąć po ten model, a po krótkiej wizycie u mechanika kontynuować jazdę z pełną mocą. Dla mnie taka opcja w wieku 18 lat byłaby absolutnym strzałem w dziesiątkę. Dlaczego? Już wyjaśniam!

Dwucylindrowy silnik o pojemności 755 cm³ otwarcie generuje 92 KM i imponuje szerokim, użytecznym zakresem obrotów. Już od niskich obrotów zapewnia mocne przyspieszenie, co sprawia, że maszyna na krętych drogach daje prawdziwą frajdę. Osobiście, CB750 dostarcza właśnie takie wrażenia z jazdy, jakich oczekuję od prywatnego motocykla. Nie ma tutaj kapryśnego temperamentu, lecz zrównoważona sportowość, która budzi zaufanie. Dzięki temu Hornet skutecznie łączy ambitny motocykl dla początkujących z dynamicznym codziennym pojazdem.

W porównaniu do swojej poprzedniczki z lat 90. nowa 750-tka jest nie tylko technologicznie znacznie nowocześniejsza, ale także cenowo atrakcyjnie pozycjonowana - po uwzględnieniu inflacji nawet tańsza niż oryginalna CB600F. W Austrii kosztuje niecałe 8.900 euro - w Niemczech jest to 1000 mniej. Oferuje wszystko, czego można oczekiwać w 2025 roku: różne tryby jazdy, precyzyjnie zestrojoną kontrolę trakcji, kolorowy wyświetlacz TFT, złącze USB, wysokiej jakości komponenty hamulcowe i wyrazisty design, który wygląda na wysokiej jakości i sportowy.

Podsumowując: CB750 Hornet nadaje się zarówno do codziennych dojazdów do pracy, sportowej jazdy po zakrętach, jak i na długie weekendowe wypady. Jest komfortowa, a jednocześnie poręczna i zwinna - plus także w ruchu miejskim. Krótko mówiąc: motocykl do niemal każdego celu. Żadnych pozorów, żadnych lśniących image-bike'ów, lecz prawdziwy wszechstronny motocykl z wielkim sercem i charakterem - oraz tym specyficznym uśmiechem pod kaskiem.

Nowa CB1000 Hornet SP to szczytowe osiągnięcie w tej linii modelowej. Została stworzona dla ambitnych kierowców, którzy chcą wycisnąć maksimum z naked bike'a, nie rezygnując przy tym z codziennej użyteczności i kontroli. Sercem maszyny jest rzędowy czterocylindrowy silnik o pojemności 999 cm³, generujący 157 KM. Jednak w przeciwieństwie do wielu innych hyper-nakedów, które głównie chcą zaimponować czystą mocą, Honda stawia w CB1000 SP na zaawansowaną zdolność prowadzenia. Moc jest zawsze dostępna, ale motocykl nie przytłacza brutalną reakcją ani przesadzonym, agresywnym handlingiem. Komponenty hamulcowe i zawieszenie? Dostarczają nieskazitelną wydajność. Choć ta 1000-tka wizualnie wygląda jak bestia, pozostaje zawsze przewidywalna w prowadzeniu. Nawet w ruchu miejskim jest przyjemna do jazdy, a na drodze wiejskiej rozwija pełen potencjał, jeśli tylko tego chcesz.

Szczególnie w wersji SP CB1000 Hornet pokazuje się z najlepszej strony: amortyzator Öhlins i widelec Showa amortyzują sportowo-sztywno, nie sprawiając jednak, że tyłek się obija. Seryjny quickshifter pozwala na błyskawiczne zmiany biegów, a eleganckie wykończenie lakieru podkreśla sportowe aspiracje, nawet gdy motocykl stoi. Design jest agresywny, kanciasty i nowoczesny - bez przesady. Oczywiście, CB1000 jest dostępna także w "wersji podstawowej" - tutaj rezygnuje się z 5 KM, 3 Nm momentu obrotowego i amortyzatora Öhlins. W zamian CB1000 Hornet jest dostępna w trzech kolorach - białym, czerwonym i czarnym. Wersja SP występuje na razie tylko w Matt Ballistic Black Metallic (czarny/złoty).

Z ceną podstawowej wersji zaczynającą się od około 12.000 euro, Honda pozycjonuje CB1000 Hornet SP jako niezwykle korzystną w porównaniu do konkurencji. Dzięki temu nie tylko pozostaje ona godną następczynią starej CB900F, ale również stanowi wyraźne oświadczenie w segmencie mocnych naked bike'ów z genem wszechstronności. Kto szuka dużo mocy za "niewiele" pieniędzy w eleganckim opakowaniu, powinien odwiedzić swojego dealera Hondy. Więcej informacji przed jazdą próbną można znaleźć tutaj.

Z powrotem rodziny Hornet Honda nie wprowadza po prostu trzech nowych motocykli na rynek - przywraca filozofię. Hornet oznacza nieskomplikowaną, uczciwą i nastawioną na zabawę jazdę na motocyklu. Nigdy nie była najszybszym ani najdroższym motocyklem – ale często tym, na którym jeździło się najchętniej. To uczucie przenoszą także modele na 2025 rok.

CB500 Hornet oferuje idealne wprowadzenie do świata motocykli: niezawodna i intuicyjna. CB750 Hornet stanowi wszechstronny środek: dynamiczna, praktyczna i pełna radości z jazdy. CB1000 Hornet (SP) natomiast jest dla tych, którzy pragną czystej sportowości – bez utraty kontaktu z drogą. Razem tworzą rodzinę modeli, która może przekonać zarówno emocjonalnie, jak i racjonalnie. Łączą technikę, tradycję i nowoczesne aspiracje w kompletny pakiet, który jest godny legendarnej nazwy Hornet.