Kawasaki Z900 SE w teście

Zsiadam i jeszcze raz spoglądam na Z900 SE. Zielony metal, złote widelce, czarne siodło. Niepozornie stoi zaparkowana, jakby nic się nie wydarzyło. Ale coś się wydarzyło. Godzina intensywnej jazdy testowej za mną, serpentyny górskie, ciasne zakręty, kilka zwinnych manewrów wyprzedzania. I stoję tutaj z uczuciem, które mnie dezorientuje: To jest najdziwniejszy motocykl, na którym jeździłem w tym roku. Przed wsiadaniem byłem pewien – to będzie rekomendacja. Po jeździe wiem: To skomplikowane.

Kawasaki Z900 SE od dawna jest prawdziwym hitem wśród naked bike'ów. Ale w 2025 roku przyglądamy się jej dokładniej: czy nadal jest ukrytym klejnotem, czy już przestarzałą technicznie maszyną? Kawasaki podkręciło tempo, przygotowało pakiet SE i dodało kilka nowych elementów do 948-kubikowego czterocylindrowca. Tylny amortyzator Öhlins S46, złoty widelec USD z przodu, tempomat, który naprawdę działa. "Let the good times roll", jak mówi slogan Kawasaki. I do cholery, mają rację.

Ale wracam do początku. Do pierwszego naciśnięcia przycisku startu. 948-tka budzi się do życia z tym gardłowym pomrukiem, który czyni czterocylindrowce Kawasaki tak rozpoznawalnymi. Nie głośno, nie przenikliwie – autorytatywnie. Jak ciężki bas, który osiada w piersi i delikatnie oznajmia: Tu rządzi fizyka, a nie elektronika.

Kolega z 1000PS podsumowuje to doskonale: "Silnik jest super. Nie można tego inaczej nazwać. Jest tip-top." I ma absolutnie rację. Te 124 KM przy 9.500 obr./min to może nie najbardziej imponująca liczba w obecnym cyrku naked bike'ów, ale to mylące. To moment obrotowy 97,4 Nm przy 7.700 obr./min jest tym, co się liczy. Narasta niczym fala, która delikatnie, ale nieubłaganie pcha cię do przodu.

Kultura pracy jest niesamowicie przyjemna, prawie bez wibracji. Przez dziesięciolecia dopracowywano ten mechanizm i to czuć. Od dołu silnik ma już porządny ciąg, może na górze nie jest tak mocny jak bezpośrednia konkurencja – ale tego naprawdę się nie odczuwa.

A potem quickshifter. Mój Boże, co za narzędzie! "Działa sensacyjnie dobrze", zachwyca się jeden z testerów i rozumiem go doskonale. KQS przechodzi przez biegi jak gorący nóż przez masło. Każda zmiana biegów jest jak precyzyjny cios pięścią – mocna, bezpośrednia, bez dyskusji. Nie zmieniasz biegów, ty je dyrygujesz. Stosunkowo krótka całkowita przekładnia idealnie pasuje do koncepcji naked bike'a. Dokładnie to, co trzeba do zabawy na szosie.

Zawieszenie SE to osobny rozdział. Öhlins S46 z tyłu, w pełni regulowany widelec USD 41 mm z przodu w charakterystycznym złotym wykończeniu – brzmi jak tor wyścigowy, ale jeździ się zaskakująco dobrze po drogach. "Jest jeszcze lepsze niż poprzednik", potwierdza nasz ekspert od zawieszeń. Geometria kierownicy jest tak neutralna, jak tylko można sobie życzyć. Motocykl utrzymuje promień zakrętu, który raz wybrałem, nawet bez dodatkowej siły.

Na wyboistych odcinkach dróg zawieszenie Öhlins pokazuje, dlaczego nosi swoją nazwę. Wyrównuje, amortyzuje, tłumi – ale nigdy nachalnie. Czuć drogę, ale nie przeszkadza. "Świetnie to wyrównała", relacjonuje kolega z naszych bardziej wymagających testów. "A feedback – można było jeszcze lepiej zrozumieć, jak rozmawiać z motocyklem?"

Prowadzenie to klasa sama w sobie. Brak utraty stabilności, nawet przy dużych prędkościach. Dzięki doskonale dozowalnemu silnikowi można znakomicie korygować wybór linii. Z900 SE tańczy w ciasnych zakrętach, unosi się w długich łukach. Stała się bardziej dostępna, nie tracąc swojej sportowej natury.

Układ hamulcowy zasługuje na osobny rozdział. Dwie tarcze 300 mm z przodu z zaciskami Brembo M4.32, do tego tarcza 250 mm z tyłu – to brzmi jak standard, ale tak nie jest. Prawdziwą atrakcję kryje elektronika: system ABS. "Co tutaj wyjątkowo pozytywnie się wyróżnia, to system ABS", zachwyca się nasz specjalista od hamulców. "W wielu innych pojazdach widać, że wiele metrów zostaje, ponieważ system ABS jest bardzo konserwatywnie ustawiony."

Nie w przypadku Kawasaki. Tutaj mamy system ABS, który mocno opiera się na opóźnieniu i naprawdę przekazuje dużo siły hamowania do cylindrów hamulcowych. Otrzymuje się nienaganne wartości opóźnienia, bez ciągłej ingerencji systemu, która utrudniałaby jazdę. Jest tam, gdy go potrzebujesz – w przeciwnym razie dyskretnie pozostaje w tle.

Tu robi się skomplikowanie. "Z900 SE jest dla mnie najdziwniejszym motocyklem", przyznaje jeden z testerów. "Zanim wsiadłem, byłem pewien, że to będzie rekomendacja. I teraz, gdybym miał przed sobą dziesięciu ludzi, prawdopodobnie siedmiu z dziesięciu poleciłbym, że Z900 SE to najlepszy motocykl dla nich."

Problem? "Ale gdy teraz patrzę na tabelę ocen, którą wypełniłem, to nigdzie nie wypada najlepiej w porównaniu do innych." Honda ma więcej mocy, Suzuki ma więcej mocy, Yamaha ma lepsze wykończenie. "I wtedy znajdujesz w każdym motocyklu coś lepszego."

Z900 SE nie ma ani jednej słabości poza nieco skromną kierownicą, która w porównaniu z innymi naked bike'ami jest zbyt wąska. "Ale poza tym to niesamowite dzieło sztuki, które jest również bardzo dobrze wykonane w szczegółach."

Co czyni Z900 SE wyjątkowym: "To prawdziwy naked bike, kwintesencja naked bike'a." Podczas gdy inne motocykle były kiedyś w innych kategoriach i dopiero potem przekształcano je w naked bike'i, Z900 zawsze była naked bike'em. "I rzeczywiście czuć, że to prawdziwe oświadczenie naked bike'a."

Pozycja siedząca jest sportowa, ale nie przesadzona. Odległość do kierownicy jest odpowiednia, ma się lekką tendencję do pochylania do przodu, ale nie nadmiernie sportową. "Siedzi się co prawda nieco dalej od kierownicy niż na MT-09, ale mimo to ergonomia jest bardzo zrównoważona."

Kolega podsumowuje: "Myślę, że Z900 SE najbardziej mi się podobała. Jedyna rzecz, która mnie trochę zastanawiała: chciałbym, żeby dźwięk był nieco bardziej agresywny." Dźwięk jest jedynym aspektem, który w całej reszcie topowych cech nieco zanika.

"Jest, myślę, całkowicie w środku między defensywą a ofensywą. To jest Szwajcaria w najlepszym tego słowa znaczeniu", opisuje swoje wrażenia jeden z testerów. Z900 SE daje poczucie bezpieczeństwa, które towarzyszy we wszystkich sytuacjach na drodze. Można na niej zawsze polegać. "To jest, myślę, kluczowa kwestia."

Ale właśnie tu pojawia się problem: "Jest tak zrównoważona, że w niczym się nie wyróżnia. To sprawia, że jest bardzo dostępna. I dla wielu jest to naprawdę dobry wybór. Ale dla mnie brakuje jej trochę tego ostatecznego charakteru." Czy jest sportowa? Czy jest komfortowa? Jest gdzieś pomiędzy.

Kawasaki Z900 SE korzysta z chłodzonego cieczą czterocylindrowego silnika rzędowego o pojemności 948 cm³. Osiąga moc 124 KM przy 9.500 obr./min i zapewnia moment obrotowy 97,4 Nm przy 7.700 obr./min. Skrzynia biegów to 6-biegowa z systemem Kawasaki Quickshifter (KQS). Zmierzone pełne obciążenie wynosi 213 kg, a wysokość siedzenia to 830 mm. Z przodu zamontowany jest widelec USD 41 mm w złotym wykończeniu, z tyłu w pełni regulowany amortyzator Öhlins S46. Z przodu hamuje się za pomocą dwóch tarcz 300 mm z zaciskami Brembo M4.32, z tyłu jedną tarczą 250 mm. Rozstaw osi wynosi 1.450 mm, prześwit to 145 mm, a wyprzedzenie 110 mm. Z900 SE ma opony 120/70ZR17 z przodu i 180/55ZR17 z tyłu. Elektronika obejmuje kontrolę trakcji opartą na IMU oraz tempomat. Dodatkowe cechy to 5-calowy wyświetlacz TFT, oświetlenie LED, złącze USB-C i charakterystyczne wzornictwo Sugomi. Pojemność zbiornika wynosi 17 litrów, a zużycie paliwa według producenta to 4,8 l/100 km.

Z900 SE wymaga od kierowcy zaangażowania – ale również odwdzięcza się z nawiązką. S23 pomaga jeszcze precyzyjniej wyregulować tę równowagę. Przy ostrym hamowaniu przednie koło jest jak przyklejone, a w zakręcie przyczepność jest jak obietnica. Szczególnie godne uwagi jest to, jak dobrze S23 przekłada moc czterocylindrowego silnika Z900 na napęd, nie powodując przy tym nerwowego zachowania. Kontrola trakcji może się zrelaksować, opona robi swoje – cicho, wydajnie, imponująco. Ci, którzy lubią z Z900 SE osiągać granice możliwości, z S23 dostają narzędzie, które te granice stopniowo przesuwa.

W porównaniu naked bike'ów 2025 zastosowano kask Arai Quantic – ręcznie wykonany hełm z wyraźnym priorytetem na bezpieczeństwo. Jego okrągła, gładka skorupa ma pomagać w lepszym rozpraszaniu energii przy ukośnym uderzeniu, zamiast bezpośredniego przekazywania jej na głowę. Szczególnie wygodne było nieco szersze otwarcie kasku, co ułatwiało jego zakładanie i zdejmowanie. Również dłuższe trasy pozostawały komfortowe, nie tylko dzięki wysokiej jakości wnętrzu, ale także dobrej wentylacji. Quantic posiada aktualną homologację ECE R22-06. Więcej informacji o kasku tutaj

Z cenami 12.145 € w Niemczech, 13.349 € w Austrii i 12.290 CHF w Szwajcarii, Z900 SE pozostaje stosunkowo przystępna cenowo. W zamian otrzymujemy sprawdzoną koncepcję jazdy z ulepszonym komfortem, dobrą prowadzeniem i solidnym wyposażeniem – szczególnie interesującą dla fanów stosunku jakości do ceny z sportowymi ambicjami. Tutaj przejdź do porównania cen

Do naszego dużego porównania naked bike'ów 2025 naprawdę się przyłożyliśmy: Siedmiu doświadczonych testerów 1000PS, w tym nasz ekspert torowy Martin Bauer, bezlitośnie bada pięć najgorętszych naked bike'ów. Zamiast powierzchownych wrażeń oferujemy twarde fakty: Każdy motocykl jest systematycznie oceniany w wielu kategoriach, ważony na naszej wadze 1000PS oraz testowany zarówno na drogach wiejskich, jak i na torze wyścigowym Bad Fischau. To, co jest świetne w naszym teście: Dzięki różnorodnym typom kierowców – od codziennych dojazdowców po profesjonalistów wyścigowych – otrzymacie oceny z wszystkich istotnych perspektyw. Do tego dochodzi szczegółowa analiza cen rynkowych i autentyczne opinie społeczności od użytkowników 1000PS. Wynik: Najobszerniejsze i najbardziej szczere porównanie naked bike'ów, jakie znajdziecie w 2025 roku – ze wszystkim, czego potrzebujecie do podjęcia decyzji o zakupie. Od ponad 20 lat testujemy motocykle z pasją, precyzją i bliskością rynku. Nasz zespół jest szeroko zróżnicowany – redaktorzy, profesjonaliści wideo, analitycy danych, eksperci YouTube i prawdziwi znawcy branży motocyklowej pracują ramię w ramię, aby dostarczać wam rzetelne treści. Nasze artykuły redakcyjne pojawiają się w 16 językach i co miesiąc docierają do ponad 6 milionów entuzjastów motocykli w całej Europie. Co nas szczególnie cieszy: Naszemu głosowi ufają nie tylko tysiące motocyklistów, ale także dealerzy i producenci. To zaufanie jest naszym największym motorem napędowym – i dokładnie według niego mierzymy się każdego dnia na nowo.

Model Kawasaki Z900 SE z 2025 roku jest przeważnie pozytywnie oceniany przez społeczność i uważany za udaną aktualizację już popularnego naked bike'a. Szczególnie chwalona jest kombinacja stalowych przewodów hamulcowych, bardziej komfortowego zawieszenia z łatwą regulacją oraz nowo zintegrowanego tempomatu – ulepszenie to przynosi praktyczne korzyści, nie tracąc charakteru Z900. Jednocześnie wielu wyraża krytykę wobec struktury subskrypcyjnej poszczególnych funkcji cyfrowych, co w 2025 roku w motocyklu klasy średniej jest postrzegane jako przestarzałe. Wariant SE zdobywa punkty w komentarzach dzięki lepszemu wyposażeniu i wyglądowi – jednak żałuje się, że dostępny jest tylko w jednym kolorze. W bezpośrednim porównaniu z konkurencją, taką jak Yamaha MT-09 lub Honda CB1000 Hornet, zauważa się, że Z900 SE oferuje nieco mniej mocy, jednak przekonuje swoim zwinnym prowadzeniem, solidnym wykonaniem i znajomym klimatem Kawasaki. Niektórzy tęsknią za bardziej znaczącymi zmianami wizualnymi lub większymi postępami technicznymi, lecz ogólnie rzecz biorąc, Z900 SE jest dla wielu spójnym pakietem i nadal jedną z najbardziej atrakcyjnych opcji w sportowo zorientowanej klasie naked bike'ów średniej wielkości.