Modele KTM 390 2025 - Nowe szczegóły i informacje w skrócie

Podczas cyfrowej prezentacji KTM przedstawiło więcej szczegółów dotyczących długo zapowiadanych nowych modeli opartych na aktualnym jednocylindrowym silniku 390. Finansowe turbulencje koncernu KTM opóźniały dotychczasowy start rynkowy nowych motocykli, ale teraz wydaje się, że wszystko w końcu rusza. Zapowiadane motocykle – 390 Adventure R, 390 Adventure X, 390 Enduro R i 390 SMC-R – uzupełniają istniejącą ofertę w segmencie A2. W centrum prezentacji znalazły się techniczne różnice w obrębie rodziny modeli oraz pozycjonowanie poszczególnych wariantów pod kątem użytkowania na drodze, podróży, jazdy terenowej i Supermoto.

Wszystkie modele opierają się na trzeciej generacji małej platformy KTM i, podobnie jak poprzednie serie 390, są produkowane we współpracy z Bajaj w indyjskiej fabryce. Pierwsze wprowadzenia na rynek miały już miejsce w Indiach i Ameryce Północnej, a według KTM, rollout w Europie jest bezpośrednio przed nami. W tym artykule bliżej przyjrzymy się zapowiadanym modelom pod kątem danych technicznych, szczegółów wyposażenia oraz docelowych grup odbiorców.

Sercem wszystkich nowych modeli 390 jest najnowsza generacja silnika LC4c, chłodzonego cieczą jednocylindrowca o pojemności 399 cm³. Silnik w identycznej konfiguracji jest montowany we wszystkich czterech modelach, w tym z obudową filtra powietrza, układem wydechowym, systemem chłodzenia i skrzynią biegów, generując 45 KM przy 8.500 obr/min i 39 Nm przy 7.000 obr/min. Również baza elektroniczna, taka jak Ride-by-Wire i kontrola trakcji, odpowiada tej z modelu Duke. Różnice wynikają jedynie z oprogramowania - na przykład w dostępnych trybach jazdy lub specyficznej kalibracji kontroli trakcji i ABS w zależności od modelu. Przełożenia końcowe zostały również dostosowane do odpowiedniego rozmiaru opon i zastosowania. Zatem silnik pozostaje technicznie taki sam, ale charakterystyka dynamiczna różni się w zależności od modelu dzięki dobranym komponentom.

Chociaż wszystkie cztery nowe modele opierają się na tej samej podstawowej platformie co KTM 390 Duke, konstrukcja różni się w kilku kluczowych aspektach. Owszem, komponenty takie jak silnik, chłodnica i niektóre elementy ramy są przejęte, ale w szczególności w przypadku podwozia i ergonomii KTM stawia na unikalne rozwiązania dla modeli offroad i supermoto. Adventure, Enduro i SMC-R mają zmieniony kąt główki ramy dla większej stabilności w terenie oraz całkowicie nowo zaprojektowaną, skręcaną tylną ramę rurową - w przeciwieństwie do odlewanego tyłu Duke'a. Również wahacz modeli Adventure został wzmocniony i wydłużony, z zamkniętym designem, aby zapobiec gromadzeniu się brudu. Ergonomia różni się w zależności od modelu, może być bardziej wyprostowana lub przestronniejsza, a także siedzenie, pozycja kierownicy i mocowanie podnóżków są dostosowane do poszczególnych modeli. Podsumowując, podobieństwa z Duke'em pozostają na poziomie podstawowym, podczas gdy konstrukcja i geometria zawieszenia są dostosowane do specyficznych zastosowań.

Dzięki 390 Adventure R KTM rozszerza swoje obecne portfolio Adventure o wariant wyraźnie zorientowany na offroad w ramach kategorii A2. W porównaniu do dotychczasowego modelu 390 Adventure wprowadzono liczne zmiany, aby bardziej przesunąć zakres użytkowania w kierunku terenu. Obejmują one 21-calowe przednie koło i 18-calowe tylne koło z obręczami szprychowymi i oponami dętkowymi, w pełni regulowane elementy zawieszenia z długim skokiem oraz wyprostowaną pozycję siedzącą z wysokością siedzenia 870 mm. Plastikowa osłona została również wzmocniona, a zbiornik nadal mieści 14 litrów. Wizualnie model wyróżnia się między innymi pomarańczową kratownicową ramą, co jest cechą charakterystyczną, którą KTM tradycyjnie zarezerwowało dla swoich modeli R. Technicznie motocykl różni się specyficznymi ustawieniami ABS i kontroli trakcji oraz dostępnym trybem offroad. Główny nacisk kładziony jest na wszechstronność dla kierowców, którzy chcą pokonywać zarówno drogi, jak i odcinki terenowe.

390 Adventure X jest skierowana do grupy docelowej zorientowanej na cenę i dostępność, z naciskiem na użytkowanie drogowe i okazjonalne wypady na nieutwardzone ścieżki. W przeciwieństwie do wersji R, model X posiada niższe zawieszenie (wysokość siedzenia 850 mm), prostsze elementy zawieszenia bez opcji regulacji oraz 19- i 17-calowe odlewane koła. Elektronika również została zredukowana - zamiast wyświetlacza TFT jest ekran LCD, a tryby jazdy i kontrola trakcji zostały usunięte. Mimo to, Adventure X pozostaje interesującym lekkim motocyklem turystycznym i codziennym dzięki znanemu silnikowi 390 i umiarkowanej geometrii. KTM wyraźnie pozycjonuje ten model poniżej wersji R, zarówno pod względem wyposażenia, jak i ceny, oferując jednak wizualnie porównywalny wygląd z podobnym kształtem zbiornika i osłoną przednią. X stanowi tym samym pomost dla początkujących, którzy chcą połączyć design Adventure z bardziej zorientowaną na drogi funkcjonalnością.

Z modelem 390 Enduro R KTM po raz pierwszy wprowadza na rynek model w klasie A2, który jest wyraźnie pozycjonowany jako motocykl dual-sport. W przeciwieństwie do wersji Adventure, Enduro R koncentruje się bardziej na zdolności terenowej przy jednoczesnym zachowaniu homologacji drogowej. Najbardziej rzucającymi się w oczy cechami są opony Karoo-4 z agresywnym bieżnikiem, które znajdują się na górnej granicy homologacji drogowej, oraz zawieszenie z terenową konfiguracją. Mniejszy zbiornik (9 litrów) i kompaktowy przód z zredukowanym panelem wskaźników mają na celu zminimalizowanie wagi w górnej części i poprawę zwrotności w trudnym terenie. Enduro R posiada własną konfigurację ABS, którą można całkowicie dezaktywować jednym przyciskiem - zarówno z przodu, jak i z tyłu. Nowy wyświetlacz TFT o przekątnej 4,2 cala pozostaje funkcjonalnie na poziomie większego wyświetlacza Adventure R, ale jest bardziej kompaktowo zintegrowany z kokpitem. W sumie 390 Enduro R jest skierowany do kierowców, którzy szukają lekkiego, łatwego w utrzymaniu pojazdu do legalnego użytkowania na drogach i regularnej jazdy w terenie.

390 Enduro R uzupełnia ofertę KTM w segmencie małych i średnich pojemności, wypełniając lukę między czysto wyścigowymi enduro, takimi jak EXC-F 350, a codziennymi enduro turystycznymi, jak 390 Adventure. W przeciwieństwie do EXC-F, 390 Enduro R nie jest przeznaczony do wyścigów, lecz zaprojektowany jako motocykl dual-sport z szerszym zakresem zastosowań. Świadczy o tym między innymi zmniejszony nakład na konserwację z interwałami serwisowymi co 10.000 kilometrów, podczas gdy w przypadku EXC-F zaleca się serwis górnej części silnika po około 90 godzinach pracy. 390 Enduro R oferuje zatem kompromis między zdolnościami offroadowymi, codzienną użytecznością a dostępnością. Jednocześnie pozycjonuje się poniżej 690 Enduro R - zarówno pod względem ceny, jak i złożoności technicznej. Dla osób przechodzących z mniejszych modeli lub powracających motocyklistów z ambicjami offroadowymi stanowi jedną z niewielu opcji w tym segmencie, które są dopuszczone do ruchu drogowego i jednocześnie nadają się do jazdy w terenie, bez konieczności korzystania z wysokowydajnego enduro.

390 SMC-R uzupełnia nową rodzinę modeli o Supermoto klasy A2 z wyraźną orientacją na jazdę po drogach i sportowym charakterem. Z 17-calowymi kołami szprychowymi i oponami drogowymi typu Power 6, model ten wizualnie i dynamicznie nawiązuje do swojego większego brata, 690 SMC-R. Ergonomia jest bardziej przestronna w porównaniu do 390 Duke, a wyższa wysokość siedzenia zapewnia większą swobodę ruchu - szczególnie dla wyższych kierowców lub tych, którzy aktywnie pracują z przesunięciem ciężaru. Charakterystyczne są krótsze błotniki Supermoto i duża przednia tarcza hamulcowa. Technicznie model dzieli wiele komponentów z 390 Enduro R, w tym ramę, zbiornik i 4,2-calowy wyświetlacz TFT. Różni się natomiast wyposażeniem w oprogramowanie, oferując specyficzne tryby jazdy (Street i Sport) oraz konfigurację ABS Supermoto. Nowo zaprojektowana została również jednostka sterująca: centralny joystick zastąpił poprzedni układ przycisków, umożliwiając prostszą nawigację po menu. Dzięki temu KTM rozszerza swoją ofertę Supermoto o lżejszą i bardziej dostępną opcję poniżej ustalonej 690-tki.

Podczas prezentacji zwrócono również uwagę na nadchodzące aktualizacje modeli 690 Enduro R i 690 SMC-R. Chociaż oficjalne wprowadzenie jeszcze się nie odbyło, pokazano już pierwsze szczegóły: Oba modele będą wyposażone w kolorowy wyświetlacz TFT, podobny do tego w nowych modelach 390. Oferuje on różne układy wyświetlania, łączność ze smartfonem oraz integrację z nawigacją. Nowy podwójny reflektor LED, podobny do tego stosowanego w serii 390, również będzie częścią zaktualizowanego wyposażenia. KTM podkreśla, że wiele elementów sterujących i funkcji oprogramowania pomiędzy modelami 390 i 690 będzie się coraz bardziej upodabniać, aby zapewnić spójniejsze doświadczenia użytkownika w różnych liniach modelowych.

Na europejskim rynku wprowadzenie nowych modeli KTM 390 odbywa się stopniowo i w zależności od kraju. Podczas gdy pierwsze jednostki są już dostępne w Indiach i Ameryce Północnej, dystrybucja w Europie rozpoczyna się teraz sukcesywnie poprzez poszczególne oddziały KTM i importerów. Dokładna dostępność różni się w zależności od kraju, dlatego KTM odsyła do lokalnych przedstawicieli ds. marketingu w celu uzyskania konkretnych terminów dostaw. W Europie gama modeli będzie dostarczana w wersji zorientowanej na specyfikacje indyjskie, ale dostosowanej - na przykład z zmodyfikowaną boczną podpórką i specyficznymi pakietami wyposażenia. Motocykle demonstracyjne i testowe będą stopniowo udostępniane dealerom, przy czym integracja modelu 390 Adventure X do flot może zostać nieco opóźniona.

Na 1000PS pierwsze testowe motocykle KTM 390 mają pojawić się jeszcze w lipcu 2025 roku. Bądźcie więc gotowi na nadchodzące filmy z testów i porównań.