Triumph Tiger 900 GT Pro kontra Tiger Sport 800 – porównanie

Dwa motocykle, dwie filozofie, jeden cel podróży: Wybór między Triumph Tiger 900 GT Pro a Triumph Tiger Sport 800 to prawdziwe wyzwanie. Oba brytyjskie triple obiecują doskonałą jazdę zarówno na długich trasach, jak i krętych wiejskich drogach. Który motocykl lepiej pasuje do jakiego typu kierowcy? W tym teście porównawczym przyjrzymy się mocnym i słabym stronom obu modeli, koncentrując się na silniku, zawieszeniu, ergonomii, wyposażeniu, osłonie przed wiatrem, praktyczności na co dzień i przydatności do jazdy z pasażerem.

Tiger 900 GT Pro jest wyraźnie pozycjonowana jako enduro turystyczne z komfortem na długie dystanse. Oferuje bogate wyposażenie, przestronną ergonomię oraz komfortowe zawieszenie z elektroniczną regulacją amortyzatora. Z kolei Tiger Sport 800 jest bliższa klasycznym sportowym turystykom i nowoczesnym crossoverom – bardziej zwrotna, bezpośrednia, przeznaczona dla sportowych kierowców. Różnica tkwi nie tylko w koncepcji: GT Pro waży o około 11 kilogramów więcej (228 zamiast 217 kg) i czuć jej większą masywność. Sport wydaje się lżejsza, węższa i bardziej dynamiczna – pierwsze wrażenie, które powinno się potwierdzić podczas jazdy.

Obydwa motocykle, zgodnie z tradycją Triumpha, wyposażone są w trzycylindrowe silniki, jednak ich wnętrze różni się – u Brytyjczyków trzy to nie zawsze to samo trzy. Tiger 900 GT Pro korzysta z tzw. T-Plane przesunięcia wału korbowego, które symuluje bardziej szorstki, dwucylindrowy charakter silnika. Celem jest zwiększenie obecności momentu obrotowego w niższym zakresie. W rzeczywistości GT Pro brzmi bardziej chropowato i subiektywnie mocniej z dolnego zakresu obrotów, ale pozostaje nieco powściągliwa w szczytowej mocy. Natomiast Tiger Sport 800 wykorzystuje klasyczny triple z jednolitą sekwencją zapłonu – w efekcie mamy jedwabiście pracujący, chętnie wchodzący na obroty silnik o sportowym charakterze i imponującym przyspieszeniu w średnich i wyższych zakresach obrotów. Dla sportowych solistów to zdecydowanie bardziej ekscytujący wybór.

GT Pro oferuje 180 mm skoku zawieszenia z przodu i 170 mm z tyłu – elektronicznie regulowane i zoptymalizowane na długie trasy. Nawet w pełni załadowana z pasażerem i bagażem pozostaje przewidywalna i komfortowa. Sport 800 stawia na 150 mm skoku na obu osiach i konwencjonalne, ale dobrze zestrojone komponenty.

Główną zaletą jest to, że dzięki 17-calowemu przedniemu kołu i mniejszej masie, w zakrętach jest znacznie bardziej zwrotna, choć zawsze wymaga nieco pracy przy kierownicy, aby utrzymać ją na kursie w łuku. GT Pro z kolei punktuje komfortem jazdy na złej nawierzchni, zwłaszcza gdy dziury stają się regułą, jak na północy. Szeroka kierownica pomaga w pewnym prowadzeniu motocykla na wąskich, szkockich drogach, ale wyższy środek ciężkości, spowodowany zamontowanym i załadowanym kufrem, czyni wolne manewry wyzwaniem. Dzięki regulowanej wysokości siedzenia, również mniejsi jeźdźcy dobrze sobie radzą z GT Pro.

Oba modele oferują regulowane na wysokość owiewki, które można (z pewną wprawą) regulować jedną ręką nawet podczas jazdy. Tiger Sport 800 ma szerszą owiewkę, która dobrze chroni korpus, jednak u kierowców powyżej 1,75 metra powoduje turbulencje przy kasku. GT Pro jest węższa, ale wyższa – i oferuje wysokim kierowcom niemal idealną ochronę aż do kasku.

Przy złej pogodzie można zauważyć, że ramiona i barki są trochę bardziej narażone na zamoczenie niż na Sport 800. Jednak na 900 GT Pro, w połączeniu z wyższą pozycją siedzenia, można się schować przed wiatrem aż po samą głowę. Obie wersje działają zadowalająco (przetestowane do 130 km/h) – ostateczny wybór zależy od wzrostu i preferencji. Wyżsi użytkownicy prawdopodobnie będą bardziej zadowoleni z GT Pro.

Na Tiger 900 GT Pro siedzi się wyprostowanym, z szeroką kierownicą i dużą swobodą ruchów. Kąt kolan jest odpowiedni na długie trasy, siedzenie jest komfortowe i regulowane na wysokość – idealne dla wysokich kierowców. Tiger Sport 800 oferuje bardziej sportową pozycję siedzenia, z węższą kierownicą i ostrzejszym kątem kolan. Jej siedzenie zmusza kierowcę do bardziej ustalonej pozycji, co poprawia czucie przedniego koła, ale na dłuższą metę ogranicza swobodę ruchów. Dla sportowo nastawionych kierowców jest to pozytyw – turyści będą woleć wygodniejsze ustawienie GT Pro.

GT Pro jest naszpikowana funkcjami komfortu: podgrzewane manetki, podgrzewane siedzenia dla kierowcy i pasażera, ABS na zakręty, pięć trybów jazdy, w tym Offroad, oraz tryb jazdy dostosowany przez 7-calowy wyświetlacz TFT, tempomat z funkcją resetowania i adaptacyjne tylne zawieszenie. Sport 800 oferuje trzy tryby jazdy (Road, Sport, Rain), mały, ale czytelny wyświetlacz TFT, również quickshifter i prosty tempomat z jednym przyciskiem. Na testowej maszynie szczęśliwie zamontowano opcjonalne podgrzewane manetki. Prawdziwe błogosławieństwo przy często jednocyfrowych temperaturach w Highlands.

System GT Pro wydaje się bardziej dojrzały i bogatszy, tutaj najbardziej odczuwalna jest różnica w cenie – miłośnicy technicznych nowinek będą bardziej zadowoleni. Tempomat jest precyzyjniejszy, działanie podgrzewanych manetek mocniejsze, a grafika na wyświetlaczu bardziej informacyjna i estetyczna. W obu motocyklach obsługa jest logiczna i intuicyjna. Jedynie opóźnienie między wprowadzeniem polecenia a jego wykonaniem w GT Pro nieco psuje ogólny obraz.

Oba motocykle są wyraźnie przystosowane do jazdy we dwoje. GT Pro zachwyca większą ilością miejsca, lepszym wyściełaniem i standardowym podgrzewaniem siedzeń. Jej duża ładowność (222 kg) czyni ją idealną na długie wycieczki we dwoje. Tiger Sport 800 (ładowność 220 kg) również oferuje wystarczającą ilość miejsca, jednak pasażer siedzi bardziej odsłonięty – z mniejszą ochroną przed wiatrem i węższym siedzeniem. Pozytywnie: kuferek z podparciem dobrze dopasowuje się do kształtu pleców. Na długie trasy w duecie GT Pro pozostaje jednak wygodniejszym wyborem, również dlatego, że kąt kolan dla pasażera jest bardziej komfortowy.

W miejskim środowisku Tiger Sport przekonuje niższą wagą, mniejszą wysokością siedzenia i bardziej poręcznym prowadzeniem. GT Pro kontruje lepszym kątem skrętu (ważne przy manewrowaniu!) i przyjemniejszą widocznością. Pod względem zużycia paliwa Sport 800 jest nieco z przodu, zużywając około 4,7 litra na 100 km, podczas gdy GT Pro potrzebuje około 5,2 litra. Obie wartości są absolutnie akceptowalne, biorąc pod uwagę zakres zastosowań, i w połączeniu z pojemnymi zbiornikami paliwa (Tiger Sport 18,6 litra / GT Pro 20 litrów) umożliwiają praktyczne zasięgi przekraczające 350 km.

Triumph Tiger 900 GT Pro waży 228 kilogramów gotowa do jazdy, oferuje 888 cm³ pojemności, 108 KM i 90 Nm momentu obrotowego. Tiger Sport 800 waży 217 kilogramów z pełnym bakiem, dostarcza 115 KM mocy szczytowej z 798 cm³, 84 Nm maksymalnego momentu obrotowego i dzięki klasycznemu triple wydaje się subiektywnie mocniejsza. Pełne porównanie znajdziesz w naszym porównaniu motocykli Triumph Tiger 900 GT Pro vs. Tiger Sport 800.

Oba motocykle wyposażone są w systemy wspomagające zależne od nachylenia, które w Tiger 900 GT Pro charakteryzują się precyzyjniejszym strojeniem. Quickshifter jest natomiast lepszy w Tiger Sport 800, choć przy luźnej zmianie biegów można wylądować w neutralnym "Nirwanie" między biegami 1 i 2.

Podczas wycieczki przez szkockie Highlands, Schuberth Concept okazał się cichym i solidnym towarzyszem podróży. Szczególnie przy zmiennej pogodzie, standardowy Pinlock 70 pokazał swoje zalety – brak zaparowania pomimo mgły i deszczu. Przekonuje również szerokie pole widzenia oraz przyjemnie neutralne dopasowanie. Nieco przyzwyczajenia wymaga wentylacja: Czołowa działa zasadniczo dobrze, jednak – mało intuicyjnie – pozycja przesunięcia do przodu oznacza otwarte, a do tyłu zamknięte.

Cardo Packtalk Pro uzupełnia kask, który jako pierwszy na świecie oferuje certyfikację UA do montażu uniwersalnych urządzeń komunikacyjnych, funkcjonalnie i przekonuje klarowną jakością dźwięku, niezawodnym połączeniem i łatwą obsługą. Instalacja w Concept przebiegła bezproblemowo, choć dołączony zacisk wymagał nieco pracy – lepszym rozwiązaniem okazała się taśma klejąca.

Szkocja pokazała się od swojej typowej strony pogodowej – a odzież turystyczna Vanucci sprostała wyzwaniu. Zarówno kurtka VAJ-5, jak i spodnie VAT-6 przekonały solidną ochroną przed wilgocią dzięki membranie Sympatex. Szczególnie pozytywnie wyróżnia się codzienny krój obu modeli – zapewniają dobrą swobodę ruchów, stabilne protektory i praktyczne detale, takie jak antypoślizgowy wzmocnienie siedzenia. Buty VAB-11 STX (damskie) i VAB-5 (męskie) również pozostały szczelne i wygodne, nawet podczas długich etapów. Pasujące rękawice – VAG-6 i VAG-7 (w tym z funkcją dotykową) – dopełniły obraz: wodoodporne, komfortowe, funkcjonalne. Jedyny minus: zewnętrzne kieszenie nie są wodoodporne.

Nasza trasa w dużej mierze przebiegała wzdłuż North Coast 500, rozszerzona o liczne sekrety dzięki Feelgood Reisen. Efekt: wycieczka z elastycznym planem etapów, poza standardową trasą. Pogoda, nastrój lub energia decydowały o planie dnia. Od pierwszego dnia było jasne, jak intensywna może być jazda motocyklem w Szkocji – mokry asfalt, zmienne światło, spotkania ze zwierzętami, dramatyczne krajobrazy. Pomiędzy whisky z Speyside, klifami i przełęczami w Highlands, motocykl był nie tylko środkiem transportu, ale i przeżyciem. Dzięki solidnemu planowaniu, hotelom przyjaznym dla motocyklistów i lokalnej wiedzy, była to podróż, która zapada w pamięć – nie dlatego, że zawsze była wygodna, ale dlatego, że była doskonałym kompromisem między przygodą a przyjemnością.

Tiger 900 GT Pro zachwyca bogatym wyposażeniem, wysoką jakością podróży i wyraźnym komfortem – to idealny motocykl turystyczny dla wielbicieli długich tras, wysokich kierowców i tych, którzy lubią podróżować we dwoje. Tiger Sport 800 to dynamiczny uniwersalny motocykl, bardziej zwrotny, sportowy i mimo skromniejszego wyposażenia, bardziej emocjonalny wybór dla aktywnych solowych jeźdźców. Ci, którzy chcą podróżować sportowo, wybiorą 800-tkę. Ci, którzy szukają maksymalnego komfortu, będą zadowoleni z 900 GT Pro.

Uwaga: Poniższe podsumowania pochodzą z ostatnich indywidualnych testów obu motocykli.

Który model Triumph jest bardziej komfortowy na długie trasy – Tiger 900 GT Pro czy Tiger Sport 800?

Triumph Tiger 900 GT Pro jest bardziej komfortowa na długie dystanse – dzięki wyprostowanej pozycji siedzenia, miększemu wyściełaniu, podgrzewanym siedzeniom i elektronicznej regulacji zawieszenia.

Który model Triumph oferuje bardziej sportowe prowadzenie – Tiger Sport 800 czy Tiger 900 GT Pro?

Triumph Tiger Sport 800 oferuje bardziej zwinne prowadzenie, bezpośredniejsze sprzężenie zwrotne i więcej radości z jazdy w zakrętach – idealne dla sportowych solistów.

Czym różni się ochrona przed wiatrem między Triumph Tiger 900 GT Pro a Tiger Sport 800?

Tiger 900 GT Pro oferuje wyższy wiatrochron z lepszą ochroną dla wysokich kierowców. Sport 800 ma szerszą osłonę, lepszą dla niższych kierowców.

Który model Triumph lepiej nadaje się dla dwóch osób – Tiger 900 GT Pro czy Tiger Sport 800?

Triumph Tiger 900 GT Pro oferuje więcej komfortu, lepsze wyściełanie i standardowe podgrzewane siedzenie – zdecydowana przewaga na wycieczki z pasażerem.

Jakie jest zużycie paliwa dla Triumph Tiger 900 GT Pro i Tiger Sport 800?

Tiger Sport 800 zużywa około 4,7 l/100 km, GT Pro około 5,2 l/100 km – oba są zatem ekonomiczne i nadają się na długie trasy.

Który model Triumph ma więcej wyposażenia – Tiger 900 GT Pro czy Tiger Sport 800?

Tiger 900 GT Pro oferuje znacznie więcej wyposażenia, w tym elektroniczne zawieszenie, podgrzewane siedzenia, pięć trybów jazdy i rozbudowane systemy wspomagające.

Czy wysokość siedzenia w Tiger 900 GT Pro jest regulowana?

Tak, wysokość siedzenia w GT Pro jest regulowana – od 820 mm do 840 mm – i oferuje dzięki temu wygodną pozycję również dla wysokich kierowców.