Yamaha Tenere 700 2025 w wielkim teście terenowym

Yamaha Tenere 700 z rocznika 2025 już podczas światowej premiery na pustyni oraz w wielkim porównaniu szosowym średniej klasy enduro turystycznych zrobiła furorę. Ale teraz robi się naprawdę poważnie: podczas 1000PS Offroad-Testtage 2025 odświeżona T7 będzie musiała zmierzyć się z błotem – i to w zmiennych warunkach, które wymagają pełnej gotowości od człowieka i maszyny. Na terenie Red Stag spotykają się amatorzy enduro i zawodowi kierowcy wyścigowi, by porównać właściwości jezdne motocykli średniej klasy enduro na takich samych oponach - Conti TKC 80. Tu liczy się nie tylko moc na papierze, ale przede wszystkim jak motocykl radzi sobie w prawdziwym terenie.

W samym sercu lasu, pod gęstym baldachimem liści, znajduje się teren enduro Red Stag - offroadowy plac zabaw, jakiego trudno szukać gdzie indziej. Teren oferuje wszystko, co sprawia, że serce endurysty bije szybciej: żwir, głęboką leśną ściółkę, kręte szlaki, wąskie przejścia, a nawet wymagające technicznie odcinki wspinaczkowe. Zwłaszcza przy zmiennej pogodzie ujawnia się, jak poważnie Yamaha i 1000PS podchodzą do testu wytrzymałościowego. To nie jest sterylne pole testowe, ale miejsce, gdzie motocykle są sprawdzane w rzeczywistych warunkach - z błotem, kamieniami, korzeniami i wszystkim, co składa się na prawdziwy test enduro. Kto tu się sprawdzi, naprawdę zasługuje na miano „przygodowego twardziela”. Dla ekipy testowej, w skład której wchodzą Busty Wolter, Mex i McGregor, to idealne miejsce, by przetestować Yamahę Tenere 700 2025 do granic możliwości.

Yamaha Tenere 700 jest zapewne znana każdemu miłośnikowi enduro, ponieważ od swojego debiutu na rynku w 2019 roku niemal samodzielnie ożywiła segment podróżnych enduro zorientowanych na offroad i była wielokrotnie testowana przez media, influencerów i poszukiwaczy przygód. Test Tenere w 2025 roku jest jednak szczególnie ekscytujący, ponieważ model przeszedł kompletną modernizację i został po raz pierwszy wyposażony w więcej elektroniki, w tym elektroniczne sterowanie przepustnicą i kontrolę trakcji. Wszystkie dane techniczne znajdują się poniżej, a wszystkie szczegóły nowości omówiłem podczas pierwszego testu Yamaha Tenere 700 w Maroku.

Podczas tegorocznych Offroad-Testtage, 1000PS stawia na prawdziwego klasyka: Continental TKC 80. Ta opona obchodzi w 2025 roku znaczący jubileusz - już 40 lat jest w użyciu podczas ekspedycji i podróży na całym świecie. I choć mieszanka gumowa była przez dekady wielokrotnie modernizowana, podstawowa konstrukcja wraz z ikonicznym blokowym bieżnikiem pozostała w dużej mierze nietknięta. Dowód na ponadczasowe dobre wzornictwo, które sprawdza się również dzisiaj. TKC 80 oferuje dokładnie to, co w terenie się liczy: solidną przyczepność, wysoką trakcję na luźnym podłożu i dobrą samooczyszczalność w błotnistych przejściach. Szczególnie w bardziej wymagających sekcjach Red Stag, ta opona sprawia prawdziwą frajdę. Nasza ekipa testowa szybko się zgodziła: TKC 80 to nadal niezawodny partner, gdy wyruszamy w trudny teren. Zasłużone miejsce jako standardowa opona na Offroad-Testtage.

Silnik Yamaha Ténéré 700 jest przez wielu motocyklistów uznawany za prawdziwego wszechstronnego zawodnika – szczególnie podczas jazdy w terenie. Nawet w 2025 roku, ta jednostka pozostaje niezawodnym partnerem dla początkujących w enduro i dla tych, którzy wolą spędzać dzień w terenie na luzie, a nie z surową siłą. Ulepszony rzędowy dwucylindrowiec CP2, pierwotnie opracowany dla MT-07, pokazuje swoje zalety zwłaszcza poza utwardzonymi drogami. Z dużym momentem obrotowym w dolnym zakresie obrotów zapewnia trakcję i kontrolę. Szczególnie imponujące jest to, jak bez wysiłku pokonuje trudne szlaki. Nawet na stromych odcinkach czy zarośniętych zboczach nie traci na ciągłej mocy. Kierowcy chwalą „traktorowe zachowanie” silnika w najlepszym tego słowa znaczeniu – niezawodny, oszczędny energetycznie i nigdy nieprzytłaczający.

Yamaha Ténéré 700 2025 oferuje dwa tryby jazdy: "Sport" i "Explore". Te ustawienia znacząco zmieniają reakcję silnika, pozwalając na dostosowanie do terenu i indywidualnego stylu jazdy. Tryb Sport jest bardziej bezpośredni, precyzyjnie dostarcza impulsów gazu i jest idealny, gdy potrzebne są szybkie reakcje - na przykład do pokonywania przeszkód lub na zmieniającym się podłożu. Natomiast tryb Explore działa zauważalnie wolniej, delikatniej reaguje na gaz, co przekłada się na spokojniejszą jazdę, ale oferuje więcej rezerw na długie dni w trasie lub niepewne odcinki. Przejście na Ride-by-Wire udoskonaliło reakcję silnika CP2 - wcześniejsze nieco szorstkie reakcje przy zmianie obciążenia w wersjach z linką zostały złagodzone. Jednakże, w trybie Sport, Tenere nie reaguje już tak bezpośrednio na gaz jak wcześniej. Czy to przeszkadza, to kwestia gustu.

Nieco krytyki dotyczy skrzyni biegów: szczególnie trzeci bieg wykazywał skłonność do zacięć i czasami wymagał zdecydowanego włączenia. To zachowanie poprawiło się wprawdzie w trakcie testów, ale było zauważalne zwłaszcza przy krótkich przejazdach lub częstych zmianach kierowców. Osoby, które regularnie przesiadają się między różnymi motocyklami lub są nowicjuszami, powinny dać sobie czas na przyzwyczajenie. Ogólnie rzecz biorąc, zachowanie przekładni pozostaje drobnym punktem krytyki w przypadku inaczej dopracowanego i sprawdzonego pakietu silnikowego.

Elektronika Yamaha Ténéré 700 została znacznie rozbudowana na rok modelowy 2025, pozostając przy tym celowo funkcjonalna i dyskretna - zwłaszcza w kontekście offroadowym. Szczególnie w terenie, ten setup zapewnia doskonałą równowagę między wsparciem a kontrolą. Kontrola trakcji jest w pełni aktywna lub wyłączona, co jednak nie zostało uznane przez ekipę testową za wadę. Dzięki dobrze dozowalnemu rozwijaniu mocy silnika CP2, nawet przy wyłączonej kontroli trakcji można precyzyjnie bawić się przyczepnością - nawet dla mniej doświadczonych kierowców offroadowych.

Szczególnie pozytywnie podkreślono fakt, że ABS można teraz w pełni dezaktywować, bez utraty tego ustawienia po wyłączeniu silnika. Wcześniej system resetował się po użyciu wyłącznika zapłonu, co w praktyce powodowało irytację – na przykład przy postojach lub ponownym uruchamianiu silnika w połowie trasy. Teraz kontrola trakcji i ABS są resetowane tylko przy włączaniu i wyłączaniu zapłonu, a wystarczy dłuższe naciśnięcie przycisku ABS w kokpicie, aby system automatycznie powrócił do ostatnio używanych ustawień offroadowych.

Z perspektywy sportowo zorientowanych motocyklistów, Ténéré również wykazuje się elastycznością: możliwość całkowitego wyłączenia kontroli trakcji i ABS pozwala na celowe manewry blokowania i kontrolowane poślizgi w ciasnych zakrętach - dokładnie to, czego szukają ambitni fani offroadu. Mimo to maszyna pozostaje pod kontrolą, silnik jest łatwy do opanowania, a kontrola nad trakcją znajduje się tam, gdzie powinna - u kierowcy na manetce gazu.

Krytyka pojawiła się natomiast w kwestii wyposażenia do codziennego i drogowego użytku. Pomimo aktualizacji elektroniki, nadal brakuje co najmniej opcjonalnego tempomatu - kwestii istotnej szczególnie w regionach niemieckojęzycznych, gdzie wielu kierowców musi pokonywać długie odcinki drogowe, aby dotrzeć do legalnych tras offroadowych. Nowo dostępny quickshifter z funkcją blippera - nowość w ofercie akcesoriów dla Ténéré - nie został zainstalowany w testowanej maszynie, więc jego działanie i praktyczność w terenie pozostają na razie nieznane. Dla przyszłych porównań pożądane byłoby przetestowanie tego elementu.

Na rok modelowy 2025 Yamaha ulepszyła zawieszenie Ténéré 700 - bez całkowitej rekonstrukcji, ale z istotnym postępem: po raz pierwszy możliwa jest regulacja wstępnego napięcia sprężyny również z przodu. Dzięki temu zawieszenie standardowej Ténéré jest teraz w pełni regulowane, co znacznie poprawia dopasowanie do różnych typów kierowców i warunków terenowych. Ten krok został wyraźnie doceniony przez testerów, zwłaszcza biorąc pod uwagę wysoką pozycję Ténéré w średniej klasie enduro turystycznych.

W praktyce, zmodernizowane zawieszenie wykazało się dwoistym charakterem: przy wyższych prędkościach, na przykład na szybko pokonywanych falach lub szorstkim podłożu, przedni widelec wykazał się solidną progresją i wystarczającymi rezerwami. Zachowanie na drodze pozostało stabilne i budziło zaufanie - nawet przy sportowej jeździe. Mniej przekonujące było zachowanie przy wolniejszej jeździe przez techniczne odcinki. Zwłaszcza na małych, szybkich nierównościach, takich jak odcinki "pralka", reakcja zawieszenia wykazywała słabości: przód wydawał się tam czasami drewniany i mało czuły. Również przy ciasnych zakrętach zjazdowych przednia część czasami wykazywała nieco nieprzewidywalne zachowanie. Czy jest to wynikiem nieoptymalnego ustawienia w teście, czy też podstawowa charakterystyka widelca, powinno pokazać bezpośrednie porównanie z poprzednim modelem.

Tylne amortyzatory natomiast niezmiennie zachwycają równomiernym tłumieniem i dobrą reakcją. Zwłaszcza na przyspieszonych odcinkach na falistym terenie tylna część pozostaje spokojna i przewidywalna, co dla zawieszenia tej klasy stanowi bardzo solidny wynik. Jednak ci, którzy szukają większej wydajności offroadowej, mają według testerów dwie opcje: sięgnąć po wysokiej jakości komponenty z rynku wtórnego, takie jak zestawy wkładów i amortyzatory Öhlins, lub przesiąść się na wersję Ténéré Rallye, która jest wyposażona w jeszcze bardziej wydajne zawieszenie KYB i większy skok zawieszenia.

Bardziej sportowo nastawieni kierowcy zgłaszali również, że seryjne zawieszenie przy bardzo wysokich prędkościach zbliża się do swoich granic. Na szybkich falach hamowania lub głębokich nierównościach pod pełnym obciążeniem zawieszenie pracowało częściowo do końca, co objawiało się lekkim kołysaniem kierownicy. Było to między innymi przypisywane stosunkowo wąskiej kierownicy i związanej z tym zmniejszonej dźwigni. Niemniej jednak wyraźnie podkreślano, że jest to krytyka na wysokim poziomie - dla lekkiego do średniego terenu i typowego terenu przygodowego seryjne zawieszenie Ténéré 700 wciąż w pełni wystarcza.

Ergonomia Yamaha Ténéré 700 zawsze była jednym z jej największych atutów - i pozostaje tak również w roku modelowym 2025. Dla kierowców o wzroście około 1,87 m pozycja do jazdy, zarówno siedząca, jak i stojąca, okazała się niezwykle komfortowa. Szczególnie pozytywnie wyróżnia się zwężający się z przodu zbiornik, co ułatwia sportowe ruchy w pozycji stojącej i daje przestrzeń do przenoszenia ciężaru do przodu. W połączeniu z nowym, jednoczęściowym siedzeniem zapewnia to bardzo zróżnicowane odczucia z jazdy i siedzenia - zarówno na długich odcinkach drogowych, jak i podczas aktywnego użytkowania w terenie.

Na postoju w technicznym terenie Ténéré potwierdza swoją reputację wszechstronnej maszyny terenowej: teraz z dodatkowymi szerokimi podnóżkami zapewniającymi solidne oparcie, wysokość siedzenia umożliwia wyraźny wgląd, a ciasny chwyt kolanami przy zbiorniku z zamocowanymi podkładkami antypoślizgowymi zapewnia pewność w każdej chwili. Na postoju po prostu czuć, że Tenere została stworzona do tego rodzaju jazdy. Szczególnie dla ambitnych kierowców offroadowych, swoboda ruchów w każdej osi jest prawdziwą zaletą - można atakować do przodu lub wycofać się daleko do tyłu, nie będąc ograniczonym.

Mały punkt krytyki dotyczy stosunkowo wąskiej kierownicy. W teście zauważono, że z powodu mniejszej dźwigni traci się trochę siły i precyzji przy szybkich zmianach kierunku lub manewrowaniu w głębokim terenie. Dla motocykla, który ma sportowe ambicje offroadowe, szersza kierownica byłaby pożądana. Niemniej jednak ogólna ergonomia pozostaje przekonująca - aktywnie wspiera kierowcę, zamiast go wymagać, i elastycznie dostosowuje się zarówno do sytuacji turystycznych, jak i trailowych. To właśnie ta wszechstronność sprawia, że Ténéré nadal jest pierwszym wyborem dla wielu miłośników podróży enduro.

Yamaha Ténéré 700 2025 imponuje również w swojej najnowszej wersji zrównoważonym i sportowym prowadzeniem, które sprawia radość zarówno na szlaku, jak i na szybkich odcinkach. Pomimo wyczuwalnie wysokiego środka ciężkości - spowodowanego przez ramę z podwójną pętlą i pozycję silnika - motocykl jest ogólnie dobrze wyważony. Yamaha poprawiła projekt zbiornika, umieszczając go niżej pod względem masy. Chociaż brakuje solidnych wyników pomiarów do bezpośredniego porównania z poprzednim modelem, subiektywnie nowa równowaga została oceniona pozytywnie. Nadal pozostaje jednak motocyklem z cięższym przodem, który z powodu wysokości środka ciężkości może stanowić wyzwanie dla mniejszych kierowców z niepewną postawą.

Na wąskich ścieżkach i przy wolnej jeździe prowadzenie korzysta z wąskiego obszaru zbiornika, co umożliwia efektywne przeniesienie ciężaru do przodu. Dzięki temu przednie koło pozostaje sterowalne nawet w technicznie wymagających sytuacjach. Podczas przyspieszania na wyjściu z zakrętów motocykl również zachowuje się harmonijnie - kontrolowane poślizgi tylnego koła są dobrze dozowalne, co czyni Ténéré niezawodnym partnerem do dynamicznej jazdy w terenie.

Nawet przy szybkiej jeździe na szybkich odcinkach motocykl pozostaje stabilny i łatwo daje się przerzucić z jednej strony na drugą. Testerzy chwalili szybką reakcję, bez wrażenia nerwowości motocykla. Prowadzenie zostało ogólnie opisane jako intuicyjne - pod warunkiem, że ma się odpowiednie nastawienie. Ponieważ: kto na Ténéré się waha, bardziej odczuje ciężki przód. W głębokim lub luźnym terenie motocykl może wówczas pchać się przez przednie koło. Kto jednak jedzie zdecydowanie, daje maszynie mniej czasu na stanie się niestabilną i pokonuje zakręty bardziej płynnie. Ciężki przód i wynikające z tego dynamiki są również powodem, dla którego Ténéré 700 niekoniecznie jest polecana jako motocykl dla początkujących.

Układ hamulcowy Yamaha Ténéré 700 pozostaje w dużej mierze niezmieniony również w roku modelowym 2025 - i to z dobrego powodu. W zastosowaniach offroadowych, wydajność hamulców jest absolutnie spójna i harmonijnie dopasowana do całego pakietu. Zarówno z przodu, jak i z tyłu, Ténéré oferuje dobrze kontrolowane opóźnienie bez zbędnej ostrości. Choć uczucie dźwigni przy przednim kole nie jest przesadnie precyzyjne ani sportowo wyraziste w punkcie docisku, to buduje się ono progresywnie, umożliwiając delikatne dozowanie - idealne do jazdy w terenie, gdzie agresywne hamowanie jest często bardziej przeszkodą niż pomocą.

Szczególnie cieszy zestrojenie tylnego hamulca. Reaguje on również nie przesadnie bezpośrednio, oferując za to długi skok dźwigni i dobrze przewidywalne zachowanie regulacyjne. Dzięki temu można świadomie wykorzystać tylne koło - na przykład do kontrolowanego poślizgu z zablokowanym tylnym kołem w ciasnych zakrętach.

Nawet jeśli niektórzy kierowcy na drodze mogliby oczekiwać nieco większej siły hamowania, w zastosowaniach offroadowych to ustawienie okazuje się przemyślane. Nie bez powodu układ hamulcowy pozostaje również niezmieniony w droższej wersji Rallye Ténéré 700. Na technicznym terenie hamulce oferują dokładnie odpowiedni poziom kontroli, nigdy nie sprawiając wrażenia chaotycznych lub przytłaczających. Szczególnie chwalono składane pedały hamulca tylnego, które zwiększają bezpieczeństwo zwłaszcza na kamienistych odcinkach.

Yamaha Ténéré 700 od czasu swojego wprowadzenia zyskała reputację prawdziwego motocykla przygodowego z "cechami twardziela" - stworzonego do odległych zakątków świata, z dala od warsztatów i sieci wsparcia. Model na rok 2025 pozostaje wierny tej koncepcji. Oferuje wiele solidnych cech, które cenią globtroterzy i podróżnicy offroadowi. Niemniej jednak, niektóre oczekiwania, zwłaszcza w zakresie szczegółów, pozostają niespełnione.

Jednym z głównych punktów krytyki pozostaje zespawana rama tylna. Chociaż decyzja o braku możliwości jej wymiany została uzasadniona podczas prezentacji względami kosztów, pozostaje to czynnikiem ograniczającym dla ekstremalnych podróżników, którzy w przypadku uszkodzenia ramy potrzebują łatwej naprawy. Uchwyt dla nisko poprowadzonego wydechu został wprawdzie wzmocniony w kluczowych miejscach, ale pozostaje konstrukcyjnie podatny na uszkodzenia przy przewróceniach. Pozytywne jest wzmocnienie bagażnika, co pozwala teraz na większy udźwig - ważna aktualizacja dla długodystansowych podróżników.

Osłona silnika z aluminium jest solidna i seryjnie montowana, a dodatkowe crashbary są opcjonalnie dostępne. Zdaniem testerów, często wystarczają proste osłony silnika, ponieważ Ténéré z jej solidnymi plastikowymi osłonami jest dobrze chroniona przed lżejszymi upadkami. Plusem jest również łatwość serwisowania: filtr powietrza jest łatwo dostępny, co jest korzystne zwłaszcza podczas długich podróży lub na zakurzonych odcinkach. Interwały serwisowe wynoszące 10 000 kilometrów mieszczą się w oczekiwanym zakresie dla tej klasy motocykli. W obszarze ochrony i wyposażenia wciąż jednak istnieje potrzeba modyfikacji. Zamiast prawdziwych ochraniaczy dłoni zamontowane są jedynie proste osłony przeciwwiatrowe, które nie wystarczają do poważnego użytku offroadowego. To samo dotyczy niskiego błotnika, który w głębszym błocie napotyka na swoje ograniczenia.

Pozytywnie wyróżnia się praktyczne rozwiązanie w detalach dotyczące dźwigni: dźwignie zmiany biegów i hamulca są zamontowane za ramą, co zapewnia im dużą ochronę. Dodatkowo oba końce dźwigni nożnych są składane - to często niedoceniana, ale niezwykle przydatna funkcja w ciasnym, kamienistym terenie. Podsumowując, Ténéré 700 w wersji na 2025 rok wciąż pozostaje solidnym motocyklem przygodowym z przemyślanymi detalami i sprawdzoną techniką. Jednak ci, którzy poszukują bezkompromisowej zdolności do dalekich podróży w każdym szczególe, będą musieli wprowadzić pewne modyfikacje za pomocą akcesoriów.

Podczas Offroad Testtage 2025, dwa kombinezony Adventure marki Leatt przekonują swoją funkcjonalnością, ochroną i komfortem noszenia. MultiTour 5.5 to wszechstronny kombinezon pogodowy z 3-warstwową konstrukcją, wodoodporną wewnętrzną kurtką 20.000 mm i przemyślaną wentylacją - idealny na 10 do 20°C i zmienne warunki. FlowTour 5.5 wyróżnia się dużymi wstawkami z siatki, sportowym krojem oraz wodoodporną zewnętrzną kurtką - doskonały dla aktywnych kierowców przy 25°C+. Oba oferują wysokiej jakości ochraniacze poziomu 2, sprytne detale jak przygotowanie do systemu nawadniania i regulacje szerokości. Kto szuka bezkompromisowej funkcji turystycznej, sięga po MultiTour. Kto ceni lekkość, przewiewność i elastyczność, wybiera FlowTour.