Suzuki V-Strom 800DE w teście terenowym 2025

Nie wyróżnia się spektakularnymi danymi technicznymi ani luksusowymi dodatkami, lecz niezawodnością. Suzuki V-Strom 800 DE była naszym cichym bohaterem tegorocznych dni testowych 1000PS Offroad. Już przy pierwszym wsiadaniu daje poczucie solidności i stabilności. A po pierwszym wymagającym odcinku w terenie Red Stag stało się jasne: ten motocykl nie szuka uwagi, lecz na nią zasługuje.

Jazda terenowa w krajach niemieckojęzycznych często wiąże się z ograniczeniami, zwłaszcza jeśli wszystko ma odbywać się legalnie. Jednak tutaj, na przedgórzu Alp na południowy zachód od Wiednia, otwiera się prawdziwy raj dla miłośników enduro: Red Stag Enduropark. Z ponad 50 kilometrami tras offroadowych i około 33 kilometrami wymagających sekcji Hard-Enduro, teren oferuje wszystko, czego pragnie serce offroadowca. Szlaki są oznaczone kolorami - od zielonego do niebieskiego - dzięki czemu są odpowiednie zarówno dla początkujących, jak i zaawansowanych. Również duże endura turystyczne są tutaj mile widziane. Kierowcy często podejmują wyzwanie na bardziej lub mniej technicznie wymagających odcinkach, aby doświadczyć swoich maszyn na granicy możliwości. Teren jest prowadzony przez Enduro Extreme, które organizuje osiem wydarzeń rocznie - od maja do końca października. Wszystkie informacje można znaleźć na www.enduro-extreme.com. Dla wielkiego porównania offroadowego 1000PS, Red Stag Enduropark jest nie tylko idealnie położony geograficznie - zapewnia również idealne warunki do realistycznego testowania motocykli Adventure, takich jak Suzuki V-Strom 800 DE.

Podczas tegorocznych dni testowych Offroad, 1000PS stawia na prawdziwy klasyk: Continental TKC 80. Ta opona obchodzi w 2025 roku wyjątkowy jubileusz - jest już w użyciu od 40 lat, towarzysząc ekspedycjom i podróżom na całym świecie. I choć mieszanka gumowa była przez lata wielokrotnie unowocześniana, podstawowa konstrukcja wraz z ikonicznym blokowym bieżnikiem pozostała w dużej mierze niezmieniona. To dowód na ponadczasowy, doskonały design, który sprawdza się do dziś. TKC 80 oferuje dokładnie to, co liczy się w terenie: solidny grip, wysoką trakcję na luźnym podłożu i dobrą samooczyszczalność w błotnistych odcinkach. Zwłaszcza na bardziej wymagających sekcjach Red Stag, ta opona to czysta przyjemność. Nasza ekipa testowa szybko się zgodziła: TKC 80 to wciąż niezawodny partner, gdy robi się trudniej. Zasłużone miejsce jako standardowa opona na dni testowe Offroad.

V-Strom 800 DE prezentuje się potężnie, a mimo to pozostaje zaskakująco zwrotna. Pomimo rozbudowanej owiewki, posiada smukłą talię i łatwo dostępną wysokość siedzenia wynoszącą 855 mm. Szeroka kierownica i zrównoważona ergonomia umożliwiają wygodne siedzenie, jak i sportową pozycję stojącą. Na potrzeby jazdy terenowej lekko podkręciliśmy kierownicę, co dało agresywną, ale komfortową pozycję z większym obciążeniem na przednim kole. Ergonomia, z dużą przestrzenią między podnóżkami a kierownicą, budzi zaufanie. Pozwala na swobodę ruchów i pozostaje wygodna nawet po wielu godzinach w siodle. Jest potencjał do poprawy w przypadku podnóżków - do poważnej jazdy terenowej mogłyby być nieco szersze.

Zarówno z przodu, jak i z tyłu dostępne są 220 mm skoku zawieszenia przy widelcu upside-down Showa oraz centralnym amortyzatorze. Całkowicie regulowane, doskonale dostrojone i z aksamitnym działaniem. V-Strom lśni w trudnych odcinkach terenowych z stoickim spokojem, zadziwiająco dobrze maskuje swoją wagę i pozwala na ambitne tempo. W technicznych sekcjach błyszczy kombinacja dobrej prześwitu, delikatnego działania i progresywnej rezerwy tłumienia. Podczas naszego trzydniowego testu, dzięki różnorodnym opcjom regulacji, dostroiliśmy zawieszenie nieco sztywniej. Dzięki temu Suzuki pozostała przyjemnie spokojna i przewidywalna nawet przy dużej prędkości na nierównym terenie.

Równoległy Twin o pojemności 776 ccm, mocy 84 KM i momencie obrotowym 78 Nm imponuje mocnym uderzeniem w dolnym i średnim zakresie obrotów. Dzięki wałkowi wyrównoważającemu pracuje jedwabiście, prawie bez wibracji. Szczególnie cenny w terenie: już od najniższych obrotów dostępna jest mocna, precyzyjnie dawkowana moc. W technicznym terenie, gdy szukamy trakcji, łagodne działanie pozwala na bardzo precyzyjne dawkowanie mocy. Przy wyższych obrotach rzędowy dwucylindrowiec traci nieco chęć do wkręcania się, ale te zakresy w terenie i tak rzadko wykorzystywaliśmy. Biegi w sześciostopniowej skrzyni zmieniają się jak masło, jedynie sprzęgło wymaga nieco więcej siły niż w przypadku innych modeli tej klasy. Niezależnie od tego, czy to głęboki żwir, czy wąskie ścieżki, silnik przekonał nas wszystkich, to wspaniały napęd dla motocykla adventure!

Przedni podwójny hamulec tarczowy (310 mm) oferuje wyraźny, przyjemny punkt nacisku. Nie jest zbyt agresywny, ale bardzo skuteczny. Tylny hamulec (260 mm) działa nieco ostrzej, co na początku może wymagać ostrożności od mniej doświadczonych kierowców. Po krótkim okresie adaptacji można jednak również tutaj precyzyjnie dawkować siłę hamowania. W technicznych zjazdach system sprawdził się doskonale, chociaż początkowo trzeba używać tylnego dźwigni z większą rozwagą.

Suzuki stosuje w modelu V-Strom 800 DE jasną koncepcję: mniej znaczy więcej. Trzy główne funkcje: tryby jazdy, kontrola trakcji i ABS są dostępne bezpośrednio na ekranie startowym wyświetlacza. Brak podmenu, brak frustracji. Tryb Gravel („G”) oferuje początkującym kontrolę z lekkim poślizgiem. Zaawansowani użytkownicy mogą dezaktywować kontrolę trakcji długim naciśnięciem przycisku, a najlepsze jest to, że ustawienie pozostaje aktywne nawet po wyłączeniu zapłonu. ABS na tylne koło można wyłączyć oddzielnie, ale nie na stałe — po każdym ponownym uruchomieniu jest ponownie aktywny. Kolejny punkt do krytyki? Chociaż nie jest to konieczne w terenie, ogólnie rzecz biorąc, tempomat byłby doskonałym uzupełnieniem dla V-Strom 800 DE.

Interwał serwisowy wynosi 12.000 km, co jest praktyczne i zgodne ze standardami w tej kategorii pojazdów. Ładnym detalem w konstrukcji V-Strom 800 jest osobno przykręcana rama tylna, co stanowi prawdziwą zaletę przy naprawach po upadkach. Jeśli konieczne są drobne prace na poboczu, można skorzystać z narzędzi pokładowych, które są dość skromne, więc na dłuższe wyprawy warto zabrać kilka dodatkowych części. Dostęp do filtra powietrza? To zostało dobrze rozwiązane. Zdejmujemy siedzenie, usuwamy komorę baterii, dwie osłony – i gotowe. Można to zrobić w razie potrzeby nawet po długim, zakurzonym dniu w terenie w kilka minut.

Na 21-calowym przednim kole Suzuki pewnie przemyka przez żwir i małe przeszkody. Długi rozstaw osi zapewnia stabilność, a znakomite zawieszenie – dobrą kontrolę, nawet przy dużych prędkościach. Równowaga jest idealna, waga jest dobrze zcentralizowana, a prowadzenie pozostaje intuicyjne, nawet korekty wykonuje się z łatwością. To szczególnie korzystne dla początkujących i mniej doświadczonych poszukiwaczy przygód. W rękach doświadczonych jeźdźców, V-Strom 800 DE zamienia się w poważne enduro, zdolne do pokonania nawet trudnych odcinków. Wśród motocykli adventure o pojemności około 800 ccm, Suzuki nie ma się czego wstydzić. Nie jest najlżejsza, najostrzejsza ani najlepiej wyposażona, ale może jest najbardziej szczera. Yamaha Ténéré 700, Honda Transalp czy KTM 790 Adventure mogą błyszczeć w różnych aspektach, ale w kwestii połączenia jakości, wytrzymałości i intuicyjnej obsługi, Suzuki plasuje się w czołówce.

Podczas dni testowych Offroad 2025, dwa kombinezony adventure od Leatt imponują funkcjonalnością, ochroną i komfortem noszenia. MultiTour 5.5 to wodoodporny uniwersalny kombinezon o 3-warstwowej konstrukcji, z wewnętrzną kurtką o wodoodporności 20.000 mm i przemyślaną wentylacją - idealny na temperatury od 10 do 20°C i zmienne warunki. FlowTour 5.5 wyróżnia się dużymi wstawkami z siateczki, sportowym krojem i także wodoodporną zewnętrzną kurtką - idealna dla aktywnych jeźdźców przy temperaturach powyżej 25°C. Oba oferują wysokiej jakości ochraniacze poziomu 2, sprytne detale jak przygotowanie do systemu nawadniającego i regulowane szerokości. Dla tych, którzy szukają bezkompromisowej funkcji turystycznej, MultiTour będzie właściwym wyborem. Dla tych, którzy cenią lekkość, przewiewność i elastyczność, FlowTour to strzał w dziesiątkę.