Test Yamahy Tracer 9 GT+ 2025

Opony zachłannie chwyta asfalt, trzycylindrowiec śpiewa swoje charakterystyczne nuty, a gdy wchodzę w kolejny zakręt, automatyczna skrzynia biegów samodzielnie zmienia przełożenia. To nie science fiction – to nowa Yamaha Tracer 9 GT+ 2025, która właśnie przenosi mnie przez słoweńskie góry. Motocykl, który jest tak zaawansowany technologicznie, że nawet statek kosmiczny byłby zazdrosny – jednak taki, który łączy swoją inteligencję z prawdziwym motocyklowym duchem. Jak profesor, który w dzień rozwiązuje skomplikowane formuły, a wieczorem potrząsa grzywą przy headbangingu.

Kiedy po raz pierwszy wsiadasz na nową Tracer 9 GT+, nie od razu wpadasz w zachwyt. Z wagą gotową do jazdy wynoszącą 232 kilogramy i większą ilością informacji na ekranie niż w kokpicie, pierwsze wrażenie to respekt. Jednak ten pozorny nadmiar technologii okazuje się być kluczem do nowego wymiaru jazdy na motocyklu. Automatyczna skrzynia Y-AMT na początku wydaje się obca. Ręce szukają dźwigni sprzęgła, stopa bada pedał zmiany biegów. Ale już po kilku kilometrach masz ten moment "aha". Tracer zmienia biegi za mnie, a ja mogę skupić się na najważniejszym: ścinaniu zakrętów.

„Zwykle powiedziałbym, że czuję się jak gladiator przed walką” – ale tym razem czuję się bardziej jak dyrygent, który kieruje swoją orkiestrą za pomocą minimalnych gestów. Komputer z niesamowitą precyzją znajduje odpowiedni bieg – tylko przy spontanicznych manewrach wyprzedzania wkraczam lewym kciukiem, aby ręcznie zredukować bieg i mieć więcej mocy w niskim zakresie obrotów. Ta cyfrowa inteligencja daje nowe poczucie wolności – paradoksalnie, biorąc na siebie pracę zmiany biegów. Po intensywnej jeździe testowej na dystansie ponad 100 kilometrów całkowicie zaprzyjaźniłem się z systemem i zacząłem rozumieć oraz czerpać radość z jego niuansów. Pozostałe 250 kilometrów dnia byłem już z motocyklem na tej samej fali.

Kiedy spojrzysz wstecz dziesięć lat – pamiętam pierwszą Tracer, dziką maszynę pomiędzy Supermoto a motocyklem turystycznym – trudno uwierzyć, co Yamaha stworzyła. "Bestia z manierami", szepcze do mnie wiatr, gdy sunę w tempie podróżnym po autostradzie. Potężny przód z przemyślanymi elementami aerodynamicznymi, komfortowa pozycja siedząca i pewny silnik natychmiast dają poczucie prawdziwej maszyny turystycznej. Ale to tylko połowa prawdy. Gdy droga się zwęża i zakręty zaczynają się mnożyć, Tracer 9 GT+ pokazuje swoją figlarną stronę.

To fascynujące, jak lekko to luksusowe motocyklowe podróżne cudo pokonuje zakręty. Transformacja z dzikiego, sportowego charakteru do zaawansowanego sporttourera to arcydzieło Yamahy. Tracer 9 GT+ jest jak dojrzały dorosły, który nigdy nie utracił swojej młodzieńczej radości. Gracja i zwinność łączą się w harmonijną całość. Czuję wysoki stopień dojrzałości tego konceptu w każdym detalu – kąt skrętu jest wystarczająco duży, stopy nigdzie nie uderzają, jesteś idealnie zintegrowany z pojazdem, a elementy sterujące znajdują się dokładnie tam, gdzie powinny. Wysokiej jakości, przemyślany i funkcjonalny pakiet, który korzysta z ponad dekady doświadczenia w rozwoju.

Trzycylindrowy CP3 o pojemności 890 cm³ dostarcza 119 KM (87,5 kW) przy 10.000 obr./min i 93 Nm przy 7.000 obr./min. To nie są brutalne wartości, ale w pełni wystarczające, by z szerokim uśmiechem przemknąć przez krajobraz. Co czyni ten silnik wyjątkowym, to nie surowa moc, ale sposób, w jaki jest przekazywana przez skrzynię Y-AMT. W przeciwieństwie do konwencjonalnych silników, nie doświadczysz tu wybuchu adrenaliny przy zmianie biegów, lecz płynne, ciągłe przyspieszenie. Spokojna, ale pewna jazda naprzód, co ma szczególnie sens na długich trasach. Silnik nie ryczy, lecz brzmi autorytarnie – z tym niepowtarzalnym dźwiękiem trzycylindra, który brzmi jak połączenie turbiny high-tech i grzmotu.

Dla miłośników adrenaliny może to na początku wydawać się zbyt łagodne, ale ci, którzy osiągnęli pewien poziom dojrzałości (i nie mam na myśli tylko wieku), docenią elegancję tego rozwinięcia mocy. A jeśli chcesz zaszaleć: tryb manualny jest zawsze gotowy i wtedy Tracer 9 GT+ można skierować na bardziej dziki tor. Na końcu kierownicy czuję lekkie wibracje – typowe dla trzycylindrowca, ale nigdy nie są uciążliwe. Przypominają tylko, że pod tobą pracuje aktywna istota, a nie bezduszna maszyna.

Dzięki komponentom KYB i elektronicznemu sterowaniu, Yamaha stawia na sprawdzony system zawieszenia, który teraz stał się jeszcze inteligentniejszy. Półaktywne zawieszenie oferuje dwa podstawowe ustawienia (A1 dla sportu, A2 dla komfortu) plus dwa profile konfigurowalne za pośrednictwem aplikacji MyRide. Co naprawdę mnie imponowało, to integracja wszystkich systemów elektronicznych. Podczas zmiany biegów tłumienie chwilowo się dostosowuje, aby zminimalizować reakcje na zmianę obciążenia. Efekt: Tracer utrzymuje równowagę, niezależnie od tego, czy przyspieszasz, zwalniasz czy zmieniasz biegi. Jak baletnica, która nawet przy najbardziej skomplikowanym skoku nigdy nie traci równowagi.

Jednak na nierównym terenie zawieszenie osiąga swoje granice. Wstrząsy są wyraźnie odczuwalne, a reakcja na nagłe nierówności mogłaby być lepsza. Mimo to zawieszenie pozostaje na wysokim poziomie, którego nie musi się wstydzić przed droższą konkurencją. Praktycznie rozwiązano kwestię napięcia wstępnego sprężyn: zamiast systemu elektronicznego Yamaha zastosowała łatwo dostępne pokrętło. To rozsądny kompromis, który czyni motocykl lżejszym, mniej skomplikowanym i tańszym. Doświadczeni kierowcy to docenią. Pod względem stabilności, równowagi i prowadzenia, Tracer 9 GT+ jest bardzo dobrze zestrojony – kierowcy sportowi pokochają go za precyzję, podczas gdy turyści będą cieszyć się pewną stabilnością nawet przy wyższych prędkościach i z bagażem. Sam testowałem motocykl z bagażem do prędkości 160 km/h. Jednak niektórzy kierowcy w grupie zauważyli lekkie wahania przy 180 km/h. Jestem ciekaw, co surowa niemiecka społeczność na to powie. Niemieckie autostrady już niejedną maszynę turystyczną przyprawiły o szybsze bicie serca.

W niektórych aspektach wyposażenia Tracer 9 GT+ 2025 osiągnął oszałamiający poziom technologiczny, który przyćmiewa nawet konkurencję z ceną o 10 000 euro wyższą. Światła Matrix-LED z 20 indywidualnie sterowanymi diodami dostosowują się ciągle do warunków jazdy dzięki zintegrowanej kamerze – to techniczne arcydzieło, które nie tylko robi wrażenie wizualne, ale także dostarcza realną wartość dodaną. Rozkład światła zmienia się dynamicznie w zależności od sytuacji na drodze, zapewniając optymalne oświetlenie w zakrętach i automatycznie przyciemniając się dla nadjeżdżających pojazdów, nie pogarszając własnej widoczności. To jak czujny asystent, który dostarcza ci idealne światło w idealnym momencie, bez potrzeby najmniejszego ruchu palcem.

Również radarowy adaptacyjny tempomat zachwyca na co dzień. Precyzyjnie utrzymuje dystans do pojazdu przed tobą i zapewnia relaksującą jazdę po autostradzie. Przy gwałtownych manewrach wyprzedzania lub licznych zmianach pasa może jednak czasem się pogubić – wtedy wystarczy go na chwilę wyłączyć i cieszyć się ponownie manualną kontrolą. Gdy tylko robi się spokojniej, znowu staje się idealnym elektronicznym towarzyszem podróży. Yamaha twierdzi wprawdzie, że Tracer 9 GT+ nie ma automatycznego hamulca, ale w trybie tempomatu faktycznie zwalnia samodzielnie, gdy hamowanie silnikiem nie wystarcza. System bezpieczeństwa, który nie narzuca się, lecz wspiera – dokładnie według mojego gustu. Asystent martwego pola, realizowany przez dodatkowy radar z tyłu, jeszcze bardziej zwiększa bezpieczeństwo, ostrzegając przed pojazdami znajdującymi się w martwym polu.

Pozycja siedząca jest doskonale wyważona pomiędzy komfortem turystycznym a sportową kontrolą. Dla kierowców do 1,85 m wzrostu wszystko pasuje jak ulał – wyżsi motocykliści mogą napotkać pewne ograniczenia. Nowa, elektrycznie regulowana szyba zapewnia znacznie lepszą ochronę niż poprzedniczka i nawet dla wysokich kierowców nie generuje już nieprzyjemnych zawirowań – to duży postęp. Dzięki 100 mm zakresu regulacji każdy kierowca znajdzie idealną pozycję, która optymalnie chroni przed wiatrem i pogodą, nie powodując przy tym uciążliwych turbulencji.

W przypadku siedzenia Yamaha starała się znaleźć kompromis między komfortem a niską wysokością siedzenia. Dla niższych kierowców z pewnością się to udało, ale dla wyższych motocyklistów wąsko skrojone siedzenie może stać się problemem na długich trasach. Po około dwóch godzinach można zapragnąć więcej swobody ruchów i twardszego siedziska. Niestety, Yamaha wpisuje się tutaj w tradycję wielu producentów, którzy montują zbyt miękkie i giętkie siedzenia. Wymiana siedzenia może być rozsądną inwestycją dla prawdziwych długodystansowców. Natomiast pasażer może być zadowolony: przestronne miejsce, solidne uchwyty i możliwość zamontowania kufra jako oparcia czynią tylną część motocykla strefą komfortu.

Kufry są doskonale zintegrowane z designem aerodynamicznym i oferują wystarczająco dużo miejsca na duży kask systemowy. Choć ich kształt nie jest klasycznie prostokątny, są wystarczająco praktyczne w codziennym użytkowaniu. Duży plus dla osób z zamiłowaniem do estetyki: eleganckie kufry nie odstają zbytnio i harmonijnie wpisują się w sylwetkę motocykla.

Centralny wyświetlacz TFT o przekątnej 7 cali z trzema różnymi układami zastępuje poprzedni, nieporęczny ekran. Obsługa odbywa się teraz za pomocą intuicyjnego joysticka zamiast krytykowanego pokrętła – to wyraźny postęp. Nawigacja Garmin jest teraz dostępna za darmo na całe życie, co było częstym punktem krytyki poprzedniego modelu. Centralne zamknięcie kufrów i bezkluczykowy system Smart-Key to kolejne wygodne detale, które ułatwiają codzienne użytkowanie.

Kontrola trakcji i ABS działają tak inteligentnie, że nawet przy sportowym stylu jazdy nie pojawia się uczucie narzucania się. Sieć bezpieczeństwa jest obecna, ale pozostaje dyskretnie w tle – jak dobry ochroniarz, który interweniuje tylko wtedy, gdy naprawdę jest to konieczne. Dla bardzo sportowych kierowców jednak, zderzaki na podnóżkach wkraczają nieco za wcześnie. To mechanicznie ogranicza sportowy charakter jeszcze przed interwencją ABS lub kontroli trakcji.

Podczas testowej jazdy Tracerem 9 GT+ po różnorodnych słoweńskich, włoskich i austriackich górskich drogach, wybór odpowiedniego sprzętu był kluczowy. Kurtka SPIDI Mission-V okazała się być równie technicznie przemyślana jak sam testowany motocykl. Dzięki modułowej konstrukcji – składającej się z wodoodpornej zewnętrznej kurtki Hard-Shell i oddzielnej warstwy ochronnej z protektorami Level-2 – oferowała także komfort noszenia, który jest niezbędny w intensywnych warunkach. Imponujące było również, jak kurtka, mimo stosunkowo małych, ale dobrze rozmieszczonych otworów wentylacyjnych, zapewniała dobrą wentylację. Uzupełniające spodnie SPIDI Charged Tex i rękawice SPIDI X-GT dopełniły strój – z doskonałym dopasowaniem, świetnym komfortem noszenia i praktyczną elastycznością, która nawet po wielu godzinach jazdy nie powodowała zmęczenia. Spodnie nie są wodoodporne. Dlatego miałem ze sobą dodatkowe spodnie przeciwdeszczowe. Więcej informacji o kurtce tutaj:

https://1000ps.to/spidi-mission-v-h2out-jacke

W poprzednim modelu było kilka punktów krytyki, które Yamaha celowo poprawiła w wersji 2025:

• Asymetryczne ustawienie reflektorów, często krytykowane jako "wyglądające na uszkodzone", odeszło w przeszłość.
• Nowa technologia Matrix-LED zapewnia niepowtarzalny, symetryczny wygląd przedni.
• Krytykowane pokrętło zostało zastąpione intuicyjnym joystickiem, a nawigacja w menu została znacznie poprawiona.
• Szyba jest teraz elektronicznie regulowana i oferuje skuteczniejszą ochronę przed zawirowaniami. Wygląda teraz stabilniej i bardziej solidnie.
• Nawigacja jest teraz darmowa zamiast w modelu abonamentowym.
• Centralna stopka jest teraz w standardzie.
• Quickshifter działa teraz w połączeniu z YMT znacznie bardziej harmonijnie niż wcześniejsze rozwiązanie.

Po intensywnym dniu testowania na słoweńskich przełęczach górskich, włoskich autostradach i austriackich drogach lokalnych, moja opinia jest jasna: Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 to fascynujący przykład inżynierii, skierowany do wymagających motocyklistów, którzy cenią nowoczesną technologię i niekoniecznie potrzebują 150 KM.

Osoby rozważające zakup Yamahy Tracer 9 GT+ powinny również przyjrzeć się odpowiednim konkurentom w segmencie sporttouringu. Modele BMW z silnikami bokser oferują mocne jednostki z napędem na wał. Są droższe i cięższe, ale z nieco inną filozofią: mniej figlarne, za to bardziej pewne na długich trasach. KTM Super Duke GT z brutalnym silnikiem V2 stawia na bardziej agresywny akcent i jest odpowiedni dla kierowców szukających większego zastrzyku adrenaliny, kosztem części komfortu.

Ducati Multistrada V2 S również została na nowo opracowana na rok 2025. Jest lżejsza, ale oferuje mniej technologii i funkcji. Kawasaki Versys 1000 SE może być interesującą alternatywą. Silnik czterocylindrowy ma inny charakter niż trzycylindrowiec Tracera, ale również oferuje komfort jazdy dzięki elektronicznie regulowanemu zawieszeniu i solidnemu wyposażeniu turystycznemu. Niemniej jednak, wizualnie nie prezentuje się tak elegancko i podczas ciasnych zakrętów jest mniej dynamiczna. Na długich trasach Versys wydaje się jeszcze bardziej komfortowa.

Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 imponująco pokazuje, jak sensownie można wykorzystać technologię, aby uczynić turystykę łatwiejszą, bezpieczniejszą i jednocześnie bardziej ekscytującą. Dla doświadczonych kierowców, miłośników technologii i wszystkich, którzy szukają przemyślanego motocykla z klasą, systemem i substancją, jest ona prawdziwym objawieniem.

• Silnik: trzycylindrowy, 890 cm³, chłodzony cieczą, 119 KM (87,5 kW)
• Prędkość maksymalna: 218 km/h
• Cena: 19.249 € (D) z kosztami dodatkowymi, 21.199 € (AT)
• Dostępność: od czerwca 2025

Jaki zasięg ma Yamaha Tracer 9 GT+ na jednym baku?

Z 19-litrowym zbiornikiem i deklarowanym zużyciem paliwa wynoszącym 5,0 l/100 km, Tracer 9 GT+ osiąga około 380 kilometrów w idealnych warunkach. Na autostradzie lub podczas sportowej jazdy zasięg zmniejsza się do około 300 kilometrów. Jednak w umiarkowanych warunkach na drogach lokalnych realne są 400 kilometrów.

Jakie typowe wady miała Yamaha Tracer 9 GT+ do tej pory?

Wcześniejsze modele (do 2024 roku) wykazywały słabości w zakresie Quickshiftera, ochrony przed wiatrem, komfortu siedzenia i obsługi menu. Krytykowano także materiały podatne na warunki atmosferyczne i asymetryczną sygnaturę świetlną. W modelu 2025 Yamaha poprawiła wiele z tych punktów: nowa forma siedzenia, Matrix-LED z obustronnym oświetleniem, zmodernizowana obsługa TFT i seryjny centralny stojak to wyraźne ulepszenia.

Jak Yamaha Tracer 9 GT+ wypada w porównaniu do konkurencji?

W porównaniu do modeli takich jak Kawasaki Ninja H2 SX SE czy Ducati Multistrada V4 S, Tracer 9 GT+ oferuje niezwykle kompleksową integrację systemów. Szczególnie współdziałanie Y-AMT, ACC i zawieszenia KYB wyznacza nowe standardy. W kwestii mocy silnika jest bardziej powściągliwa, ale wyróżnia się lekkością, wydajnością i atrakcyjnym stosunkiem jakości do ceny.

Jakie elektroniczne systemy wspomagające jazdę oferuje Yamaha Tracer 9 GT+?

Tracer 9 GT+ posiada 6-osiową IMU z kontrolą trakcji zależną od pochylenia, kontrolą poślizgu, kontrolą wheelie i Cornering-ABS. Inne atrakcje to radarowy Unified Braking System (UBS), Vehicle Hold Control (VHC), ostrzeżenie o kolizji z przodu, wykrywanie martwego pola oraz dowolnie konfigurowalne tryby jazdy za pośrednictwem aplikacji MyRide.

Jakie zmiany techniczne zaszły w modelu 2025 w porównaniu do poprzednika?

Model 2025 wprowadza nowe siedzenie, centralne zamknięcie kufrów, obsługę TFT za pomocą joysticka, seryjny centralny stojak, zmodernizowane oświetlenie zakrętowe dzięki Matrix-LED oraz integrację radaru cofania i wykrywania martwego pola. Zawieszenie zostało również dopracowane, komfort poprawiony, a nawigacja Garmin jest teraz bezpłatna na stałe.

Jakie kolory/wersje kolorystyczne są dostępne dla Yamahy Tracer 9 GT+ 2025?

Tracer 9 GT+ 2025 jest dostępna w dwóch kolorach: eleganckim Cobalt Blue i sportowym Icon Performance. Obie wersje mają wysokiej jakości lakierowanie z pięcioma warstwami i podłożonymi elementami graficznymi.

Ile bagażu może maksymalnie przewozić Yamaha Tracer 9 GT+?

Maksymalne obciążenie wynosi 193 kilogramy.

Jak komfortowa jest Yamaha Tracer 9 GT+ na długich trasach?

Komfort na długich trasach Tracera 9 GT+ jest wysoki. Elektroniczne zawieszenie dynamicznie się dostosowuje, skrzynia biegów przejmuje pracę zmiany biegów, a osłona przed wiatrem skutecznie chroni. Jedynie siedzenie jest na dłuższą metę nieco zbyt miękkie.

Czy Yamaha Tracer 9 GT+ jest odpowiednia dla wysokich lub niskich kierowców?

Dzięki wąskiej talii i wysokości siedzenia 820–835 mm, Tracer 9 GT+ jest dobrze prowadząca nawet dla niższych kierowców. Kierowcy do około 1,85 m znajdą dobrą ergonomię. Od około 1,90 m przestrzeń na nogi może być nieco ograniczona.

Czy opłaca się dopłacić do modelu 2025 w porównaniu do poprzedniego modelu?

Zdecydowanie. Ulepszenia w zakresie systemu oświetlenia, obsługi, komfortu siedzenia, elektroniki i ogólnego dostrojenia są wyraźnie odczuwalne. Dla tych, którzy cenią zintegrowany motocykl turystyczny o wysokiej technologii, rok 2025 oferuje rozwiniętą, praktycznie zorientowaną aktualizację z rzeczywistą wartością dodaną.

Jak niezawodna jest Yamaha Tracer 9 GT+?

Na podstawie opinii i testów długodystansowych poprzednich modeli, Tracer 9 GT+ uchodzi za bardzo niezawodną. Silnik CP3 jest sprawdzony i solidny, elektronika wykazała stabilność nawet po 10.000+ kilometrach. Nowy napęd łańcuchowy DID ma być dodatkowo szczególnie łatwy w utrzymaniu i trwały.

Które części zamienne są najczęściej kupowane do Yamahy Tracer 9 GT+?

Do najpopularniejszych akcesoriów należy opcjonalny kufer 45-litrowy z integracją Smartkey i podgrzewane siedzenie kierowcy.

Ile waży Yamaha Tracer 9 GT+ gotowa do jazdy (z pełnym bakiem)?

Yamaha Tracer 9 GT+ waży w pełni zatankowana 232 kilogramy. Ta waga obejmuje wszystkie systemy elektroniczne, seryjne kufry oraz płyny eksploatacyjne.

Jakie korzyści oferuje Yamaha Tracer 9 GT+ w porównaniu do konkurencji?

Tracer 9 GT+ oferuje wyjątkowo pełną integrację nowoczesnej technologii: ACC, UBS, Y-AMT, KADS i Matrix-LED działają jako zintegrowany system. Do tego dochodzi relatywnie niższa waga, niskie zużycie paliwa i atrakcyjna cena. Pod względem efektywności systemu i obsługi przewyższa wiele wysokiej klasy motocykli turystycznych.