Triumph Speed Twin 1200 RS kontra BMW R12 S – test porównawczy

Podczas gdy Triumph Speed Twin 1200 RS jest dostępny za 16 195 euro w Niemczech (18 695 euro w Austrii), na BMW R12 S trzeba wydać co najmniej 22 495 euro w Niemczech (25 890 euro w Austrii). Jeśli ktoś zdecyduje się na konfigurację BMW, to nawet podstawowy model R 12 Nine T łatwo osiąga ceny w okolicach 20 000 euro. Triumph oferuje tańszą Speed Twin 1200 jako interesującą alternatywę w swojej ofercie, która zawiera wiele zalet modelu RS, ale z mniejszym wyposażeniem.

Te dwa motocykle to nie tylko środki transportu, ale prawdziwe manifesty designu. Łączą klasyczne kształty z wysokiej jakości materiałami i nowoczesnymi elementami. Podczas gdy BMW R 12 S w wersji Daytona Edition stawia wyłącznie na klasyczne dwukolorowe malowanie "Lava Orange Metallic", Triumph oferuje oprócz stonowanej wersji "Sapphire Black" także wyrazisty "Baja Orange". To właśnie ten ostatni zdobi nasz testowy motocykl, dzięki czemu oba błyszczą niczym konkurenci o zachodzie słońca na hiszpańskim wybrzeżu.

Wizualnie uwagę przyciągają szczegółowo wykonane zbiorniki (niestety, w obu przypadkach piękne linie to jedynie naklejki pokryte lakierem!), akcentowane lakierowanie i wysokiej jakości materiały. Jednak tutaj pojawia się wyraźna różnica: Triumph zdecydowanie stawia na metal, podczas gdy BMW używa w niektórych miejscach tworzywa sztucznego – w tym na osłonie termicznej, bocznych osłonach i przednim błotniku. Lusterka końcowe znajdują się w obu motocyklach, co jest raczej nowoczesnym elementem w budowie motocykli i nie do końca pasuje do stylu retro, ale pasują do obu klasyków idealnie. Oba motocykle korzystają z modułowej konstrukcji, co oznacza, że na kierownicach znajdują się komponenty wspólne z motocyklami klasy średniej (F 900 R i Trident 660), które kosztują mniej niż połowę cen tych high-endowych retro – tutaj można by oczekiwać więcej.

Centralnym elementem odróżniającym te dwa motocykle jest charakterystyka ich silników. Triumph Speed Twin 1200 RS wyposażony jest w rzędowy twin o pojemności 1200 cm³ z przesunięciem wykorbienia, dostarczający 105 KM i 112 Nm momentu obrotowego. Ten silnik zachwyca mocnym przyspieszeniem przy niskich obrotach oraz bardzo płynnym przyjmowaniem gazu. Dzięki nieco wyższej maksymalnej prędkości obrotowej maszyna oferuje teraz o pięć koni mechanicznych więcej niż jej poprzedniczka, ale już od samego startu zapewnia solidny ciąg i szeroki zakres użytecznego momentu obrotowego. Szczególnie w trybie „Sport” silnik reaguje bardzo bezpośrednio na gaz, co sprzyja dynamicznej jeździe. Reakcja na gaz jest jedwabiście gładka.

Z kolei BMW R12 S wykorzystuje swój 1170 cm³ silnik bokser, który generuje 109 KM i 115 Nm momentu obrotowego. Bokser rozwija swoją moc bardziej równomiernie, kręci się wyżej i oferuje jeszcze więcej rezerw w górnym zakresie obrotów niż Triumph. Reakcja na gaz w trybie „Dynamic” jest jednak dość bezpośrednia i może okazać się szorstka, jeśli nie dozujemy jej z wyczuciem; tryb Road jest tu lepszym wyborem. W ruchu miejskim BMW można prowadzić z minimalną liczbą zmian biegów, ponieważ już przy niskich obrotach rozwija potężny ciąg.

Oba modele standardowo wyposażone są w asystentów zmiany biegów do bezsprzęgłowej zmiany biegów w górę i w dół. Quickshiftery działają zadowalająco, chociaż nie na tym samym poziomie finezji, który znamy z motocykli wielocylindrowych - Triumph 3, BMW 4 - odpowiednich marek. Zwłaszcza bokser przy redukcji przekazuje swoją charakterystyczną boczną wibrację na pojazd, co wprowadza pewną niestabilność w zawieszeniu.

Zawieszenie obu motocykli jest wysokiej jakości, ale różni się w priorytetach dostrojenia. Triumph Speed Twin 1200 RS korzysta z w pełni regulowanego widelca typu upside-down o średnicy 43 mm firmy Marzocchi oraz amortyzatorów stereo Öhlins. Połączenie 120 mm skoku z przodu i 123 mm z tyłu zapewnia sportowo-bezpośrednie zestrojenie zawieszenia i solidny nacisk na przednie koło. Szczególnie w zakrętach Triumph oferuje bardzo precyzyjne sprzężenie zwrotne i zachęca kierowcę do bardziej aktywnego stylu jazdy.

BMW R12 S również wykorzystuje w pełni regulowany widelec upside-down o skoku 120 mm oraz centralny amortyzator Öhlins, którego napięcie wstępne można regulować za pomocą praktycznego pokrętła. BMW jeździ się ogólnie bardziej komfortowo, ponieważ zawieszenie lepiej absorbuje wstrząsy, ale wymaga także intensywniejszych manewrów na szeroko wyprofilowanej kierownicy, aby złożyć się w zakręt. Zacisk kolan na szerokim zbiorniku przychodzi z łatwością i znacznie łatwiej niż na smukłej talii Triumph.

Litera S w nazwie BMW sugeruje sportowe aspiracje R12 S, które z powodu ograniczonej swobody w pochyleniu może spełniać tylko częściowo. W przypadku Triumph możliwe są kąty, które najlepiej doświadczać na torze wyścigowym.

Pomimo podobnych danych wydajnościowych, w dynamice jazdy zauważalna jest wyraźna różnica. Triumph jest bardziej zwinny, co szczególnie widoczne jest przy szybkich zmianach kierunku. BMW pozostaje bardziej stabilne w zakręcie i ma mniejszy moment wznoszenia podczas hamowania, co umożliwia spokojniejszą jazdę. Osoby szukające bardziej aktywnej, precyzyjnej maszyny powinny wybrać Triumph. Ci, którzy cenią sobie komfort, znajdą lepszą opcję w BMW.

Układy hamulcowe w obu motocyklach są na wysokim poziomie, ale różnią się charakterystyką. Triumph Speed Twin 1200 RS korzysta z podwójnych tarcz Brembo Stylema, które reagują bardzo ostro i bezpośrednio. Są one wyraźnie dostosowane do sportowej jazdy i oferują dobrą modulację. BMW R12 S korzysta z równie wysokiej jakości, choć nieco starszego układu Brembo-M4.32, który jednak reaguje mniej agresywnie. Zyskuje za to lepszą modulację i oferuje większą stabilność podczas hamowania w zakręcie.

Triumph Speed Twin 1200 RS i BMW R12 S oferują sportową pozycję siedzącą, ale różnią się wyraźnie pod względem ergonomii i komfortu jazdy. Na Triumphie kierowca siedzi w bardziej zwartej, pochylonej do przodu pozycji. Wysokość siedzenia wynosząca 810 mm w połączeniu z wąskim zbiornikiem zapewnia dużą swobodę ruchów w siodle, co pozytywnie wpływa zarówno na dynamiczne pokonywanie zakrętów, jak i na dłuższe trasy. Speed Twin wyróżnia się smukłą sylwetką, umożliwiając pewny postój także osobom poniżej 1,75 metra wzrostu. Podnóżki są stosunkowo wysoko i daleko do tyłu, co podkreśla sportowe aspiracje motocykla. Dla kierowców preferujących bardziej aktywną pozycję i dynamiczne pokonywanie ciasnych zakrętów, Triumph oferuje bezpośrednie wrażenia z jazdy. Jednak na dłuższych trasach ograniczona przestrzeń na nogi może prowadzić do większego obciążenia kolan.

W porównaniu do tego BMW R12 S wyróżnia się nieco bardziej zrelaksowaną ergonomią. Wysokość siedzenia wynosi 795 mm, co czyni go łatwiej dostępnym również dla niższych kierowców. Szeroka kierownica zapewnia bardziej wyprostowaną pozycję i lepszą dźwignię przy powolnych manewrach lub w ruchu miejskim. Kąt kolan jest mniej ostry niż w Triumphie, dzięki czemu BMW jest wygodniejsze na dłuższych trasach. Jednocześnie pozycja siedząca jest wystarczająco sportowa, aby zapewniać precyzyjne sprzężenie zwrotne w zakrętach. Małym minusem jest konstrukcja podnóżków: stosunkowo wcześnie dotykają ziemi, co ogranicza swobodę pochylenia w dynamicznie pokonywanych zakrętach.

Podsumowując, Triumph Speed Twin 1200 RS oferuje bardziej sportową, aktywną ergonomię, podczas gdy BMW R12 S zapewnia większą wygodę na dłuższych dystansach i bardziej zrelaksowaną postawę. Kierowcy poszukujący szczególnie zwinnych odczuć i nie mający problemu z nieco bardziej skompresowaną pozycją, będą szczęśliwsi z Triumphem. Natomiast ci, którzy częściej pokonują długie trasy lub chcą połączyć komfortowe wrażenia z możliwością sportowych wypadów, będą bardziej zadowoleni z BMW. Jeśli ktoś dysponuje odpowiednim budżetem, może jeszcze bardziej dopracować swoją R 12 S w konfiguratorze BMW.

Oba motocykle są technicznie dopracowane i wykonane na wysokim poziomie. Wybór pomiędzy Triumphem a BMW w dużej mierze zależy od stylu jazdy. Triumph Speed Twin 1200 RS to motocykl dla sportowo ambitnych kierowców, którzy cenią sobie bezpośrednie wrażenia z jazdy i zwinne prowadzenie. Jego równoległy twin oferuje dużo momentu obrotowego od niskich prędkości, ale wymaga bardziej aktywnego stylu jazdy. Sztywne zawieszenie i ostre hamulce podkreślają jej dynamiczny charakter. Ponadto, przekonuje ona korzystnym stosunkiem ceny do jakości. Z kolei BMW R12 S to motocykl dla tych, którzy cenią sobie komfort i klasyczny urok boksera. Pewny silnik pozwala na jazdę z minimalną liczbą zmian biegów, zawieszenie oferuje więcej komfortu na długich trasach, a hamulce są bardziej miękko dozowane. Jednak BMW wymaga zauważalnej dopłaty, którą nie każdy uzna za uzasadnioną. Triumph Speed Twin 1200 RS jest lepszym wyborem dla sportowych kierowców z ograniczonym budżetem. BMW R12 S oferuje natomiast wrażenia z jazdy bokserem, pewność siebie i ekskluzywny design za znacznie wyższą cenę.

Uwaga: Poniższe pojedyncze wnioski są zaczerpnięte z poszczególnych testów pojazdów.