Ile kosztuje BMW R 12 S?

Tutaj znajdziesz informację o cenach nowych i używanych motocykli!

Triumph Speed Twin 1200 RS kontra BMW R12 S – test porównawczy

Który nowoczesny retro motocykl robi wrażenie?

Triumph Speed Twin 1200 RS oraz BMW R12 S to motocykle, które łączą klasyczny wygląd z nowoczesną technologią. Intensywny test porównawczy tych wymarzonych retro maszyn w Hiszpanii.

Poky

published on 14.03.2025

19 410 Views

Na początek gorzka pigułka: ceny Triumph Speed Twin 1200 RS i BMW R12 S 2025

Podczas gdy Triumph Speed Twin 1200 RS jest dostępny za 16 195 euro w Niemczech (18 695 euro w Austrii), na BMW R12 S trzeba wydać co najmniej 22 495 euro w Niemczech (25 890 euro w Austrii). Jeśli ktoś zdecyduje się na konfigurację BMW, to nawet podstawowy model R 12 Nine T łatwo osiąga ceny w okolicach 20 000 euro. Triumph oferuje tańszą Speed Twin 1200 jako interesującą alternatywę w swojej ofercie, która zawiera wiele zalet modelu RS, ale z mniejszym wyposażeniem.

Design i prezentacja: Triumph Speed Twin 1200 RS kontra BMW R12 S – stylowa retro estetyka?

Te dwa motocykle to nie tylko środki transportu, ale prawdziwe manifesty designu. Łączą klasyczne kształty z wysokiej jakości materiałami i nowoczesnymi elementami. Podczas gdy BMW R 12 S w wersji Daytona Edition stawia wyłącznie na klasyczne dwukolorowe malowanie "Lava Orange Metallic", Triumph oferuje oprócz stonowanej wersji "Sapphire Black" także wyrazisty "Baja Orange". To właśnie ten ostatni zdobi nasz testowy motocykl, dzięki czemu oba błyszczą niczym konkurenci o zachodzie słońca na hiszpańskim wybrzeżu.

Wizualnie uwagę przyciągają szczegółowo wykonane zbiorniki (niestety, w obu przypadkach piękne linie to jedynie naklejki pokryte lakierem!), akcentowane lakierowanie i wysokiej jakości materiały. Jednak tutaj pojawia się wyraźna różnica: Triumph zdecydowanie stawia na metal, podczas gdy BMW używa w niektórych miejscach tworzywa sztucznego – w tym na osłonie termicznej, bocznych osłonach i przednim błotniku. Lusterka końcowe znajdują się w obu motocyklach, co jest raczej nowoczesnym elementem w budowie motocykli i nie do końca pasuje do stylu retro, ale pasują do obu klasyków idealnie. Oba motocykle korzystają z modułowej konstrukcji, co oznacza, że na kierownicach znajdują się komponenty wspólne z motocyklami klasy średniej (F 900 R i Trident 660), które kosztują mniej niż połowę cen tych high-endowych retro – tutaj można by oczekiwać więcej.

Silniki w porównaniu: BMW R12 S kontra Triumph Speed Twin 1200 RS – bokser kontra równoległy twin

Centralnym elementem odróżniającym te dwa motocykle jest charakterystyka ich silników. Triumph Speed Twin 1200 RS wyposażony jest w rzędowy twin o pojemności 1200 cm³ z przesunięciem wykorbienia, dostarczający 105 KM i 112 Nm momentu obrotowego. Ten silnik zachwyca mocnym przyspieszeniem przy niskich obrotach oraz bardzo płynnym przyjmowaniem gazu. Dzięki nieco wyższej maksymalnej prędkości obrotowej maszyna oferuje teraz o pięć koni mechanicznych więcej niż jej poprzedniczka, ale już od samego startu zapewnia solidny ciąg i szeroki zakres użytecznego momentu obrotowego. Szczególnie w trybie „Sport” silnik reaguje bardzo bezpośrednio na gaz, co sprzyja dynamicznej jeździe. Reakcja na gaz jest jedwabiście gładka.

Z kolei BMW R12 S wykorzystuje swój 1170 cm³ silnik bokser, który generuje 109 KM i 115 Nm momentu obrotowego. Bokser rozwija swoją moc bardziej równomiernie, kręci się wyżej i oferuje jeszcze więcej rezerw w górnym zakresie obrotów niż Triumph. Reakcja na gaz w trybie „Dynamic” jest jednak dość bezpośrednia i może okazać się szorstka, jeśli nie dozujemy jej z wyczuciem; tryb Road jest tu lepszym wyborem. W ruchu miejskim BMW można prowadzić z minimalną liczbą zmian biegów, ponieważ już przy niskich obrotach rozwija potężny ciąg.

Oba modele standardowo wyposażone są w asystentów zmiany biegów do bezsprzęgłowej zmiany biegów w górę i w dół. Quickshiftery działają zadowalająco, chociaż nie na tym samym poziomie finezji, który znamy z motocykli wielocylindrowych - Triumph 3, BMW 4 - odpowiednich marek. Zwłaszcza bokser przy redukcji przekazuje swoją charakterystyczną boczną wibrację na pojazd, co wprowadza pewną niestabilność w zawieszeniu.

Zawieszenie i prowadzenie: Triumph Speed Twin 1200 RS kontra BMW R12 S – zwinność czy stabilność?

Zawieszenie obu motocykli jest wysokiej jakości, ale różni się w priorytetach dostrojenia. Triumph Speed Twin 1200 RS korzysta z w pełni regulowanego widelca typu upside-down o średnicy 43 mm firmy Marzocchi oraz amortyzatorów stereo Öhlins. Połączenie 120 mm skoku z przodu i 123 mm z tyłu zapewnia sportowo-bezpośrednie zestrojenie zawieszenia i solidny nacisk na przednie koło. Szczególnie w zakrętach Triumph oferuje bardzo precyzyjne sprzężenie zwrotne i zachęca kierowcę do bardziej aktywnego stylu jazdy.

BMW R12 S również wykorzystuje w pełni regulowany widelec upside-down o skoku 120 mm oraz centralny amortyzator Öhlins, którego napięcie wstępne można regulować za pomocą praktycznego pokrętła. BMW jeździ się ogólnie bardziej komfortowo, ponieważ zawieszenie lepiej absorbuje wstrząsy, ale wymaga także intensywniejszych manewrów na szeroko wyprofilowanej kierownicy, aby złożyć się w zakręt. Zacisk kolan na szerokim zbiorniku przychodzi z łatwością i znacznie łatwiej niż na smukłej talii Triumph.

Litera S w nazwie BMW sugeruje sportowe aspiracje R12 S, które z powodu ograniczonej swobody w pochyleniu może spełniać tylko częściowo. W przypadku Triumph możliwe są kąty, które najlepiej doświadczać na torze wyścigowym.

Pomimo podobnych danych wydajnościowych, w dynamice jazdy zauważalna jest wyraźna różnica. Triumph jest bardziej zwinny, co szczególnie widoczne jest przy szybkich zmianach kierunku. BMW pozostaje bardziej stabilne w zakręcie i ma mniejszy moment wznoszenia podczas hamowania, co umożliwia spokojniejszą jazdę. Osoby szukające bardziej aktywnej, precyzyjnej maszyny powinny wybrać Triumph. Ci, którzy cenią sobie komfort, znajdą lepszą opcję w BMW.

Hamulce: Triumph Speed Twin 1200 RS kontra BMW R12 S

Układy hamulcowe w obu motocyklach są na wysokim poziomie, ale różnią się charakterystyką. Triumph Speed Twin 1200 RS korzysta z podwójnych tarcz Brembo Stylema, które reagują bardzo ostro i bezpośrednio. Są one wyraźnie dostosowane do sportowej jazdy i oferują dobrą modulację. BMW R12 S korzysta z równie wysokiej jakości, choć nieco starszego układu Brembo-M4.32, który jednak reaguje mniej agresywnie. Zyskuje za to lepszą modulację i oferuje większą stabilność podczas hamowania w zakręcie.

Ergonomia: Triumph Speed Twin 1200 RS kontra BMW R12 S – sportowo aktywnie czy relaksująco pewnie?

Triumph Speed Twin 1200 RS i BMW R12 S oferują sportową pozycję siedzącą, ale różnią się wyraźnie pod względem ergonomii i komfortu jazdy. Na Triumphie kierowca siedzi w bardziej zwartej, pochylonej do przodu pozycji. Wysokość siedzenia wynosząca 810 mm w połączeniu z wąskim zbiornikiem zapewnia dużą swobodę ruchów w siodle, co pozytywnie wpływa zarówno na dynamiczne pokonywanie zakrętów, jak i na dłuższe trasy. Speed Twin wyróżnia się smukłą sylwetką, umożliwiając pewny postój także osobom poniżej 1,75 metra wzrostu. Podnóżki są stosunkowo wysoko i daleko do tyłu, co podkreśla sportowe aspiracje motocykla. Dla kierowców preferujących bardziej aktywną pozycję i dynamiczne pokonywanie ciasnych zakrętów, Triumph oferuje bezpośrednie wrażenia z jazdy. Jednak na dłuższych trasach ograniczona przestrzeń na nogi może prowadzić do większego obciążenia kolan.

W porównaniu do tego BMW R12 S wyróżnia się nieco bardziej zrelaksowaną ergonomią. Wysokość siedzenia wynosi 795 mm, co czyni go łatwiej dostępnym również dla niższych kierowców. Szeroka kierownica zapewnia bardziej wyprostowaną pozycję i lepszą dźwignię przy powolnych manewrach lub w ruchu miejskim. Kąt kolan jest mniej ostry niż w Triumphie, dzięki czemu BMW jest wygodniejsze na dłuższych trasach. Jednocześnie pozycja siedząca jest wystarczająco sportowa, aby zapewniać precyzyjne sprzężenie zwrotne w zakrętach. Małym minusem jest konstrukcja podnóżków: stosunkowo wcześnie dotykają ziemi, co ogranicza swobodę pochylenia w dynamicznie pokonywanych zakrętach.

Podsumowując, Triumph Speed Twin 1200 RS oferuje bardziej sportową, aktywną ergonomię, podczas gdy BMW R12 S zapewnia większą wygodę na dłuższych dystansach i bardziej zrelaksowaną postawę. Kierowcy poszukujący szczególnie zwinnych odczuć i nie mający problemu z nieco bardziej skompresowaną pozycją, będą szczęśliwsi z Triumphem. Natomiast ci, którzy częściej pokonują długie trasy lub chcą połączyć komfortowe wrażenia z możliwością sportowych wypadów, będą bardziej zadowoleni z BMW. Jeśli ktoś dysponuje odpowiednim budżetem, może jeszcze bardziej dopracować swoją R 12 S w konfiguratorze BMW.

Podsumowanie porównania: Triumph Speed Twin 1200 RS kontra BMW R12 S

Oba motocykle są technicznie dopracowane i wykonane na wysokim poziomie. Wybór pomiędzy Triumphem a BMW w dużej mierze zależy od stylu jazdy. Triumph Speed Twin 1200 RS to motocykl dla sportowo ambitnych kierowców, którzy cenią sobie bezpośrednie wrażenia z jazdy i zwinne prowadzenie. Jego równoległy twin oferuje dużo momentu obrotowego od niskich prędkości, ale wymaga bardziej aktywnego stylu jazdy. Sztywne zawieszenie i ostre hamulce podkreślają jej dynamiczny charakter. Ponadto, przekonuje ona korzystnym stosunkiem ceny do jakości. Z kolei BMW R12 S to motocykl dla tych, którzy cenią sobie komfort i klasyczny urok boksera. Pewny silnik pozwala na jazdę z minimalną liczbą zmian biegów, zawieszenie oferuje więcej komfortu na długich trasach, a hamulce są bardziej miękko dozowane. Jednak BMW wymaga zauważalnej dopłaty, którą nie każdy uzna za uzasadnioną. Triumph Speed Twin 1200 RS jest lepszym wyborem dla sportowych kierowców z ograniczonym budżetem. BMW R12 S oferuje natomiast wrażenia z jazdy bokserem, pewność siebie i ekskluzywny design za znacznie wyższą cenę.

Uwaga: Poniższe pojedyncze wnioski są zaczerpnięte z poszczególnych testów pojazdów.

Ile kosztuje BMW R 12 S?: Tutaj znajdziesz informację o cenach nowych i używanych motocykli!

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025 - Experiences and Expert Review

Poky

Nowe modele Triumph Speed Twin 1200 oferują dwie wyjątkowe maszyny, które w atrakcyjny sposób łączą retro wygląd z nowoczesną technologią. Potężny 1200 cm³ równoległy twin współpracuje z najnowocześniejszą elektroniką, oferując przy tym niesamowity dźwięk. Elegancko wyposażona wersja RS najlepiej czuje się na krętych drogach. Sportowa ergonomia z aktywną pozycją siedzącą, precyzyjnie zestrojone sztywne zawieszenie, quickshifter oraz doskonałe hamulce Brembo sprawiają, że jest to idealny wybór dla ambitnych kierowców. Pomimo sportowej charakterystyki, komfort jazdy pozostaje zaskakująco wysoki.

potężny moment obrotowy od niskich obrotów

wysokiej jakości wykonanie

sportowe zawieszenie

udana estetyka

komponenty klasy premium

przystępna wysokość siedzenia

quickshifter w standardzie

zwinne prowadzenie

kompaktowe rozmiary mogą stanowić problem dla wysokich kierowców na długich trasach

rozwój ciepła silnika na postoju

instrumenty i kokpit wizualnie nie dorównują reszcie motocykla

BMW R 12 S 2025 - Experiences and Expert Review

Poky

BMW R 12 S to pożądany model szczytowy z serii R 12. Silnik zapewniający przyjemność z jazdy w połączeniu z wysokiej jakości komponentami i wspaniałą estetyką wywołują uśmiech pod kaskiem. Specjalne lakierowanie przenosi w czasie do epoki legendarnego BMW R 90 S. Pod względem dynamiki jazdy BMW, dzięki różnym funkcjom, jest absolutnie na czasie. Ci, którzy oczekują od S wyjątkowej sportowości, mogą być rozczarowani ograniczoną swobodą pochylenia. Wszyscy inni będą naprawdę zadowoleni z wizualnej uczty, jaką oferuje R 12 S, o ile ich portfel jest wystarczająco pełny.

potężny, charakterystyczny silnik bokser

nowoczesna elektronika

retro urok lat 70.

quickshifter w standardzie

świetny kontakt kolan z motocyklem

komfortowa ergonomia

perfekcyjnie zestrojony układ hamulcowy

klasyczne okrągłe wskaźniki w kokpicie

tryb Dynamic nie jest idealnie zestrojony

więcej plastiku niż się spodziewano

niedopracowane instrumenty na kierownicy

ograniczona swoboda pochylenia

wysoka cena

Triumph Speed Twin 1200 RS kontra BMW R12 S – test porównawczy Images

Source: 1000PS

Triumph Speed Twin 1200 RS vs. BMW R 12 S

Triumph Speed Twin 1200 RS kontra BMW R12 S - Który nowoczesny retro motocykl robi większe wrażenie?

BMW R 12 S

Triumph Speed Twin 1200 RS i BMW R12 S to dwa motocykle łączące klasyczny wygląd z nowoczesną technologią.

Triumph Speed Twin 1200 RS

Intensywny test porównawczy wymarzonych retro maszyn w Hiszpanii.

Triumph Speed Twin 1200 RS

Podczas gdy Triumph Speed Twin 1200 RS jest dostępny za 16.195 euro w Niemczech (18.695 euro w Austrii),

BMW R 12 S

trzeba na BMW R12 S przygotować co najmniej 22.495 euro w Niemczech (25.890 euro w Austrii).

Triumph Speed Twin 1200 RS vs. BMW R 12 S

Te dwa motocykle to nie tylko środki transportu, ale także prawdziwe manifesty designu. Łączą klasyczne formy z wysokiej jakości materiałami i nowoczesnymi elementami.

BMW R 12 S

Podczas gdy BMW R12 S w edycji Daytona stawia wyłącznie na klasyczne dwukolorowe malowanie "Lava Orange Metallic",

Triumph Speed Twin 1200 RS

Triumph dostępny jest oprócz stonowanej wersji kolorystycznej "Sapphire Black" również w rzucającym się w oczy "Baja Orange".

Triumph Speed Twin 1200 RS vs. BMW R 12 S

Ta ostatnia zdobi nasz motocykl testowy, dzięki czemu oba lśnią w zachodzącym słońcu na hiszpańskim wybrzeżu.

Triumph Speed Twin 1200 RS vs. BMW R 12 S

Pod względem wizualnym w obu maszynach rzucają się w oczy dopracowane w szczegółach zbiorniki (niestety wspaniałe linie to w obu przypadkach jedynie naklejki pokryte lakierem!), akcentowane malowania i wysokiej jakości materiały.

Triumph Speed Twin 1200 RS

Tutaj jednak jest wyraźna różnica: Triumph stawia mocniej na metal,

BMW R 12 S

podczas gdy BMW w niektórych obszarach używa plastiku, w tym w osłonie termicznej, bocznych osłonach i przednim błotniku.

Triumph Speed Twin 1200 RS vs. BMW R 12 S

Lusterka końcowe znajdują się na obu motocyklach, co jest raczej cechą nowoczesnego motocyklizmu i nie do końca oddaje styl klasyków, ale pasuje do obu modeli doskonale.

Triumph Speed Twin 1200 RS

Oba motocykle korzystają z zasady modułowej, więc w kokpitach na kierownicy znajdziemy wspólne części z motocyklami klasy średniej (F 900 R lub Trident 660), które kosztują mniej niż połowę ceny high-endowych retro - tutaj można by oczekiwać czegoś więcej.

Triumph Speed Twin 1200 RS

Główna różnica między tymi dwoma motocyklami tkwi w charakterystyce ich silników. Triumph Speed Twin 1200 RS jest wyposażony w równoległy twin o pojemności 1200 cm³ z przesunięciem czopów korbowych, dostarczający 105 KM i 112 Nm momentu obrotowego.

Triumph Speed Twin 1200 RS

Ten silnik imponuje mocnym startem z niskich obrotów i bardzo harmonijną reakcją na gaz.

Triumph Speed Twin 1200 RS

Dzięki nieco wyższej maksymalnej prędkości obrotowej, maszyna dostarcza teraz o pięć KM więcej niż jej poprzedniczka, ale od samego startu oferuje solidny ciąg i szeroki zakres użytecznego momentu obrotowego.

Triumph Speed Twin 1200 RS

Szczególnie w trybie Sport, silnik bardzo bezpośrednio reaguje na gaz i wspiera dynamiczny styl jazdy. Reakcja na gaz jest jedwabiście płynna.

BMW R 12 S

W przeciwieństwie do tego, BMW R12 S wykorzystuje swój 1170 cm³ silnik bokser, dostarczający 109 KM i 115 Nm momentu obrotowego.

BMW R 12 S

Silnik bokser rozwija swoją moc bardziej równomiernie, kręci się wyżej i oferuje zwłaszcza w górnym zakresie obrotów jeszcze większe rezerwy niż Triumph.

BMW R 12 S

Reakcja na gaz w trybie Dynamic jest dość bezpośrednia i może okazać się szorstka, jeśli nie jest precyzyjnie dawkowana, dlatego tryb Road jest tutaj lepszym wyborem.

Triumph Speed Twin 1200 RS vs. BMW R 12 S

Oba modele są standardowo wyposażone w asystentów zmiany biegów do bezsprzęgłowego zmieniania biegów w górę i w dół. Quickshiftery działają zadowalająco, ale nie na tak wysokim poziomie, jaki znamy z motocykli wielocylindrowych - Triumph 3, BMW 4 - każdej z tych marek.

Triumph Speed Twin 1200 RS

Triumph Speed Twin 1200 RS wyposażony jest w w pełni regulowany widelec upside-down 43 mm od Marzocchi oraz amortyzatory stereo od Öhlins. Połączenie 120 mm skoku z przodu i 123 mm z tyłu zapewnia sportowo-bezpośrednie zestrojenie zawieszenia i solidny nacisk na przednie koło.

Triumph Speed Twin 1200 RS

Szczególnie w zakrętach Triumph oferuje bardzo precyzyjne sprzężenie zwrotne i zachęca kierowcę do bardziej aktywnego stylu jazdy.

BMW R 12 S

BMW R12 S wykorzystuje również w pełni regulowany widelec upside-down o skoku 120 mm oraz centralny amortyzator Öhlins, którego napięcie wstępne można regulować za pomocą praktycznego pokrętła.

BMW R 12 S

BMW prowadzi się ogólnie bardziej komfortowo, ponieważ zawieszenie lepiej absorbuje wstrząsy, ale wymaga również bardziej intensywnych komend przy szeroko rozstawionych kierownicach, aby wejść w zakręt. Zamykanie kolan przy szerokim zbiorniku jest bezproblemowe i zdecydowanie łatwiejsze niż przy smukłej talii Triumpha.

Triumph Speed Twin 1200 RS vs. BMW R 12 S

Litera S w nazwie BMW budzi oczekiwania względem sportowego charakteru R12 S, które ze względu na ograniczoną swobodę pochyleń spełnia jedynie do pewnego stopnia. Natomiast na Triumphie możliwe są kąty, które lepiej wykorzystać na torze wyścigowym.

Triumph Speed Twin 1200 RS vs. BMW R 12 S

Wyraźna różnica, mimo podobnych danych technicznych, objawia się w dynamice jazdy. Triumph jest bardziej zwrotny, co szczególnie zauważalne jest przy szybkich zmianach kierunku. BMW pozostaje bardziej stabilne w zakręcie i ma mniejszy moment podnoszenia podczas hamowania, co pozwala na spokojniejsze prowadzenie. Kto szuka bardziej aktywnej, precyzyjnej maszyny, sięgnie po Triumpha. Kto preferuje komfort, znajdzie lepszy wybór w BMW.

Triumph Speed Twin 1200 RS

Układy hamulcowe w obu motocyklach stoją na wysokim poziomie, ale różnią się charakterystyką. Triumph Speed Twin 1200 RS korzysta z podwójnych tarcz hamulcowych Brembo Stylema, które reagują bardzo agresywnie i bezpośrednio. Są wyraźnie dostosowane do sportowej jazdy i oferują dobrą dozowalność.

BMW R 12 S

BMW R12 S korzysta również z wysokiej jakości, ale nieco starszego układu Brembo-M4.32, który reaguje mniej agresywnie.

BMW R 12 S

Zyskuje jednak na lepszej precyzji dozowania i oferuje większą stabilność podczas hamowania w zakręcie.

Triumph Speed Twin 1200 RS vs. BMW R 12 S

Triumph Speed Twin 1200 RS i BMW R12 S oferują obie raczej sportową pozycję siedzącą, ale wyraźnie różnią się pod względem ergonomii i komfortu jazdy.

Triumph Speed Twin 1200 RS

Na Triumphie kierowca siedzi w bardziej kompaktowej, silniej pochylonej do przodu pozycji. Wysokość siedzenia wynosząca 810 mm w połączeniu z wąskim zbiornikiem zapewnia dużą swobodę ruchów na siodle, co pozytywnie wpływa zarówno na dynamiczną jazdę w zakrętach, jak i na dłuższych trasach.

Triumph Speed Twin 1200 RS

Speed Twin zdobywa punkty dzięki swojej smukłej środkowej części, umożliwiając również osobom poniżej 1,75 metra pewne oparcie.

Triumph Speed Twin 1200 RS

Podnóżki są stosunkowo wysoko i daleko z tyłu, co podkreśla sportowy charakter motocykla.

Triumph Speed Twin 1200 RS

Dla kierowców, którzy preferują bardziej aktywną pozycję siedzącą i z zaangażowaniem pokonują ciasne zakręty, Triumph wydaje się dzięki temu przyjemnie bezpośredni.

Triumph Speed Twin 1200 RS

Jednak wąska przestrzeń na nogi podczas dłuższych jazd może prowadzić do większego obciążenia kolan.

BMW R 12 S

W porównaniu do tego, BMW R12 S wyróżnia się nieco bardziej zrelaksowaną ergonomią.

BMW R 12 S

Wysokość siedzenia wynosi 795 mm, co czyni ją nieco niższą i dobrze dostępną także dla niższych kierowców.

BMW R 12 S

Szeroka kierownica zapewnia bardziej wyprostowaną pozycję siedzącą i lepszą dźwignię przy wolnych manewrach lub w ruchu miejskim.

BMW R 12 S

Kąt ugięcia kolan jest mniej ostry niż w Triumphie, co sprawia, że BMW jest bardziej komfortowe na dłuższych trasach.

BMW R 12 S

Jednocześnie pozycja siedząca pozostaje wystarczająco sportowa, aby zapewnić precyzyjne sprzężenie zwrotne w zakrętach. Małym minusem jest konstrukcja podnóżków: te dość wcześnie dotykają podłoża, co ogranicza swobodę pochyleń w dynamicznie pokonywanych zakrętach.

Triumph Speed Twin 1200 RS

Podsumowując, można powiedzieć, że Triumph Speed Twin 1200 RS oferuje bardziej sportową i aktywną ergonomię,

BMW R 12 S

podczas gdy BMW R12 S zapewnia przyjemniejszą zdolność do pokonywania długich dystansów i bardziej zrelaksowaną pozycję.

Triumph Speed Twin 1200 RS

Kierowcy, którzy szukają wyjątkowo zwinnego odczucia i nie mają problemu z nieco bardziej zwartą pozycją siedzącą, będą bardziej zadowoleni z Triumpha.

BMW R 12 S

Jednak ci, którzy częściej pokonują długie dystanse lub pragną komfortowego doświadczenia z możliwością sportowej jazdy, lepiej będą obsłużeni przez BMW.