Triumph Speed Twin 1200 RS w teście w Barcelonie

Starsza siostra Speed Twin 900 prezentuje się, zwłaszcza w pomarańczowym malowaniu, dynamicznie i zdecydowanie rzuca się w oczy. Ale już na pierwszy rzut oka Speed Twin 1200 RS pokazuje, że nie jest tylko ładna do patrzenia. Kryje się w niej znacznie więcej. Chłodzony cieczą dwucylindrowiec rzędowy 1200 ccm z 8 zaworami i kolejnością zapłonu 270° generuje 105 KM przy 7750 obr./min i maksymalny moment obrotowy 112 Nm przy 4250 obr./min. Oznacza to: żadnych niepotrzebnych orgii obrotowych, tylko natychmiastowy kop, gdy tylko go potrzebujesz. To nie tylko sprawia frajdę, ale też ułatwia wyprzedzanie i ruszanie na stromych odcinkach, których wokół Barcelony nie brakuje. Reakcja na gaz jest bezpośrednia, ale nie zbyt nerwowa, dzięki czemu silnik zawsze można precyzyjnie dawkować. Można wręcz zapomnieć, że siedzi się na motocyklu w stylu retro - moc odczuwana jest jak w nowoczesnym nakedzie. Bardzo spodobał mi się mocny, ale jednocześnie miękki charakter oraz strojenie silnika, zwłaszcza w wielu różnorodnych zakrętach. Harmonijne współgranie tych cech sprawia, że zaufanie do motocykla rozkwita już od pierwszego kilometra. Opony, Metzeler Race Tech RR, również się do tego przyczyniają, oferując wspaniały feedback. Do tego umożliwiają sportową jazdę bez żadnych obaw o przyczepność. Jedyną skazą na tym obrazie jest wytwarzanie ciepła przez silnik - już na postoju robi się naprawdę gorąco, a podczas jazdy nie warto trzymać nóg zbyt blisko bloku silnika. Osobiście jednak nie sprawiło mi to szczególnych kłopotów. A gdy usłyszy się potężny, z mocnym dołem dźwięk Speed Twin, o wszystkich drobnych niedogodnościach od razu się zapomina. Kto cieszy się z trzasków niejednej fałszywej zapłonu, temu trudno będzie powstrzymać szeroki uśmiech.

Ale sama moc nie czyni jeszcze dobrego motocykla. Prawdziwa magia dzieje się, gdy droga staje się bardziej kręta. I właśnie tutaj widać, że Speed Twin jest sportowa nie tylko z wyglądu. 43-milimetrowy widelec teleskopowy odwrócony od Marzocchi z przodu oraz podwójne amortyzatory Öhlins z zewnętrznymi zbiornikami (piggy back) z tyłu zapewniają połączenie stabilności i komfortu, jakiego niełatwo znaleźć w takim wymiarze. Podwozie pochłania nierówności nawierzchni, pozostając jednocześnie wystarczająco sztywne, by zapewnić precyzyjny feedback. Szeroka aluminiowa kierownica ma w tym swój udział: wystarczy krótki impuls, a maszyna chętnie kładzie się w zakręt. Do tego dochodzą opony 120/70 R17 i 160/60 R17, które od pierwszej chwili budują zaufanie - nawet gdy asfalt nie jest w idealnym stanie.

Przy hamowaniu Triumph również pokazuje się z najlepszej strony. Cztery zaciski Brembo Stylema na podwójnych tarczach 320 mm z przodu oraz dwutłoczkowy hamulec Nissin z tyłu, w połączeniu z zoptymalizowanym kurvenowym ABS, zapewniają niezwykle bezpośrednie opóźnienie. Zwłaszcza na stromych zjazdach i krętych odcinkach okolicy jest to prawdziwa ulga. Żadnego gąbczastego uczucia, żadnego długiego domahamowywania - po prostu ostre opóźnienie, dokładnie wtedy, gdy jest potrzebne. Wprawdzie maszyna przy dohamowywaniu do zakrętu lekko się prostuje i traci nieco prześwitu, ale dzięki swojej zwrotności można to skorygować bez większego wysiłku. Jak na motocykl tak stylowy i klasyczny, Speed Twin hamuje wręcz bezczelnie dobrze.

A jak wypada w codziennym użytkowaniu? Czy Speed Twin potrafi więcej niż tylko dawać frajdę? Powiedzmy tak: kto szuka miejsca na bagaż, powinien raczej rozejrzeć się za tankbagiem. Tutaj nie ma nic poza czystą maszyną do jazdy. I właśnie to stanowi jej urok. Siedzenie jest sztywne, ale wygodne, a wyprostowana pozycja jazdy pozwala na dłuższe trasy bez bólu pleców. Osłona przed wiatrem - co nie dziwi - nie istnieje. Ale mówiąc szczerze: kto kupuje motocykl w stylu retro-roadster, żeby godzinami jeździć po autostradzie? Do wszystkiego innego Speed Twin jest w pełni przydatna na co dzień. Jest wystarczająco zwrotna w ruchu miejskim, wystarczająco żwawa na drogach krajowych i zawsze daje to unoszące uczucie wolności, jakie oferuje tylko motocykl z charakterem.

Przy pojemności zbiornika 14,5 litra i umiarkowanym zużyciu paliwa zasięg pozostaje więcej niż wystarczający na co dzień. Seryjnie dostępne są zoptymalizowany kurvenowy ABS, kontrola trakcji, trzy tryby jazdy (Road, Rain, Sport), Triumph Shift Assist oraz wielofunkcyjny wyświetlacz LCD z zintegrowanym kolorowym ekranem TFT. Kto chce, może dodatkowo wyposażyć motocykl w opcjonalne akcesoria, takie jak ogrzewane manetki, tempomat czy moduł łączności My Triumph.

Cenowo Speed Twin 1200 RS kosztuje 16 195 euro w Niemczech i 18 695 euro w Austrii. Kto jest gotów zainwestować, ten otrzymuje prawdziwą symfonię jakości i radości z jazdy. Relację mojego kolegi Valentina prosto z prezentacji Triumpha znajdziecie tutaj.