Triumph Speed Twin 1200 i 1200 RS w teście MY2025

Triumph Speed Twin 1200 i 1200 RS w teście MY2025

Wstrząśnięty i zmieszany na 2025: Czy to wciąż nowoczesny klasyk?

Pierwszy test Triumph Speed Twin 1200 i 1200 RS na Majorce pokazuje, ile klasyki kryje się jeszcze w nowoczesnych naked bike'ach.

Poky

Poky

Opublikowano na 28.11.2024

6347 Widoki

Pierwsza Speed Twin pojawiła się na rynku w 1937 roku. Łączyła wówczas wygląd i techniczną wydajność z udanym 500-kubikowym silnikiem Paralleltwin, a także wznowienie w 2019 roku stanowiło ważny krok obok bardzo klasycznej Thruxton dla wszystkich, którzy mają pewien sentyment do serii Modern Classics, ale mimo to chcą być na bieżąco z najnowszymi technologiami. Dzięki aktualizacji w 2021 roku do Speed Twin trafiły kolejne ulepszenia wydajności, takie jak hamulce Brembo i widelec USD. Najnowsza wersja wprowadza teraz elektronikę na najwyższym poziomie oraz kolejną, ostrzejszą wersję RS na sezon 2025. Obie wersje nowej Speed Twin były gotowe do testów na Majorce.

Środowisko testowe Majorka: Serpentyny i wymarzone widoki bez końca

Majorka, perła Morza Śródziemnego, to prawdziwy raj z perspektywy motocyklisty, oferujący idealne warunki do przetestowania nowych modeli Triumph Speed Twin 1200 i Speed Twin 1200 RS. Wyspa, znana z różnorodnego krajobrazu, szczególnie imponuje krętymi drogami wzdłuż pasma górskiego Tramuntana – wpisanego na listę światowego dziedzictwa UNESCO, które rozciąga się jak kręgosłup wzdłuż północno-zachodniego wybrzeża Majorki.

Kręte odcinki w tym regionie to prawdziwa atrakcja. Drogi takie jak MA-10, wijące się od Andratx do Pollença, stanowią wyzwanie nie tylko dla motocykla, ale i dla kierowcy. Raz wąskie serpentyny, raz szybkie, szerokie zakręty – tutaj każdy szczegół podwozia i silnika jest wystawiany na próbę. Dla modeli Speed Twin 1200 i sportowej wersji RS te drogi stanowią idealną scenę do pokazania ich mocnych stron w zakresie prowadzenia, precyzyjnego zestrojenia zawieszenia i dynamicznej charakterystyki silnika.

Szczególnie odcinki wokół Coll de Sóller i dojazd do Sa Calobra uznawane są za arcydzieła inżynierii drogowej. Na Coll de Sóller łagodne zakręty przeplatają się z ostrymi podjazdami i zjazdami, podczas gdy dojazd do Sa Calobra z jej spektakularnymi serpentynami wywołuje uśmiech na twarzy każdego motocyklisty. Te trasy są nie tylko technicznie wymagające, ale oferują również wspaniałe widoki na turkusowe morze i strome skały gór – kombinacja, która ożywia zarówno ducha, jak i maszynę.

Z dala od głównych dróg kuszą boczne trasy z małym ruchem i wieloma zakrętami, które są idealne do sprawdzenia zwinności i zwrotności modeli Speed Twin 1200. Nasza około 200-kilometrowa trasa testowa została jak zawsze zarejestrowana za pomocą Calimoto. Wyspa oferuje przeważnie doskonały asfalt, a łagodny klimat śródziemnomorski sprawia, że temperatury nawet pod koniec listopada są idealne do jazdy motocyklem, a opony mają wystarczający grip.

Triumph Speed Twin 1200 Design: Przepis na klasyczny styl z nowoczesną nutą jest dalej udoskonalany

Triumph Speed Twin 1200, podobnie jak reszta linii Modern Classics od Triumph, jest znana ze swojego retro uroku, jednak należy do nowoczesnych członków rodziny. Na rok 2025 Triumph delikatnie przeprojektował design, nie tracąc DNA motocykla. Szczególnie charakterystyczny jest nowy design zbiornika z zakrzywionymi liniami i głębokimi wycięciami na widełki. Praktyczny, otwierany korek zbiornika zastępuje wcześniejszy odkręcany, a całe to elementy, podobnie jak kilka innych wyróżniających się części - np. wahacz - są wykonane z szczotkowanego aluminium.

Nowo zaprojektowane boczne osłony ściśle przylegają do osłon przepustnic, nadając motocyklowi czystszy wygląd w profilu. Z poprzedniczki pozostały lusterka końcowe kierownicy, które doskonale wpasowują się w ogólny wygląd pojazdu. Okrągły, teraz LEDowy reflektor wraz z światłem do jazdy dziennej (aktywowany przyciskiem na końcu lewej kierownicy) i aluminiową oprawą wygląda świeżej niż moduł kombinowany w poprzedniczce i jest doskonałym przykładem połączenia estetyki retro z nowoczesną technologią.

Wersja RS wyróżnia się jeszcze bardziej ekstrawertycznym designem. Przede wszystkim testowana opcja kolorystyczna Baja Orange przyciąga wzrok. Ale także w Sapphire Black lakierowane, złote naklejki RS, złote USD widelce od Marzocchi oraz przednie i tylne błotniki wykonane ze szczotkowanego aluminium dodają akcentów. Dodatkowo RS posiada chropowate siedzenie z przeszyciami, które jest bardziej przyczepne i tym samym idealne do sportowego użytku.

Triumph Speed Twin 1200 Silnik: Więcej mocy, ten sam charakter, RS z Quickshifterem

W sercu obu modeli bije zmodernizowany 1200-ccm Bonneville-Twin, który teraz osiąga 105 KM przy 7.750 obr./min – to wzrost o 5 KM w porównaniu do poprzedniego modelu. Maksymalny moment obrotowy wynoszący 112 Nm jest dostępny przy 4.250 obr./min, co zapewnia mocny napęd już od niskich obrotów. Charakterystyczna sekwencja zapłonu 270 stopni pozostaje niezmieniona, co sprawia, że Twin nadal brzmi bardzo atrakcyjnie.

Pomimo normy Euro-5+ dźwięk pozostaje basowy i wyrazisty, nie będąc przy tym nachalnym. Hałas na postoju wynosi 93 dB – wartość, którą można cieszyć się na krętych górskich drogach (również w całym Tyrolu), nie powodując przy tym uciążliwości hałasu. Dzięki zwiększonej mocy szczytowej możliwe jest teraz sensowne wykorzystanie górnej jednej trzeciej zakresu obrotów, ale także podczas relaksującej jazdy w niższych zakresach obrotów dostępna jest wystarczająca moc na nieplanowany przyspieszenie.

Absolutną nowością w linii Modern Classics jest wariant RS, który oferuje quickshifter z blipperem. Działa on dobrze, choć nie tak płynnie, jak w modelach 3-cylindrowych marki. Nic dziwnego, musi sobie radzić z masywnym 1200er Twin o znacznie większym momencie bezwładności. Asystent zmiany biegów nie jest absolutnie konieczny, ponieważ także standardowa 6-biegowa skrzynia biegów w wersji standardowej działa bardzo płynnie. Ze względu na różne pozycje podnóżków quickshifter jest dostępny wyłącznie w wersji RS, w wersji standardowej nie można go otrzymać nawet za dopłatą.

Nostalgiczne ustąpienie tradycyjnego wyglądu jest wynikiem nowoczesnej elektroniki.

Wraz z modelami z 2025 roku, Triumph żegna się z analogowymi instrumentami wcześniejszych serii. Zamiast tego, zastosowano okrągły wyświetlacz LC-TFT, który znamy już z innych modeli Triumph, prezentujący informacje w sposób jasny i przejrzysty. Niektórzy puryści tęsknią za klasycznym wyglądem starych okrągłych wskaźników, co możemy wywnioskować z komentarzy pod naszymi dotychczasowymi relacjami. Jednak późniejsze przywrócenie starych urządzeń jest niemożliwe. Triumph argumentuje, że nowe elektroniczne funkcje – takie jak ABS zależne od kąta nachylenia i kontrola trakcji – wymagają nowoczesnego wyświetlacza. Okoliczność, która powinna ucieszyć wszystkich: port USB jest teraz znacznie bardziej praktyczny, umieszczony bezpośrednio przy jednostce wyświetlacza, zamiast pod siedzeniem. Tempomat, w przeciwieństwie do modeli Bonneville T120, nie jest dostępny.

Oba modele oferują tryby jazdy Rain i Road, a dostępny w poprzedniczce tryb Sport jest teraz zarezerwowany dla wersji RS. Oferuje on nieco ostrzejszą reakcję silnika i – w praktyce znacznie ważniejszą – mniej rygorystycznie dostrojoną kontrolę trakcji. Poziom interwencji w trybie Road jest niestety zbyt opiekuńczy. Potężny twin zawsze wydaje się przyduszony w pochyleniu, dopiero gdy pojazd się wyprostuje, moc zostaje uwolniona. Aby poruszać się sportowo na standardowej wersji, pozostaje całkowite wyłączenie kontroli trakcji w menu. Wtedy jednak trzeba być naprawdę pewnym swoich umiejętności, w końcu 112 Nm momentu obrotowego szarpie tylne koło!

Podwozie i hamulce: Komfortowy towarzysz dnia powszedniego vs. Precyzyjny pożeracz zakrętów

W tym rozdziale modele siostrzane pokazują swoje bardzo różne charaktery. Speed Twin 1200 oferuje miękkie zestrojenie zawieszenia, które jest nastawione na komfort. Nieustawialny widelec USD Marzocchi i stereo-amortyzatory z regulowanym napięciem wstępnym z tyłu niezawodnie pochłaniają nierówności i zapewniają płynne prowadzenie. Te cechy sprawiają, że wersja standardowa jest idealna na relaksujące wycieczki i codzienne użytkowanie. Prowadzenie jest zasadniczo precyzyjne, a Speed Twin dzięki tylnej oponie 160 (Metzeler M9 RR) i nowym, lżejszym felgom z 7 szprychami jest wspaniale zwrotny. Jednak gdy chcesz pojechać bardziej dynamicznie, wersja standardowa osiąga granice możliwości. Widelec nie reaguje całkowicie zadowalająco przy sportowej jeździe, a zachowanie przy skręcaniu na hamulcu nie jest tak łatwe jak w przypadku siostry RS, a relaksacyjna pozycja podnóżków jest okupiona ograniczoną przechyłką. Układ hamulcowy J.Juan, na którym widnieje logo Triumph, oferuje solidne opóźnienie, ale nie jest tak precyzyjnie dozowalny jak wysokiej klasy układ Brembo Stylema w RS.

Wersja RS jest natomiast nastawiona na maksymalną zwinność i sportową jazdę, jest w swoim żywiole na ciasnych, krętych nadmorskich drogach i zachęca do sportowej jazdy, w tym do zmiany masy. Jej w pełni regulowane zawieszenie, składające się z widelca USD Marzocchi i amortyzatorów Öhlins, reaguje delikatnie i dostarcza doskonałego sprzężenia zwrotnego. Tylny układ w RS jest o 7 mm wyższy (123 zamiast 116 mm skoku z tyłu), co daje bardziej sportową, zorientowaną na przednie koło pozycję siedzącą. Tylna opona 160 i zredukowane masy obrotowe nadają RS lekkości w prowadzeniu, co szczególnie zachwyca w zakrętach. Hamulce Brembo Stylema chwytają mocno i precyzyjnie, podczas gdy supersportowa opona Metzeler Racetec RR zapewnia zadziwiająco wysoką przyczepność na suchym asfalcie. Silnik, mimo sportowego zestrojenia, pozostaje płynny i dostarcza emocjonującą dynamikę jazdy dzięki swojemu głębokiemu brzmieniu i mocnemu przyspieszeniu.

Speed Twin 1200 vs. 1200 RS: Ergonomia i codzienna użyteczność

Triumph Speed Twin 1200 jest zaprojektowany z myślą o komforcie i oferuje ergonomicznie bardziej zrelaksowaną pozycję siedzącą, która jest odpowiednia na dłuższe trasy. Szeroka (+14 mm w porównaniu do RS) i wyżej umieszczona kierownica zapewnia wyprostowaną postawę, która odciąża plecy i jednocześnie umożliwia dobry przegląd. Niżej umieszczone podnóżki tworzą przyjemny kąt kolana, co jest szczególnie korzystne dla wyższych kierowców. Mimo niskiej wysokości siedzenia wynoszącej zaledwie 805 mm, nawet osoba o wzroście 1,87 metra siedzi godnie na motocyklu. Ciągła kanapa wykonana jest z komfortowego materiału i zapewnia wygodne oparcie zarówno dla kierowcy, jak i pasażera.

W wersji RS ergonomia jest zdecydowanie bardziej sportowa. Kierownica jest niższa i bardziej wysunięta do przodu, co wymaga bardziej aktywnej pozycji siedzącej. Wyżej i dalej z tyłu umieszczone podnóżki prowadzą do ostrzejszego kąta kolana, co u wyższych kierowców wymaga pewnej elastyczności. Podniesiony o siedem milimetrów tył (wysokość siedzenia 810 mm) wersji RS przyczynia się do aktywnej, zorientowanej na przednie koło postawy siedzącej. Kanapa RS dzięki chropowatemu materiałowi i pikowanemu wzorowi oferuje dodatkowe oparcie przy dynamicznej jeździe. Podczas gdy sportowa, aktywna pozycja jazdy może być cieszyć na wspaniałych drogach Majorki, w codziennym użytkowaniu może być męcząca. Na dłuższych odcinkach wyraźnie odczuwa się większy nacisk na nadgarstki niż w standardowej wersji i co kilka kilometrów ma się ochotę na chwilowe wyprostowanie nóg.

Speed Twin 1200 masa, zużycie, zasięg, zbiornik paliwa

Podczas naszej 200-kilometrowej rundy, Speed Twin zużywa około 10,5 litra benzyny. Oznacza to, że jest oddalona o około pół litra od fabrycznego wskazania 4,4 litra na 100 km. Można jednak bez problemu jeździć oszczędniej, niż my to zrobiliśmy, wliczając w to jazdy fotograficzne zwiększające zużycie. Zbiornik o pojemności 16,5 litra powinien zatem wystarczyć na zasięgi 300 km i więcej. Pomimo bardziej rozbudowanego wyposażenia, Triumph zdołał utrzymać wagę poprzedniczki: podano 216 kg przy 90% napełnieniu zbiornika.

Triumph Speed Twin 1200 (RS): Ceny, warianty kolorystyczne i dostępność

Od stycznia 2025 roku nowe modele będą dostępne u dealerów Triumph. W Niemczech Speed Twin 1200 startuje w cenie 13.895 €, podczas gdy bardziej sportowy model Speed Twin 1200 RS jest dostępny od 16.195 €. W Austrii ceny wynoszą 16.195 € za wersję standardową i 18.695 € za RS.

Warianty kolorystyczne modeli Speed Twin 1200 Crystal White i Carnival Red, każda w połączeniu z Sapphire Black, są dostępne za dopłatą 300 euro w Niemczech (350 euro w Austrii). Alternatywnie dostępna jest jednokolorowa wersja w Aluminium Silver, która z subtelnym napisem „1200” i czarnymi podwójnymi paskami jest nieco prostsza w designie. Speed Twin 1200 RS prezentuje się w dwóch wariantach kolorystycznych: wyrazistym Baja Orange i stonowanym Sapphire Black.

Wszystkie modele są objęte kompleksową gwarancją: czteroletnią gwarancją producenta i dwuletnią gwarancją mobilności. Nowość: Interwały serwisowe wynoszą imponujące 16.000 kilometrów.

Akcesoria Triumph: Przekształć swoją Speed Twin w Thruxton

Szczególnie model RS, wyposażony w odpowiednie akcesoria, stanowi zamiennik dla wycofanego w 2024 roku modelu Thruxton RS. Kierownica typu Clip-on oraz siedzenie typu Bullet z osłoną dla pasażera sprawiają, że wygląd zbliża się do popularnego Cafe-Racera. Podczas naszej jazdy testowej zamontowano i nieco bardziej praktyczne: subtelnie zintegrowane, trzystopniowe podgrzewane manetki z wyświetlaczem na nowym ekranie TFT. Ponadto, jak to zwykle bywa w przypadku Triumph, dostępnych jest wiele innych części i rozwiązań bagażowych w oryginalnych akcesoriach.

Akcesoria Speed Twin 1200

Elegancki tył, sportowe kierownice typu clip-on

Ile kosztuje Triumph Speed Twin 1200?
Tutaj znajdziesz informację o cenach nowych i używanych motocykli!
Poky

Triumph Speed Twin 1200 2025 - Doświadczenia i opinie ekspertów

Poky

Z nowymi modelami Speed Twin 1200, Triumph oferuje dwie wyjątkowe maszyny, które atrakcyjnie łączą retro wygląd z nowoczesną techniką. Potężny 1200 Paralleltwin spotyka się teraz z najnowocześniejszą elektroniką i rozpieszcza wspaniałym dźwiękiem. Standardowa Speed Twin przekonuje zrelaksowaną ergonomią. Szeroka, wyżej umieszczona kierownica i niższe podnóżki zapewniają wyprostowaną pozycję siedzącą. W standardowej wersji zamontowano komponenty zawieszenia i hamulców, które w większości sytuacji są całkowicie wystarczające.


potężny kop z dołu obrotów

wysokiej jakości wykonanie

sportowe podwozie

udana stylistyka

dostępna wysokość siedzenia, a jednocześnie znośna pozycja siedząca dla wyższych jeźdźców

zwrotne prowadzenie

Rozgrzewanie się silnika

kontrola trakcji w trybie Road zbyt ostrożna, brak dostępnego trybu Sport

zawieszenie osiąga swoje granice przy sportowej jeździe.

Poky

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025 - Doświadczenia i opinie ekspertów

Poky

Dzięki nowym modelom Speed Twin 1200, Triumph oferuje dwie wyjątkowe maszyny, które w atrakcyjny sposób łączą retro wygląd z nowoczesną technologią. Potężny 1200ccm twin równoległy teraz współgra z najnowocześniejszą elektroniką i rozpieszcza wspaniałym dźwiękiem. Luksusowo wyposażony RS najlepiej czuje się na krętych drogach. Sportowa ergonomia z aktywną pozycją siedzącą, precyzyjnie zestrojone sztywne podwozie, quickshifter oraz wspaniałe hamulce Brembo czynią go idealnym wyborem dla ambitnych jeźdźców. Mimo sportowego charakteru, komfort jazdy pozostaje zaskakująco dobry.


potężny kop z dolnego zakresu obrotów

wysokiej jakości wykonanie

sportowe podwozie

udany wygląd

komponenty z najwyższej półki

dostępna wysokość siedzenia

quickshifter w standardzie

zwinne prowadzenie

kompaktowe wymiary mogą stanowić problem dla wysokich jeźdźców na długich trasach

rozwój ciepła silnika na postoju

Więcej w magazynie 1000PS

Triumph Speed Twin 1200 i 1200 RS w teście MY2025 Zdjęcia

Źródło: 1000PS

Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 1

Triumph Speed Twin 1200 2025

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025 - Obraz 2

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025

Ungleiche Zwillinge Triumph Speed Twin 1200 und 1200 RS 2025 - Obraz 3

Ungleiche Zwillinge Triumph Speed Twin 1200 und 1200 RS 2025

Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 4

Triumph Speed Twin 1200 2025

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025 - Obraz 5

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025

Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 6

Triumph Speed Twin 1200 2025

Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 7

Triumph Speed Twin 1200 2025

Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 8

Triumph Speed Twin 1200 2025

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025 - Obraz 9

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025 - Obraz 10

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025 - Obraz 11

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025

Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 12

Triumph Speed Twin 1200 2025

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025 - Obraz 13

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025

Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 14

Triumph Speed Twin 1200 2025

Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 15

Triumph Speed Twin 1200 2025

Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 16

Triumph Speed Twin 1200 2025

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025 - Obraz 17

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025 - Obraz 18

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025

Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 19

Triumph Speed Twin 1200 2025

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025 - Obraz 20

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025

Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 21

Triumph Speed Twin 1200 2025

Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 22

Triumph Speed Twin 1200 2025

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025 - Obraz 23

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025

Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 24

Triumph Speed Twin 1200 2025

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025 - Obraz 25

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025 - Obraz 26

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025 - Obraz 27

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025

Quickshifter w standardzie

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025 - Obraz 28

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025 - Obraz 29

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025 - Obraz 30

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025

Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 31

Triumph Speed Twin 1200 2025

Ungleiche Zwillinge Triumph Speed Twin 1200 und 1200 RS 2025 - Obraz 32

Ungleiche Zwillinge Triumph Speed Twin 1200 und 1200 RS 2025

Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 33

Triumph Speed Twin 1200 2025

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025 - Obraz 34

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025 - Obraz 35

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025

Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 36

Triumph Speed Twin 1200 2025

Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 37

Triumph Speed Twin 1200 2025

Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 38

Triumph Speed Twin 1200 2025

Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 39

Triumph Speed Twin 1200 2025

Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 40

Triumph Speed Twin 1200 2025

Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 41

Triumph Speed Twin 1200 2025

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025 - Obraz 42

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025

Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 43

Triumph Speed Twin 1200 2025

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025 - Obraz 44

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025

Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 45

Triumph Speed Twin 1200 2025

Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 46

Triumph Speed Twin 1200 2025

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025 - Obraz 47

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025

Ungleiche Zwillinge Triumph Speed Twin 1200 und 1200 RS 2025 - Obraz 48

Ungleiche Zwillinge Triumph Speed Twin 1200 und 1200 RS 2025

Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 49

Triumph Speed Twin 1200 2025

Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 50

Triumph Speed Twin 1200 2025

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025 - Obraz 51

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025 - Obraz 52

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025

Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 53

Triumph Speed Twin 1200 2025

Ungleiche Zwillinge Triumph Speed Twin 1200 und 1200 RS 2025 - Obraz 54

Ungleiche Zwillinge Triumph Speed Twin 1200 und 1200 RS 2025

Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 55

Triumph Speed Twin 1200 2025

Ungleiche Zwillinge Triumph Speed Twin 1200 und 1200 RS 2025 - Obraz 56

Ungleiche Zwillinge Triumph Speed Twin 1200 und 1200 RS 2025

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025 - Obraz 57

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025

Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 58

Triumph Speed Twin 1200 2025

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025 - Obraz 59

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025 - Obraz 60

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025 - Obraz 61

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025 - Obraz 62

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025

Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 63

Triumph Speed Twin 1200 2025

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025 - Obraz 64

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025

Test Triumph Speed Twin 1200 RS 2025 - Obraz 65
Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 66

Triumph Speed Twin 1200 2025

Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 67

Triumph Speed Twin 1200 2025

Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 68

Triumph Speed Twin 1200 2025

Ungleiche Zwillinge Triumph Speed Twin 1200 und 1200 RS 2025 - Obraz 69

Ungleiche Zwillinge Triumph Speed Twin 1200 und 1200 RS 2025

Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 70

Triumph Speed Twin 1200 2025

Ungleiche Zwillinge Triumph Speed Twin 1200 und 1200 RS 2025 - Obraz 71

Ungleiche Zwillinge Triumph Speed Twin 1200 und 1200 RS 2025

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025 - Obraz 72

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025

Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 73

Triumph Speed Twin 1200 2025

Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 74

Triumph Speed Twin 1200 2025

Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 75

Triumph Speed Twin 1200 2025

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025 - Obraz 76

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025

Ungleiche Zwillinge Triumph Speed Twin 1200 und 1200 RS 2025 - Obraz 77

Ungleiche Zwillinge Triumph Speed Twin 1200 und 1200 RS 2025

Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 78

Triumph Speed Twin 1200 2025

Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 79

Triumph Speed Twin 1200 2025

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025 - Obraz 80

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025 - Obraz 81

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025

Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 82

Triumph Speed Twin 1200 2025

Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 83

Triumph Speed Twin 1200 2025

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025 - Obraz 84

Triumph Speed Twin 1200 RS 2025

Ungleiche Zwillinge Triumph Speed Twin 1200 und 1200 RS 2025 - Obraz 85

Ungleiche Zwillinge Triumph Speed Twin 1200 und 1200 RS 2025

Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 86
Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 87
Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 88
Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 89
Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 90
Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 91
Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 92
Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 93
Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 94
Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 95
Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 96
Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 97
Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 98
Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 99
Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 100
Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 101
Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 102
Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 103
Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 104
Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 105
Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 106
Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 107
Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 108
Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 109
Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 110
Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 111
Triumph Speed Twin 1200 2025 - Obraz 112

1000PS Partner

LOUISContinental Motorradreifencalimoto GmbHSchuberthMotorex AG